Μέχρι σήμερα η κινέζικη εταιρεία Great Wall (Μεγάλο Τοίχος) κατασκεύαζε αυτοκίνητα, τα περισσότερα εκ των οποίων είναι SUV και Pick-Up, όμως σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες που συνοδεύουν τις φωτογραφίες που βλέπετε, ετοιμάζεται να δραστηριοποιηθεί και στις μοτοσυκλέτες. Όχι με τίποτα φτηνά μονοκύλινδρα και δικύλινδρα εν σειρά, αλλά με ένα γιγαντιαίων διαστάσεων Mega Cruiser το οποίο έχει οκτακύλινδρο boxer κινητήρα με 2.444 κυβικά.
Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας που βλέπουμε εδώ είναι κατευθείαν από την τελευταία γενιά της Honda Goldwing 1800 και κάτι μας λέει πως και ο κινητήρας είναι ο εξακύλινδρος boxer της Honda με δύο επιπλέον κυλίνδρους.
Ακόμα κι έτσι να είναι, το γεγονός πως μετά τους V2 με υπερσυμπιεστή και τους V4 της Benda στα 450 και 550 κυβικά, τα σχέδια για V4 1000 από τη CFMOTO και το V2 1000 της MBP που είδαμε στην EICMA, οι κινέζικες εταιρείες δείχνουν τα δόντια τους, την ίδια στιγμή που οι παραδοσιακές δυνάμεις αρχίζουν να αυτοπεριορίζονται στις δικύλινδρες εν σειρά πλατφόρμες.
Honda CL250 E-Clutch 2025 - Και scrambler έκδοση ήδη διαθέσιμη στην Τουρκία!
Στα 6.715 ευρώ η τιμή της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας στη γειτονική χώρα
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
1/7/2025
Το Honda CL250 E-Clutch βρήκε τον δρόμο του και για την αγορά της Τουρκίας με την 250άρα scrambler να φέρει στον εξοπλισμό της το σύστημα E-clutch που αυτοματοποιεί τη λειτουργία του συμπλέκτη.
Πρόκειται για την έκδοση της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας που προορίζεται για τις ασιατικές αγορές (σας είχαμε μιλήσει για το 250άρι Rebel εδώ) με την ιαπωνική εταιρεία να κάνει πράξη τον στόχο της να φέρει τον αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και σε μοτοσυκλέτες με μικρότερους κινητήρες.
Το σύστημα E-Clutch κάνει εύκολη τη ζωή του αρχάριου αναβάτη που κάνει τώρα τα πρώτα του βήματα με μοτοσυκλέτα, ενώ στο αστικό περιβάλλον θα το εκτιμήσουν και οι έμπειροι αφού δεν χρειάζεται να χειρίζονται διαρκώς τη μανέτα του συμπλέκτη, εκτός και αν το θέλουν πραγματικά αφού μπορούν να παρακάμψουν τη λειτουργία του συστήματος οποιαδήποτε στιγμή.
Το E-Clutch μόνο διευκολύνει σε όλες τις περιστάσεις και δεν αφαιρεί σε τίποτα από την εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας αφού τόσο η μανέτα του συμπλέκτη όσο και ο επιλογέας των σχέσεων στο πόδι παραμένουν στις θέσεις τους και λειτουργούν ακριβώς όπως έχουμε συνηθίσει. Με λίγα λόγια δεν είναι μια αυτόματη μοτοσυκλέτα και για να κινείσαι θα πρέπει τουλάχιστον να αλλάζεις ταχύτητες με το πόδι. Αυτό το διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι και κατά τη δοκιμή του Honda CB650R E-Clutch, την οποία και μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος #658.
Στην έκδοση των 250 κ.εκ., το CL250, που μοιράζεται το πλαίσιο και τις αναρτήσεις του με το αντίστοιχο Rebel -κυριότερες αλλαγές η σέλα, το ντεπόζιτο και η εξάτμιση-, φέρει υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 249 κ.εκ. με ισχύ 24,2 ίππων και ροπή 2,35 k.gm στις 8.500 και 5.250 σ.α.λ.. Το βάρος, πλήρες υγρών, βρίσκεται στα 172 κιλά, η απόσταση της σέλας από το έδαφος έχει περιοριστεί στα 790 χλστ., ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα λογικά 1.480 χλστ.
Η "έξοδος" του CL250 και η διαθεσιμότητά του στην Τουρκία έρχεται λίγο νωρίτερα από το λανσάρισμά του στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας με τη διαφορά στην τιμή να είναι μεγάλη αφού στην Τουρκία κοστίζει 6.715 ευρώ, ενώ όταν θα κυκλοφορήσει στην Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου η τιμή του δεν θα ξεπερνά τα 4.500 ευρώ.
