FUELL FLLOW - Ξεκίνησαν οι προ-παραγγελίες της ηλεκτρικής scooterοσυκλέτας του Eric Buell

Ευκολίες scooter, επιτάχυνση σπορ μοτοσυκλέτας
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

28/11/2022

Η FLLOW είναι η πρώτη ηλεκτρική “scooterοσυκλέτα” του Eric Buell, με το επίσημο site της να κάνει λόγο για ιπποδύναμη 47hp, αυτονομία 240 χλμ., χρόνο φόρτισης μόλις 30 λεπτών, και αποθηκευτικό χώρο 50 λίτρων.

Ο οραματιστής Buell έχει ξεκινήσει νέα -ηλεκτρική αυτή τη φορά- καριέρα, με την εταιρεία FUELL, που για την ώρα έχει στον κατάλογο της ένα ηλεκτρικό ποδήλατο (FLLUID), και την ηλεκτρική scooterοσυκλέτα FLLOW του άρθρου μας. Αρχικά τα δυο οχήματα είχαν παρουσιαστεί το 2021, ενώ πλέον μπορεί κανείς να προ-παραγγείλει τη FLLOW, τόσο στις Η.Π.Α. όσο και στην Ευρώπη -Γερμανία, Βέλγιο και Γαλλία για αρχή.

Η μπαταρία της FLLOW -που με το περίβλημα μαγνησίου της παίζει και τον ρόλο του πλαισίου- έχει χωρητικότητα 10Kwh, με τον κατασκευαστή να κάνει λόγο για φόρτιση 0-100% σε μόλις 30 λεπτά (και 20-90% σε κάτω από 15 λεπτά), νούμερα αρκετά εξωπραγματικά (αμφότερα αφορούν σε χρήση ταχυφορτιστή), όπως εξωπραγματική μας ακούγεται και η αυτονομία των 240 χλμ..

Η επίσημη απόδοση ανακοινώνεται στους 47 hp -ενώ μπορεί να μειωθεί στους 15-, η τελεική ταχύτητα στα 140 χλμ/ώρα, και η επιτάχυνση 0-100 χλμ. σε… 3,5 δευτερόλεπτα, με τον ηλεκτροκινητήρα να βρίσκεται στο κέντρο του οπίσθιου τροχού, κάτι που δεν βοηθά στο κράτημα, αλλά επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να αποκτήσει μεγάλο, φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο 50 λίτρων που της χαρίζει ευκολίες αντίστοιχες με ενός μεγάλου scooter.

Η FUELL κάνει λόγο για πολύ χαμηλό κέντρο βάρους (το ανακοινώσιμο βάρος φτάνει τα 180 κιλά), ευκολίες scooter και επιδόσεις sport μοτοσυκλέτας, ενώ το design έχει γίνει με στόχο την εύκολη αναβάθμιση κινητήρα, μπαταρίας και ηλεκτρονικών συστημάτων.

Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνονται full-LED φώτα, μεγάλη TFT ψηφιακή οθόνη οργάνων με συνδεσιμότητα, ανάκτηση ενέργειας από το φρένο του κινητήρα, κάμερες εμπρός και πίσω, 2 Riding Modes (Urban και… Audacious), eTraction Control, Keyeless σύστημα, ABS με συνδυασμένη πέδηση, Blind Spot Detection, όπισθεν, προειδοποίηση για ενδεχέμενη σύγκρουση, τροχούς 17 ιντσών, ανεστραμμένο πιρούνι 40mm, μονό πίσω αμορτισέρ, δισκόφρενα εμπρός-πίσω, μονόμπρατσο ψαλίδι, κ.α.

Για την προ-παραγγελία της FLLOW ο χρήστης πρέπει να καταβάλλει 200 ευρώ, ενώ η αρχική τιμή της μοτοσυκλέτας θα είναι προνομιακή, με έκπτωση 2.000 ευρώ στα 11.995 ευρώ που θα κοστίζει η μοτοσυκλέτα, και δώρο ένα carbon κράνος πολυτελείας κόστους 1.060 ευρώ.

Suzuki Raider J Crossover: Παπί - σκυλί με κιβώτιο-μύλο και λιγότερο από 2lt/100!

Καθημερινή πρακτικότητα με εκτός δρόμου δυνατότητες και στυλ
Suzuki Raider J Crossover
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/9/2025

Με έμπνευση από τον κόσμο του off road, το Raider J Crossover είναι ένα εντυπωσιακό "dual purpose" παπί από την Suzuki, στα πρότυπα του Hunter Cab της Honda, με ψηλό εμπρός φτερό, φαρδύ τιμόνι και ακτινωτούς τροχούς, στοιχεία που του δίνουν ένα σπορ και ξεχωριστό στυλ με την μάσκα και το φανάρι να μοιάζουν βγαλμένα από enduro μοτοσυκλέτα

Άλλο ένα πολυτάλαντο παπί από την Ασία, μετά το Honda CT 125 Hunter Cub που πλαγίως έρχεται και στη Ευρώπη, ή το Asus Cross x 125 που εισάγεται κανονικά στην χώρα μας, τραβάει την προσοχή μας, η σκληροτράχηλη πρόταση της Suzuki, Raider J Crossover, στην αστική (και όχι μόνο!) μετακίνηση. Την κίνηση του περιπετειώδους παπιού της Suzuki  Raider J Crossover αναλαμβάνει ένας μονοκύλινδρος, αερόψυκτος SOHC κινητήρας στα 113cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό αποδίδοντας 9 ίππους στις 7.500 rpm και 0,9 κιλά ροπής στις 6.500 rpm. Ο κινητήρας του συνδυάζεται με ημιαυτόματο φυγοκεντρικό σύστημα μετάδοσης 4 ταχυτήτων.

Raider-J-Crossover

Άγριος χαρακτήρας

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει μπροστινή τηλεσκοπική ανάρτηση 31 mm με φυσούνες για προστασία από ξένα σώματα, ενώ πίσω συναντάμε διπλά αμορτισέρ. Οι ακτινωτοί τροχοί 17" φορούν ελαστικά semi-block (70/90 μπροστά, 80/90 πίσω), ιδανικά τόσο για άσφαλτο όσο και για χωματόδρομους. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δίσκο μπροστά και ταμπούρο πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος φτάνει περίπου τα 145 mm καθιστώντας το ατρόμητο σε διελεύσεις από πιο αφιλόξενα τερέν.

Raider-J-Crossover
Όταν βλέπεις ελλιπή εξοπλισμό αναβάτη ξέρεις πως βλέπεις Ταϊλάνδη-Ινδία-Ινδονησία-Μαλαισία ως χώρα προέλευσης - Θα μπορούσε και Ελλάδα αν είχαμε γραμμές παραγωγής

Καθημερινή πρακτικότητα

Το Raider J Crossover είναι έτοιμο για πραγματικές off-road συνθήκες, όμως και στην πόλη, με τελική ταχύτητα να φτάνει τα 100 km/h καλύπτει τις καθημερινές αστικές διαδρομές ενώ η Suzuki υποστηρίζει ότι διατηρεί την κατανάλωση καυσίμου κάτω από τα 2 l/100km.

Raider-J-Crossover

Ασιατικός σουγιάς

Με το Raider J Crossover, η Suzuki φέρνει ένα πολυτάλαντο καθημερινό εργαλείο που δεν αρκείται στο δρόμο. Ιδανικό για καθημερινή μετακίνηση, εργασίες delivery, αλλά και για όσους τολμούν να πάνε… πέρα από τα όρια. Συνδυάζει επιθετική εμφάνιση, οικονομία, φιλικότητα και off-road δυνατότητες, όλα σε μικρό, ελαφρύ και προσιτό πακέτο που μάλλον θα έχουμε την χαρά να απολαύσουμε στην δική μας αγορά, καθώς είναι μια πρόταση δημιουργημένη για του δρόμους των Φιλιππίνων που προέκυψε από συνεργασία Ιαπώνων και ντόπιων μηχανικών με στόχο ένα ψηλό, ευέλικτο και ισχυρό αποτέλεσμα πού όμως δεν συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.

Raider-J-Crossover

Εμείς μπορούμε μόνο να ζηλέψουμε την πρόταση της Suzuki και εμπνευστούμε από την ακόλουθη δημιουργία, που την έχει ως αφετηρία, εντείνοντας τον άγριο χαρακτήρα της με σειρά παρεμβάσεων όπως νέο τιμόνι και εντυπωσιακότερους τροχούς, προστατευτικές χούφτες, ποδιά και κάγκελα κινητήρα, σχάρες αποσκευών εμπρός, πίσω και στο πλάι με προσαρμογείς για πρόσθετα δοχεία καυσίμου, στοχεύοντας στην περιπέτεια.  

Με την αγορά του παπιού στην Ελλάδα να μην μπορεί να συντηρήσει μόνη της την εξέλιξη σε Euro5+ και καμία άλλη Ευρωπαϊκή χώρα να μην θέλει να συμπληρώσει τα νούμερα που χρειάζονται για έναν μεγάλο κατασκευαστή, όπως η Suzuki, να μπει στην διαδικασία να φέρει στην Ευρώπη ένα παπί, μένουμε μόνο να θαυμάζουμε αυτές τις δημιουργίες που άλλες χώρες μπορούν κατά παραγγελία να έχουν. Αν μπορούσαν τα παπιά να εξαιρεθούν από τις Euro5+ προδιαγραφές τότε όλες αυτές οι προτάσεις που έχουν οι Honda, Yamaha, τώρα και Suzuki, θα μπορούσαν αυτούσιες να έρθουν και στην Ελλάδα όπου σίγουρα θα είχαν σημαντική απήχηση, αυτό άλλωστε δείχνει η εμπορική πορεία του Asus που η ελληνική αντιπροσωπεία κατάφερε και έκανε την διαφορά ζητώντας την προσαρμογή του για την Ευρώπη!