Ο Umberto Borile επέστρεψε και πάλι στην δράση μετά από την ταλαιπωρία της οικογενειακής τραγωδίας από την απώλεια του γιού του.
Ο συντηρητής παλαιών έργων τέχνης έχει το εργαστήριό του όπου φτιάχνει τις χειροποίητες μοτοσυκλέτες του στην ιταλική πόλη με τη συντομότερη ονομασία την Vo, νοτιοδυτικά της Βενετίας, στους λόφους Colli Euganei . Στο τέλος του 2010 συμφώνησε σε συνεργασία με την οικογένεια Bassi για την επανέναρξη της παραγωγής της φίρμας Umberto Borile & Co η οποία είχε κάνει το ντεμπούτο της το 1997 με μια σειρά από εξαιρετικής κατασκευής μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες δρόμου με στυλ ρετρό. Οι κινητήρες που χρησιμοποιούσε ήταν της GM με τετραβάλβιδη κεφαλή και δυο εκκεντροφόρους που έχει κερδίσει πολλούς τίτλους σε αγώνες Speedway. Η συμφωνία καθορίζει την παραμονή του Umberto Borile στην θέση του Προέδρου, ενώ ο Διευθύνων Σύμβουλος Alberto Bassi διοικεί την εταιρεία, με άλλα μέλη της οικογένειάς του και με επίκεντρο την εμπορία και την διανομή των μοτοσυκλετών. ”Είναι η τέλεια ρύθμιση για μένα!", δήλωσε με ενθουσιασμό ο Umberto Borile στην επανεμφάνιση της εταιρείας με μεγάλη ποικιλία μοντέλων στην EICMA τον Νοέμβριο. “Έχοντας να φροντίσω για όλες τις πολυάριθμες διοικητικές λεπτομέρειες της λειτουργίας μιας επιχείρησης και παράλληλα να αναζητώ χρόνο για την ανάπτυξη νέων μοντέλων ήταν χρονοβόρο και απογοητευτικό. Δεν υπήρχε πλέον ευχαρίστηση ούτε ροή νέων ιδεών. Η νέα αυτή δομή θα μου επιτρέψει να επικεντρωθώ στην ανάπτυξη νέων μοντέλων, καθώς και στην αύξηση του όγκου των πωλήσεων, χωρίς να θυσιαστεί η ποιότητα των χειροποίητων Borile ". Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν το ντεμπούτο στο Μιλάνο για το B350/B450 Borile, που αποτείει φόρο τιμής στα Scrambler της Ducati της δεκαετίας του ‘70. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τμήματα από τους αερόψυκτους Desmo της Ducati μετά από την υπογραφή συμφωνίας μεταξύ της Borile και της εταιρείας της Μπολόνια για την μακροπρόθεσμη παροχή ολόκληρου κινητήρα ή μεμονωμένων μερών από τους αερόψυκτους των Monster 696 και 1100. O στρόφαλος έχει διαδρομή 60 χιλιοστών και για την χωρητικότητα των 350 κυβικών η διάμετρος του εμβόλου είναι 88 χιλιοστά ενώ για αυτόν των 450 τοποθετείται έμβολο διαμέτρου 98 χιλιοστών, από το Monster 1100. Κάτω από την κεφαλή και το έμβολο της Ducati ο κινητήρας έχει κάρτερ με αφαιρούμενο κιβώτιο -τύπου κασέτας- πέντε σχέσεων. Ο κινητήρας έχει αναπτυχθεί με την συνεργασία του Umberto με τον Francesco Villa, πρώην ιδιοκτήτη της μάρκας Moto Villa (και αδελφό του αείμνηστου και τέσσερις φορές Παγκόσμιου πρωταθλητή στα 250/350GP Walter Villa), ο οποίος θα τους κατασκευάζει στο εργοστάσιο που διατηρεί στο Crespellano κοντά στην Μπολόνια. Εκεί, συνεχίζει να κατασκευάζει ανταλλακτικά για τα motocross και enduro Villa που εξακολουθούν να τρέχουν σε αγώνες ιστορικών μοτοσυκλετών εκτός δρόμου, μετά την πώληση των περισσότερων εργαλειομηχανών στην Modenas το 2004. Η Borile scrambler θα μπει στην παραγωγή τον Απρίλιο του 2012 και η τιμή της θα είναι 12.700 ευρώ, ίδια και για τους δυο κυβισμούς. Ο Umberto ήδη έχει συμφωνήσει για την παράδοση σαράντα Borile στην Γαλλία και συνεχίζει να αναζητά αντιπροσώπους σε άλλες χώρες.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
