GAUSS Project - Ηλεκτρική Superbike

Με αφαιρούμενη μπαταρία για αγωνιστική χρήση

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/9/2022

To GAUSS Project είναι ένα πανεπιστημιακό project για μια ηλεκτρική Superbike, που ξεκίνησε πριν 10 χρόνια ως πτυχιακή εργασία του Marcel Attila Kiss. Τώρα, η ομάδα του Πανεπιστημίου του Darmstadt ετοιμάζεται να παρουσιάσει μια εξελιγμένη μορφή της μοτοσυκλέτας τους στην Intermot 2022, με 272 hp και 51 kgm ροπής και σύστημα ταχείας αντικατάστασης της άδειας μπαταρίας με μια γεμάτη, που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμα και σε αγώνες Endurance!

Πέρα από την παραγωγή μιας εντυπωσιακής ηλεκτρικής Superbike, καθώς το project είναι πανεπιστημιακό, είναι φυσικό οι σπουδαστές να αναζητούν και να δοκιμάζουν νέες τεχνολογίες στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης.

Αφήνοντας στην άκρη για λίγο τα εντυπωσιακά νούμερα επιδόσεων, η μοτοσυκλέτα φέρει μια μπαταρία 12 υγρόψυκτων στοιχείων, σχεδιασμένη να αφαιρείται και να αντικαθίσταται ταχύτατα, ώστε η μοτοσυκλέτα να μπορεί να τρέξει ακόμα και σε αγώνες αντοχής με τα κατάλληλα pit-stop.

Η ομάδα που βρίσκεται πίσω από το GAUSS Project -όνομα που τιμά τον Γερμανό μαθηματικό και φυσικό Johann Carl Friedrich Gauss- αναφέρει πως η αλλαγή της μπαταρίας απαιτεί μόνο ελάχιστα δευτερόλεπτα, ενώ φορτίζεται πολύ γρήγορα με ταχυφορτιστή.

Οι άνθρωποι του Πανεπιστημίου, υπό την καθοδήγηση του Δρ. Hans Peter Bauer, σκοπεύουν να αποδείξουν τις δυνατότητες του GAUSS Project (που πλέον φέρει ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, ενώ ονομάζεται GAUSS II, υποδεικνύοντας την εξέλιξη του) με την προσπάθεια επίτευξης Παγκόσμιου Ρεκόρ σε 24ωρο αγώνα αντοχής!

Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας προέρχεται από την σλοβένικη EMRAX, ψύχεται τόσο με αέρα όσο και με νερό, ζυγίζει 18 κιλά και αποδίδει 272 hp και 51 κιλά ροπής. Ένας αεραγωγός φέρνει αέρα από το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, ψύχει και απάγει τη θερμότητα του κινητήρα.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει σύστημα ABS για αγωνιστική χρήση, Traction Control, σύστημα ανάκτησης ενέργειας, ενώ η μπαταρία και το λογισμικό ελέγχου της είναι in-house projects στο Πανεπιστήμιο του Darmstadt.

Η μπαταρία διαθέτει 2.000 στρογγυλές κυψέλες, κάθε μία με χωρητικότητα 3.000 mAh. Δώδεκα συστοιχίες σχηματίζουν μία στρώση της μπαταρίας. Αναλόγως με τις προδιαγραφές, η υγρόψυκτη μπαταρία έχει μέγιστη χωρητικότητα 16 kWh, για αυτονομία 180 χλμ. σε χρήση δρόμου με λογικές ταχύτητας, και μόλις 50 χλμ. για αγωνιστική χρήση. Η τελική ταχύτητα ανακοινώνεται επίσημα στα 250 χλμ/ώρα.

Στην πίστα το GAUSS II θα λειτουργεί με γρήγορα pit stop, ενώ εκεί οι άνθρωποι της ομάδας θα κληθούν να αλλάζουν την βάρους… 122 κιλών μπαταρία με μια νέα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αναμένουμε να δούμε με ποιο τρόπο θα γίνεται αυτό, καθώς το Πανεπιστήμιο δεν έχει ανακοινώσει καμία λεπτομέρεια πάνω στο θέμα, ενώ αναμένουμε να δούμε κάποιο σύστημα με γερανό, που και πάλι μας ακούγεται δύσκολο να μπορεί να αλλάζει τη μπαταρία σε δευτερόλεπτα. Λεπτά μήπως; Επιπλέον αναρωτιόμαστε πόσες έξτρα μπαταρίες θα έχουν στη διάθεση τους, ώστε να μπορούν να τις αλλάζουν άμεσα κάθε 50 χλμ. και να μην χρειάζεται να περιμένουν ώστε να φορτίσουν οι άδειες.

Περισσότερες λεπτομέρειες στην Intermot 2022, στις 4 Οκτωβρίου 2022.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFLITE 250DUAL: Παρουσιάστηκε το νέο Serow από την CFMOTO! [VIDEO]

Έρχεται Ελλάδα με προνομιακή τιμή!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/9/2025

Η οικογένεια CFLITE της CFMOTO που αρχικά ξεκίνησε για να πάρει μερίδιο από την σημαντική και τεράστια αγορά της Λ.Αμερικής με πρώτο το Μεξικό και έπειτα την Βραζιλία, πολύ γρήγορα εξαπλώθηκε και ξεκίνησε την εμπορική της πορεία σε όλο τον κόσμο. Η ζήτηση ήταν τέτοια που τα βήματα έγιναν άλματα με τους αντιπροσώπους να πιέζουν για εκδόσεις που καλύπτουν τις προδιαγραφές και για τις δικές τους χώρες και έτσι το 230DUAL που είχαμε δει από κοντά όταν παρουσιάστηκε λίγο πριν ξεκινήσει την καριέρα του στο Μεξικό, τώρα αποκτά και την έκδοση 250DUAL που μόλις παρουσιάστηκε. Με ABS και ψεκασμό είναι έτοιμο να καλύψει την ζήτηση και στην Ευρώπη, ποντάροντας σε μία εξαιρετικά χαμηλή τιμή, αντίστοιχη παπιού!

Ο κινητήρας δεν είναι τελείως άγνωστος, έχει ήδη γράψει σημαντική πορεία σε πολλές αγορές ανά τον κόσμο και επιστρέφει σε έκδοση Euro5+ αποδίδοντας 24 ίππους στις 8000 στροφές.

Εμπρός έχουμε ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι με καλάμια 38mm και μονοσόκ πίσω αμορτισέρ με διαδρομές 160mm εμπρός και πίσω.

Δισκόφρενο εμπρός και πίσω με διάμετρο 265mm και 220mm αντίστοιχα με πλευστή διπίστονη δαγκάνα εμπρός και δικάναλο ABS που θα απανεργοποιείται στον πίσω τροχό.

Σωστή και η επιλογή για 21-18 ώστε να γίνει η μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να αναλάβει όλους τους ρόλους καθημερινής μετακίνησης στην επαρχία. Η σέλα έρχεται στα 840mm αλλά φαίνεται από το σχήμα της πως θα βοηθά κάθε αναβάτη να πατά με ευκολία κάτω.

Ρεζερβουάρ 13 λίτρων και βάρος γεμάτο στην έκδοση με τα ηλεκτρονικά, να είναι 154 κιλά.

Ακούγεται και αρκετά μπάσος ο ήχος:

Meet the CFLITE 250DUAL, your next adventure awaits
Introducing the CFLITE 250DUAL, which is available in two versions—250DUAL and 250DUAL ABS—and comes in three color schemes: Lime Green, Tundra Grey, and Polar White. Aside from being slightly bigger, higher and longer and heavier (with the same 840mm seat height but with a 13L tank) , it has a 249cc SOHC liquid cooled motor, producing a maximum power of 18kW at 8000rpm and a peak torque of 22.5Nm at 7000rpm, and brings upgrades in terms of electronic fuel injection and dual ABS for improved braking. Upside down forks, larger brake discs and a full LED lighting kits across the bike are other differences over the younger brother. Ready to ride? #CFLITE250DUAL #motorcycle #RideInStyle #bikelife
Posted by CFLITEofficial on Friday, September 5, 2025

Ο μονοκύλινδρος τετράχρονος, υγρόψυκτος κινητήρας έχει έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και 249 κυβικά από έμβολο 72mm με διαδρομή 61,2mm αποδίδοντας τους 24 ίππους που λέμε στην αρχή, με συμπίεση 11,3 προς 1 και ροπή 2,29Kg.m στις 7000 στροφές.

Υγρός πολύδισκος ο συμπλέκτης, LED φώτα παντού μαζί με φώτα ημέρας, ψηφιακό όργανο και τρεις διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοί με βάση τα γκρί, πράσινο και λευκό.

Το αναμένουμε σύντομα στην Ελλάδα, ίσως μάλιστα το δούμε πριν από την EICMA, εκεί όπου περιμέναμε και την αποκάλυψή του αλλά έκανε η CFLITE την έκπληξη σήμερα αποκαλύπτοντας το νέο μοντέλο. Θα συνεχίσει στην γκάμα να υπάρχει και το 230DUAL για τις υπόλοιπες χώρες.

Με την υπόσχεση πως θα έρθει σε τιμή αντίστοιχη ενός παπιού, το 250DUAL έρχεται να συμπληρώσει μία σημαντική έλλειψη αυτή την στιγμή, ιδιαίτερα για τις εταιρείες ενοικιάσεων μοτοσυκλετών που έχουν πολύ περιορισμένες προτάσεις αυτή την στιγμή.

Θυμηθείτε:

CFMOTO DUAL 200: Νέο μονοκύλινδρο αερόψυκτο και 250 υγρόψυκτο concept μέσω CFLITE

Χτυπάνε τους Ιάπωνες και στην Λ.Αμερική!

Χρειαζόμαστε όμως μοτοσυκλέτες με λίγα κυβικά και πολύ λίγες ανάγκες σε έξοδα για καθημερινή μετακίνηση, ικανές να πατήσουν και λίγο χώμα για μία περιήγηση τις υπόλοιπες ώρες ή απλά και για την καθημερινότητα, σε πολλά μέρη της χώρας που το να πατάς χώμα είναι κομμάτι της καθημερινότητας. Τα μεταχειρισμένα στην επαρχία έχουν περάσει καιρό τώρα την 2^η δεκαετία και η δυσκολία εύρεσης ανταλλακτικών είναι μεγάλη, χωρίς όμως πολλές εναλλακτικές, ιδιαίτερα όταν συζητάμε για προσιτή τιμή, καθώς το εξαιρετικό Honda, για παράδειγμα, παρότι εξαιρετικά ικανό δεν παύει να είναι και εξαιρετικά ακριβό.

Η πρώτη εκτίμηση είναι πως 250DUAL της CRFLITE θα κοστίζει κάτω από τα μισά του CRF300L!