Harley Davidson Livewire 2019 στην EICMA [video]

Το πρώτο ηλεκτρικό μιας νέας σειράς μοντέλων

7/11/2018

To Project Live wire του 2014 ήταν το πρωτότυπο πάνω στο οποίο εξελίχθηκε το σημερινό Livewire, που θα βγει σε παραγωγή μέσα στο 2019. Η Harley είχε ταξιδέψει το Project Livewire σε πολλές χώρες για test ride, μαζεύοντας γνώμες και παρατηρήσεις που την βοήθησαν να εξελίξει το μοντέλο παραγωγής. Και μπορεί να αρχίσει να πωλείται μέσα στο 2019, μέχρι στιγμής όμως n Harley κρατάει τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά τουLivewire φυλαγμένα σε κλειδωμένο ντουλάπι.

Έτσι, δεν γνωρίζουμε την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, ούτε την προβλεπόμενη αυτονομία. Τι γνωρίζουμε; Έχει ενσωματωμένο φορτιστή, ώστε να μπορεί να φορτίζει παντού χωρίς να χρειάζεται να κουβαλάς ξεχωριστό φορτιστή, και βρίσκεται στην θέση του “ρεζερβουάρ”.

Ανοίγεις το καπάκι και βλέπεις τις συνδέσεις. Κάτω από τον φορτιστή βρίσκεται η συστοιχία των μπαταριών, κι ακόμα πιο κάτω ο ηλεκτροκινητήρας. Κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχει, ο αναβάτης απλά θα ανοίγει το γκάζι. Για να υπάρχει κι ένας ήχος που κάτι να θυμίζει, τα γρανάζια του μειωτήρα ανάμεσα στον ηλεκτροκινητήρα και την τελική μετάδοση με τον ιμάντα είναι ειδικά σχεδιασμένα ώστε να παράγουν έναν ήχο που αυξάνει σε ένταση και οξύτητα όσο αυξάνεται η ταχύτητα, ως ακουστική επιβεβαίωση της ταχύτητας που κινείται η μοτοσυκλέτα.

Για την λειτουργία του Livewire θα υπάρχουν επτά διαφορετικά modes, προφανώς από πολύ οικονομικά σε κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας έως πιο γρήγορα που θα μειώνουν αντίστοιχα την οικονομία.

Οι αναρτήσεις του Livewireείναι ρυθμιζόμενες, από την Showa, τα φρένα της Brembo (με cornering ABS) και τα ελαστικά της Michelin, ενώ θα υπάρχει και traction control, κάτι λογικό καθώς η ροπή ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται στο μέγιστο από… μηδέν στροφές, μόλις ανοίξεις το γκάζι.

Το Livewire έχει σχεδιαστεί στο κέντρο εξέλιξης προϊόντων της Harley-Davidson στο Wisconsin, και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιό της στο York της Pennsylvania. Θα είναι το πρώτο μιας σειράς ηλεκτρικών οχημάτων (έτσι τα αναφέρει, όχι ως μοτοσυκλέτες), που θα περιλαμβάνουν και μικρότερα δίτροχα.

Ακολουεί πλήρες φωτογραφικό υλικό στο gallery

Βασίλης Καραχάλιος

Δείτε εδώ όλο το video της παρουσίασης της Harley Davidson:

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMoto MT-X - Στον δρόμο για την παραγωγή

Με βάση από τη συνεργάτιδα KTM, στα χνάρια που χάραξαν 800MT και 800NK

Από τον

Κώστα Γκαζή

31/1/2024

Η CFMOTO κατέθεσε τα σχέδια για την κατοχύρωση της νέας Adventure μοτοσυκλέτας MT-X που είδαμε σε μορφή concept στην EICMA 2023. Μια μοτοσυκλέτα που θα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην πλατφόρμα της ΚΤΜ, του στρατηγικού συνεργάτη της κινέζικης εταιρείας.

Θυμίζουμε πως KTM και CFMOTO συνεργάζονται εδώ και σχεδόν 10 χρόνια, με τη CFMOTO να παράγει -και να πουλά- μοτοσυκλέτες των Αυστριακών στην Κίνα, ενώ η KTM έχει αναλάβει τελευταία τη διανομή των μοτοσυκλετών CFMOTO στη Γερμανία, την Αυστρία, την Ελβετία, την Ισπανία και τη Μεγάλη Βρετανία. (https://www.motomag.gr/news/epikairotita/pierer-mobility-kai-cfmoto-enishyoyn-ti-synergasia-toys)

Όπως όλοι γνωρίζουμε οι 800MT & 800NK βασίζονται στις πλατφόρμες των 790 Adventure & 790 Duke, ενώ κάτι ανάλογο αναμένουμε και από το MT-X σε πλαίσιο και κινητήρα, με άγνωστο ακόμα κυβισμό. Είτε θα φέρει τον δικύλινδρο εν σειρά των 799 κ.εκ. (790 ονομαστικός κυβισμός), είτε τον νέο επίσης δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 947 κ.εκ. (990 ονομαστικά).

Ενώ τώρα το 800MT έχει κυρίως στόχο τον ασφάλτινο τουρισμό πασπαλισμένο με λίγο χώμα με τροχούς 19 και 17 ιντσών, το νέο MT-X θα είναι σαφώς πιο σκληροπυρηνικά χωμάτινο. Με ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, tubeless ελαστικά, ψηλό φτερό μπροστά (όπου ενώ το χαμηλό φτερό έλειπε από το concept μοντέλο βρήκε τον δρόμο του στο μοντέλο που βλέπουμε στις πατέντες που έχει και τα δύο), τελικό εξάτμισης που βγαίνει ψηλά για προστασία από πέτρες και κλαδιά, και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών. Τώρα τόσο στο πρωτότυπο μοντέλο όσο και στα σκίτσα που βλέπουμε στις πατέντες για την κατοχύρωση του, το μοχλικό πίσω λάμπει διά της απουσίας του. Εκεί που η σέλα συναντά το ρεζερβουάρ, η σιλουέτα της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετικά λεπτή, για καλύτερο έλεγχο από τον αναβάτη και πιο εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, όμως όταν το concept μοντέλο ερχόταν εξοπλισμένο με μια επίπεδη και “πολεμική” σέλα που θύμιζε Enduro, στις πατέντες βλέπουμε τη σέλα να είναι δυο επιπέδων και πιο “πολιτική”. Όμως και τα ελαστικά είναι διαφορετικά, καθώς ενώ το concept έφερε ελαστικά με τακούνια, στις πατέντες βλέπουμε ελαστικά για street χρήση. Το ψαλίδι, το κοστούμι και το ρεζερβουάρ που κατεβαίνει χαμηλά όπως στα Adventure μοντέλα της KTM παραμένουν και στο μοντέλο που βλέπουμε στις πατέντες, όπως παραμένει στα όργανα η τεράστια έγχρωμη και κάθετα τοποθετημένη TFT οθόνη που παρέχει μεγάλο όγκο πληροφορίας και φυσικά πλοήγηση με χάρτες. Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε δυο δίσκους με ακτινικές δαγκάνες της Brembo, αντίθετα με τις J.Juan του 800MT. Φυσικά αναμένουμε τη μοτοσυκλέτα παραγωγής να διαθέτει μια πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, όπως Traction Control, Cruise Control, κ.α.

Σε μεγάλο βαθμό λοιπόν η MT-X παραμένει αναλλοίωτη σε σχέση με την concept μορφή της, με τις κατάλληλες πινελιές για την έκδοση παραγωγής, όπως την προσθήκη εξοπλισμού δρόμου, επιπλέον χαμηλού φτερού, χειρολαβών συνεπιβάτη, κ.α., και χωρίς κάποια εξαρτήματα (akrapovic τελικό, καλύμματα στα μπροστινά δισκόφρενα, ίσια σέλα κ.α.) που πιθανώς να δούμε στον aftermarket εξοπλισμό ή σε κάποια πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση.