Με δε δύο επιτηδευμένα θολές φωτογραφίες στην επίσημη σελίδα της στο Facebook, η Bimota μας προαναγγέλλει πως άλλο ένα νέο μοντέλο οδεύει για την γραμμή παραγωγής μετά τον γάμο της με την Kawasaki. Πρόκειται για μια neo-retro superbike που θα έχει το όνομα KB-4. Όπως συνηθίζεται τα ονόματα των μοτοσυκλετών της Bimota ξεκινούσαν με το αρχικό γράμμα του κατασκευαστή του κινητήρα, Y για Yamaha, S για Suzuki, D για Ducati κ.τ.λ. Μετά ακολουθούσε το B, δηλαδή Bimota και τέλος έβαζαν τον αριθμό των κυλίνδρων π.χ. YB4= Yamaha κινητήρας + Bimota πλαίσιο + τετρακύλινδρος.
Οπότε με το όνομα της νέας μοτοσυκλέτας να είναι KB-4 καταλαβαίνουμε πως θα έχει τετρακύλινδρο κινητήρα της Kawasaki. Βέβαια η Kawasaki έχει πέντε (!!!) διαφορετικούς τετρακύλινδρους σε παραγωγή, τον 250 του ZX 25-RR, τον 900 του Ζ 900, τον 1000 του Ninja 1000 SX και Z1000, του ΖΧ10-R και φυσικά τον υπερτροφοδοτούμενο της οικογένειας των H2. Στην ΚΒ-4 ο τετρακύλινδρος έρχεται από την νέα Ninja 1000 SX των 142 ίππων, πράγμα που σημαίνει πως η ΚΒ-4 θα είναι η δυνατότερη neo-retro που έχει κατασκευαστεί έως σήμερα. Την μοτοσυκλέτα θα την βλέπαμε στην έκθεση του Μιλάνου το φθινόπωρο, αλλά όπως δείχνουν τα πράγματα, μάλλον θα ακολουθήσει τις επιταγές της εποχής μέσω διαδικτυακής παρουσίασης… δηλαδή θα “χαθεί” ανάμεσα στα εκατομμύρια διαδικτυακά μηνύματα που μας βομβαρδίζουν καθημερινά. Όπως κι αν έχει, η Kawasaki δείχνει πως έχει πάρει στα σοβαρά την αγορά της Bimota και σκοπεύει να την επαναφέρει στις εποχές δόξας που είχε από τα μέσα των 70ies έως και τα μέσα των 90ies.
Το μόνο πρόβλημα είναι πως όλα τα μοντέλα θα ονομάζονται πλέον “KB-Κάτι”.
CFMOTO 800 MT-X - Βγήκε σε παραγωγή: φωτογραφίες, τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμή
Το επόμενο βήμα της CFMOTO στα μεγάλα Adventure, με σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό και πλούσιο εξοπλισμό
Από τον
Κώστα Γκαζή
25/9/2024
To πολυαναμενόμενο 800MT-X παρουσιάστηκε στο site της CFMOTO στην Κίνα σε μορφή παραγωγής, με πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, τιμές και φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης, ενώ η εταιρεία διοργάνωσε ήδη μια μεγάλη οδηγική παρουσίαση στο χώμα για τον ειδικό τύπο της Κίνας με στόχο την προώθηση του μοντέλου που φέρει κινητήρα KTM 790 Adventure, ενώ διαθέτει και το ίδιο χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ. Τώρα αναμένουμε να δούμε πότε θα έρθει η μοτοσυκλέτα και στην Ευρώπη.
Το 800MT-X το έχουμε δει αρκετές φορές μέχρι τώρα, σε φωτογραφίες έγκρισης τύπου, σε "κατασκοπευτικές" φωτογραφίες και σε σαλόνια μοτοσυκλέτας, κι έτσι πάνω-κάτω οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε περί τίνος πρόκειται.
Για όσους δεν έχουν παρακολουθήσει την ιστορία εξέλιξης του μοντέλου, το 800MT-X θέλει να αποτελέσει το next level Adventure bike της CFMOTO, με σύγχρονο design, και ρεζερβουάρ τοποθετημένο χαμηλά όπως στο πρώτο KTM 790 Adventure.
Το 800MT-X έχει σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό, με ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών μπροοστά και 18 πίσω, Tubeless On-Off ελαστικά με τακούνι, ψηλό φτερό και ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης.
Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορεί με στάνταρ το ψηλό φτερό μπροστά, με τη δυνατότητα να τοποθετήσει κατόπιν ο αγοραστής χαμηλό φτερό από τα αξεσουάρ της CFMOTO.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm και ένα μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 230 mm.
Οι διαστάσεις των ελαστικών θα είναι 90/90-21 και 150/70-18 και στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 320 mm μπροστά με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων της κινέζικης Sihu. Πίσω έχουμε έναν ακόμα δίσκο, 260 mm με διπίστονη δαγκάνα... Siemens. Στον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό έχουμε Ride-by-wire, 3 Riding Modes (Standard, Rain, Off-road), δικάναλο Cornering ABS της Bosch, και Traction Control της ίδιας εταιρείας, Cruise Control, quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, σύστημα TPMS ελέγχου πίεσης ελαστικών, κ.α. Η οθόνη οργάνων είναι κάθετα τεοποθετημέμη έγχρωμη TFT 7 ιντσών, με 4 διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων και πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και OTA updates.
Ο κινητήρας που προέρχεται από το KTM 790 Adventure -και έχει ίδιες διαστάσεις και επιδόσεις- είναι δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο και συμπίεση 12,7:1, με χωρητικότητα 799 κυβικών εκατοστών και διαστάσεις 88 x 65,7, αποδίδοντας 94 hp / 8.500 rpm και 8,9 kgm / 6.750 rpm. Ο συμπλέκτης είναι υγρός, πολύδισκος και περιορισμένης ολίσθησης.
Στις διαστάσεις της μοτοσυκλέτα το μήκος ανακοινώνεται στα 2.285 mm, το πλάτος στα 910 mm και το ύψος στα 1.346 mm. Το μεταξόνιο είναι 1.530 mm και η σέλα ρυθμίζεται σε δυο επίπεδα, 830 και 870 mm.
Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 240 / 230 mm, και το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 22,5 λίτρα. Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα μπορεί να πάρει ως αξεσουάρ και δεύτερο ρεζερβουάρ 8 λίτρων, ενώ στον κατάλογο των επίσημων extra έχουμε φυσικά και πλαϊνές βαλίτσες και top-box.
Το στεγνό βάρος ανακοινώνεται στα 198 κιλά, ενώ με υγρά φτάνουμε τα 214 κιλά.
Η ζελατίνα ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία, με το ένα χέρι με τη διαφορά ύψους να φτάνει τα 5 εκατοστά, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα στα μαρσπιέ μπορούν να αφαιρεθούν για χωμάτινη χρήση.
Στα στάνταρ αξεσουάρ που φέρει η μοτοσυκλέτα βρίσκουμε και ποδιά προστασίας κινητήρα, σταμπιλιζατέρ και χούφτες, full-LED φώτα και δυο θύρες φόρτισης μικροσυσκευών.
Η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε δυο χρωματικούς συνδυασμούς, Spring Breeze Blue και Starlight Βlack, ενώ στην Κίνα κοστίζει 53.680 Γουάν, δηλαδή 6.836 ευρώ. Για σύγκριση το 800MT Adventure Edition κοστίζει στην Κίνα 58,680, δηλαδή 7.470 ευρώ. H τελευταία στην Ελλάδα ονομάζεται 800MT Explore Edition και κοστίζει 10.990 ευρώ. Κάπωςε έτσι, χονδρικά και αδόκιμα, αν και όταν το 800MT-X έρθει στα μέρη μας, δεν θα ήταν παράλογο να το βλέπαμε σε μια τιμή λίγο πάνω από τα 9.000 ευρώ.
