Έρχονται νέα On-Off και Crossover μοντέλα από την Honda

Η επιστροφή του Transalp και δύο αντίπαλοι για τα… Tracer

Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/11/2020

Ο πρώτος τα παίρνει όλα ή μήπως όποιος γελάει τελευταίος γελάει καλύτερα; Η Yamaha έχει επιλέξει το πρώτο γνωμικό και μέσα στην παγκόσμια οικονομική κρίση που ξεκίνησε το 2010 παρουσίασε τις πλατφόρμες των MT με τον δικύλινδρο κινητήρα CP2 και τον τρικύλινδρο CP3. Πάνω σε αυτές τις δύο πλατφόρμες έφτιαξε μια πολύ επιτυχημένη εμπορικά γκάμα μοντέλων στην ευρωπαϊκή αγορά, όπως τα γυμνά MT-07/MT-09 και φυσικά τα Tracer 700/Tracer 900 και Tenere 700.

Η Honda από την μεριά της δεν σήκωσε το γάντι και επικεντρώθηκε στην Α2 κατηγορία διπλωμάτων με τα δικύλινδρα CB 500 F/R/X και τα NC 700/750 σημειώνοντας αντίστοιχα μεγάλη εμπορική επιτυχία, αλλά σε διαφορετικές κατηγορίες. Τώρα όμως φαίνεται πως ήρθε η ώρα να θυμηθούμε τις προηγούμενες δεκαετίες, όπου οι δύο ιαπωνικές εταιρείες είχαν υψηλό ανταγωνισμό σε κάθε κατηγορία, ακόμα και σε εξειδικευμένες υποκατηγορίες με μικρά μερίδια αγοράς. Έτσι για τα επόμενα 1-2 χρόνια η Honda έχει ετοιμάσει τη δική της αντεπίθεση. Θα ξεκινήσει με την απάντηση στο Tenere 700, επαναφέροντας το Transalp, όπως πρώτοι εσείς μάθατε λεπτομέρειες και πως θα ονομάζεται διαβάζοντας σε αυτό ΕΔΩ το site.

Την ίδια στιγμή όμως έχει ετοιμάσει και τις απαντήσεις της για την κατηγορία των crossover. Απέναντι στο Tracer 700 ετοιμάζει ένα τετρακύλινδρο 650, το οποίο όπως προδίδει ο κυβισμός του θα έχει τον κινητήρα του CBR650R με τους 100 ίππους και που φέτος φρόντισε να προσαρμόσει στις προδιαγραφές Euro 5. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έχει ήδη κάνει την εμφάνισή της ως concept στην έκθεση της EICMA το 2019 και τον σχεδιασμό της έχει αναλάβει το ιταλικό τμήμα σχεδιασμού της Honda που εδρεύει στο Μιλάνο.

Εκεί που υπάρχουν ακόμα διεργασίες και φαίνεται πως η ιαπωνική εταιρεία δεν έχει καταλήξει με απόλυτη βεβαιότητα τι ακριβώς θα κάνει, είναι με την μοτοσυκλέτα που θα βάλει απέναντι από το Tracer 900. Οι φήμες που κυκλοφόρησαν κατά καιρούς από τα κέντρα αποφάσεων της Honda στην Ιαπωνία και την Γερμανία μιλούν τόσο για ένα CB1000X με τον τετρακύλινδρο κινητήρα του CB1000R Neo Sports Cafe που επίσης αναβαθμίστηκε φέτος σε Euro 5, όσο και για μια αντίστοιχου τύπου μοτοσυκλέτα με τον δικύλινδρο κινητήρα του Africa Twin.

Είναι προφανές πως αν η Honda θέλει να χτυπήσει κατευθείαν το Tracer 900, θα πρέπει να ποντάρει στις επιδόσεις και να επιλέξει τον τετρακύλινδρο κινητήρα. Φαίνεται όμως πως παρακολουθεί και τις πωλήσεις του BMW F900XR, αλλά και των πιθανών μοντέλων που θα έρθουν από την KTM και Triumph, τα οποία ποντάρουν περισσότερο στην τεχνολογία. Ο κινητήρας των 1100 κυβικών του Africa Twin έχει έτοιμη τη λύση του αυτόματου κιβωτίου DCT, κάτι που δεν προσφέρει άλλος κατασκευαστής σε αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών. αν όντως καταλήξει σε αυτή τη λύση, τότε υπάρχουν δύο πιθανότητες. Είτε να μην προχωρήσει καθόλου την ιδέα των τετρακύλινδρων 650/1000, είτε να κάνει αυτό που θα θέλαμε όλοι, δηλαδή να φτιάξει και το δικύλινδρο 1100 για να έχει το DCT, αλλά και τα τετρακύλινδρα για να καλύψει όσους αναζητούν πιο σπορ χαρακτήρα και επιδόσεις. Μην ξεχνάμε πως αυτό ακριβώς έχει κάνει με τα CB500 και NC 750 στη μικρομεσαία κατηγορία κυβισμού με απόλυτη επιτυχία.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.