Έρχεται νέο GSX-R 1000 και επιστροφή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK

Γλυκάθηκαν από τα MotoGP
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/6/2021

Με τη Suzuki δεν μπορείς να κάνεις προβλέψεις διότι τα τελευταία χρόνια και ειδικά μετά την έναρξη της παγκόσμια οικονομικής κρίσης, φαίνεται πως δεν έχει ένα σταθερό επιχειρηματικό πλάνο. Από τις βαρύγδουπες ανακοινώσεις για πάνω από 10 νέα μοντέλα μέσα σε τρία χρόνια, που είχαμε ακούσει από το στόμα του ίδιου του τότε προέδρους της στις εκθέσεις της EICMA και της Intermot το 2017, έχουμε φτάσει στο 2021 και το μόνο που είδαμε ήταν ο “επιδερμικός” εκσυγχρονισμός των V-Strom 1000 και Hayabusa. Ακόμα και σε άκρως εμπορικές κατηγορίες όπως εκείνη των scooter, η παρουσία της Suzuki έχει διαρκώς φθίνουσα πορεία.

Βέβαια όλα αυτά ισχύουν για την αγορά της Ευρώπης, διότι στις αγορές της Ασίας έχει παρουσιάσει δεκάδες νέα μοντέλα και στις ΗΠΑ συνεχίζει να έχει καλές πωλήσεις, καθώς εκεί δεν υπάρχουν προδιαγραφές Euro 5 και μπορεί να πουλά σε πολύ ελκυστικές τιμές τα προηγούμενα μοντέλα της. Η μόνη πραγματικά νέα μοτοσυκλέτα που είδαμε από τη Suzuki στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια και ήταν 100% σχεδιασμένη σε λευκό χαρτί, ήταν φυσικά το GSX-R 1000 του 2017. Όμως ακόμα και αυτή η μοτοσυκλέτα που είχε τον πιο καινούριο κινητήρα της Suzuki, με σύγχρονες τεχνολογίες όπως ο μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόρος εισαγωγής, δεν μπορεί να πουληθεί φέτος στις αγορές της Ε.Ε. διότι η Suzuki αποφάσισε να μην δώσει τα χρήματα που χρειάζονταν για να την προσαρμόσει στις προδιαγραφές Euro 5!

Τώρα όμως κυκλοφορεί μια είδηση που ισχυρίζεται πως αυτά τα χρήματα που θα πήγαιναν για να μείνει στις ευρωπαϊκές αγορές το GSX-R 1000, η Suzuki τα έχει επενδύσει για την εξέλιξη ενός νέου και εντελώς καινούριου μοντέλου που σκοπεύει να παρουσιάσει στο τέλος της χρονιάς.

 

Προφανώς δεν είναι σαφές πόσο “νέο” θα είναι το “καινούριο” GSX-R 1000 σε ό,τι αφορά τον κινητήρα και το πλαίσιο, όμως οι ίδιες οι φήμες λένε, πως στόχος της Suzuki είναι η επιστροφή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK την επόμενη σεζόν.

Τεχνολογικά ο κινητήρας του σημερινού GSX-R 1000 έχει όλα τα στοιχεία που χρειάζεται για ξεπεράσει σε αγωνιστική μορφή τις 16.000 στροφές και να βγάλει τα άλογα που χρειάζεται για να σταθεί δίπλα στους ανταγωνιστές της.

 

Από την άλλη μεριά όμως, οι κανονισμοί για το περιθώριο των αγωνιστικών μετατροπών έχουν γίνει πολύ πιο αυστηροί σε σχέση με το παρελθόν και τόσο η Kawasaki, όσο η Ducati και η BMW, φτιάχνουν κάθε χρόνο ειδικές εκδόσεις περιορισμένης παραγωγής (ZX10-RR Winter Test, Panigale V4R, M1000RR) μόνο και μόνο για να πιστοποιήσουν τα νέα εξαρτήματα για την επόμενη αγωνιστική χρονιά.

 

Οπότε αν θέλει όντως η Suzuki να μπει με αξιώσεις στο παιχνίδι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike, δεν αρκεί να κάνει Euro 5 τον κινητήρα που έχει τώρα στα χέρια της, αλλά θα πρέπει να δημιουργήσει και μια δυνατή βάση που θα διεκδικεί τις νίκες με τις ελάχιστες μετατροπές που επιτρέπουν οι νέοι κανονισμοί.        

Προς πώληση: Triumph Speed Triple RR με υπερσυμπιεστή, 400 hp και προδιαγραφές για drift! [VIDEO]

Carbon, τιτάνιο, ενεργητικά αεροδυναμικά βοηθήματα, AI και ηλεκτρονικές αναρτήσεις
Triumph Speed Triple RR Thornton 100
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

5/3/2025

Το 2023, ο Jody Millhouse του βελτιωτικού οίκου Thornton Hundred δημιούργησε ένα απίθανα κτηνώδες μακρυψάλιδο drift bike, χρησιμοποιώντας ως βάση την Triumph Speed Triple RR, προσθέτοντας της υπερσυμπιεστή, μακρύ ψαλίδι και πολλές ακόμα εξωτικές λεπτομέρειες. Τώρα, η μοτοσυκλέτα βγαίνει προς πώληση, για 55.000 λίρες Αγγλίας, ήτοι 65.882 ευρώ.

Να τονίσουμε πως η μοτοσυκλέτα της Thornton Hundred δεν είναι ένα βαρετό, συλλεκτικό, εκθεσιακό κομμάτι για να βάλει κανείς στο μαγαζί του ως διακόσμηση, αλλά είναι πλήρως λειτουργική, τουλάχιστον για όποιον μπορεί να τη δαμάσει, όπως απέδειξε ο Millhouse και στο Goodwood Festival of Speed 2023, οδηγώντας και καπνίζοντας -το πίσω ελαστικό.

Η μοτοσυκλέτα δημιουργήθηκε μέσα σε 7 μήνες, με την Thornton Hundred να επεμβαίνει δραστικά στον τρικύλινδρο κινητήρα των 1.160 κ.εκ. Η συμπίεση του κινητήρα στο 13,2:1 ήταν υπερβολικά υψηλή για υπερτροφοδότηση, κι έτσι η ομάδα του Millhouse χρησιμοποίησε νέα σφυρήλατα έμβολα & μπιέλες, μειώνοντας τη συμπίεση σε 10.8:1. Ο υπερσυμπιεστής Rotrex C30 ρουφά αέρα μέσω ενός φίλτρου K&N, ενώ 3 επιπλέον μπεκ ψεκασμού διασφαλίζουν τη σωστή τροφοδοσία. Το σύστημα διαθέτει ψεκασμό νερού/μεθανόλης για ψύξη (που αποθηκεύονται στο ψαλίδι!), ενώ η τροποποιημένη ECU ρυθμίζει τα power modes, με ένα πιο λογικό (λέμε τώρα) νούμερο 230 ίππων για χρήση δρόμου, και ιπποδύναμη που φτάνει και τους 400 hp σε full boost.

Triumph Speed Triple RR Thornton 100

Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνονται:

  • Ημιενεργητικές αναρτήσεις Ohlins
  • Τεράστιο custom ψαλίδι μεγαλύτερο κατά 180 mm από το στάνταρ
  • Ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου, βάρους 2,4 κιλών
  • Ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα – Μπροστινά πτερύγια που σηκώνονται σε υψηλές ταχύτητες, φορτίζοντας τον τροχό με +24 kg
  • Carbon fiber κοστούμι, που βοηθά το βάρος να κατέβει στα 190 kg
  •  Ζάντες Rotobox από ανθρακονήματα – εξαιρετική μείωση μη αναρτώμενης μάζας
  • Φρένα Brembo με κεραμικά τακάκια, δίσκους EBC Wave και αεραγωγούς στις δαγκάνες
  • Quickshifter
  • Ενσωματωμένα μικρά ηχεία με… ECU-controlled AI φωνή που σχολιάζει τις ρυθμίσεις σου!
  • Μικροσκοπικά φλας στα… μαρσπιέ