Με την ευκαιρία της προσαρμογής του τετρακύλινδρου κινητήρα των 649 κυβικών στις προδιαγραφές Euro5 η Honda έκανε και μερικές ενδιαφέρουσες αναβαθμίσεις στο γυμνό CB650R, αλλά και στο sport-turing CBR650F. Μέσα σε αυτές περιλαμβάνονται εργονομικές αλλαγές στη θέση οδήγησης και ποιοτικές αναβαθμίσεις στις αναρτήσεις. Ξεκινώντας από τον κινητήρα που είναι κοινός και για τα δύο μοντέλα, η προσαρμογή στις προδιαγραφές Euro 5 επέβαλε την αλλαγή του χρονισμού των εκκεντροφόρων, αλλαγή στον προγραμματισμό της ECU και πλήρη επανασχεδιασμό της εξάτμισης από τους λαιμούς έως το τελικό, με νέους καταλύτες.
Η θεωρητική σχέση συμπίεσης είναι στο 11,6:1 και η ιπποδύναμη είναι στους 93,8 ίππους στις 12.000 στροφές, ενώ θα υπάρχει και η δυνατότητα εύκολης μετατροπής σε Α2 με 35kw (46,9hp), πιθανόν αναστρέψιμη αν και δεν αναφέρεται με σαφήνεια. Σε επίπεδο εξοπλισμού, έχει αλλάξει η LCD οθόνη των οργάνων και έχει προστεθεί θήρα USB κάτω από τη σέλα. Σημαντική αλλαγή είναι και το νέο πιρούνι upside-down 41mm της σειράς Big Piston της Showa με ξεχωριστές σε κάθε καλάμι τις αποσβέσεις συμπίεσης/επαναφοράς και 7 θέσεις για την προφόρτιση του ελατηρίου.
Μπαίνοντας στις λεπτομέρειες κάθε μοντέλου, το CB650R έχει μεγαλύτερο κόψιμο τιμονιού κατά 3⁰, φτάνοντας στις 35⁰ σε κάθε άκρη για περισσότερη ευκολία στις επιτόπιες μανούβρες. Μικρές αισθητικές αλλαγές υπάρχουν στα πλαϊνά καπάκια του ρεζερβουάρ, της ουράς και της βάσης για την πινακίδα. Πανομοιότυπες είναι και οι αλλαγές που έγιναν στο CBR650R, κάτι λογικό αφού μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα. Εδώ όμως έχουμε ολόσωμο φαίρινγκ και τιμόνι τύπου clip-on. Το βάρος με γεμάτο το ρεζερβουάρ των μόλις 15 λίτρων είναι 202 κιλά για το γυμνό CB650R και 208 για το sport-turing CBR650R. Τα έχουν τα κιλάκια τους…
Honda CB1000F 2026 – Η "επιστροφή" των CB750/900F Bol d’Or! [Video+Gallery]
Πλαίσιο, κινητήρας και περιφερειακά από CB1000 Hornet – 122 ίπποι για 214 κιλά
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
13/10/2025
Ύστερα από τόσους μήνες που βλέπαμε το CB1000F ως concept η Honda προχώρησε στην αποκάλυψη και της μοτοσυκλέτας παραγωγής αποκαλύπτοντας παράλληλα όλα τα τεχνικά της χαρακτηριστικά.
Αδύνατο να κοιτάξει κανείς το CB1000F και να μην πάει το μυαλό του αμέσως στα θρυλικά CB 750/900 F Bol d’Or με τη νέα 1000άρα Honda να απευθύνεται σε όλους εκείνους που δεν μπορούν να χωνέψουν την αισθητική των μοντέρνων γυμνών, ενώ θέλουν και μια μοτοσυκλέτα με πιο “καθημερινή” θέση οδήγησης.
Η CB1000 είναι επί της ουσίας ένα CB1000 Hornet με διαφορετικό κοστούμι και μια ματιά στο ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι και τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά αποκαλύπτει ακριβώς αυτό: η γεωμετρία δεν έχει αλλάξει στο ελάχιστο με το μεταξόνιο να φτάνει στα 1.455 χλστ., ενώ ίχνος και κάστερ βρίσκονται στα 98 χλστ. και στις 25 μοίρες αντίστοιχα. Η απόσταση από το έδαφος παραμένει στα 135 χλστ., ενώ η διαφορετική σέλα φέρνει μαζί της και διαφορετική απόσταση από το έδαφος, μικρότερη κατά 14 χλστ. στα 795 χλστ.
Οι μηχανικοί της Honda επικέντρωσαν την προσοχή τους στον εν σειρά 4κύλινδρο των 1.000 κ.εκ., ο οποίος ρυθμίστηκε εκ νέου για πιο γεμάτη απόδοση χαμηλά, έχασε αρκετή από την ονομαστική ισχύ του και έπεσε από τους 149,65 στους 122 ίππους στις 9.000 σ.α.λ., με τη μέγιστη τιμή να κάνει την εμφάνισή της 2.000 σ.α.λ. χαμηλότερα έναντι του Hornet. Παράλληλα, η μέγιστη ροπή κρατήθηκε στο ίδιο επίπεδο και βρίσκεται στα 10,5 kg.m – από 10,6-, ενώ και εδώ η μέγιστη τιμή εμφανίζεται χαμηλότερα, στις 8.000 σ.α.λ. -9.000 σ.α.λ. στο Hornet.
Το CB1000F παρουσιάζεται στα χαρτιά 3 κιλά βαρύτερο, στα 214 κιλά πλήρες υγρών, βάρος που προέρχεται από τα μεγαλύτερα πλαστικά τμήματα του “κοστουμιού”, το διαφορετικό ρεζερβουάρ των 16 λίτρων που χωρά ένα λίτρο λιγότερη βενζίνη, ενώ μεγαλύτερη είναι και η μπαταρία του.
Και εδώ το πιρούνι είναι το ανεστραμμένο Showa USD SFF-BP με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και διαδρομή στα 130 χλστ. με το αμορτισέρ να έχει Pro Link μοχλικό και διαδρομή τροχού στα 140 χλστ.
Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στα φρένα με δίσκους 310 χλστ. και 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης Nissin μπροστά. Από την ίδια εταιρεία προέρχεται και η ενός εμβόλου δαγκάνα του πίσω φρένου που συνεργάζεται με δίσκο 240 χλστ.
Στον στάνταρ εξοπλισμό του CB1000F περιλαμβάνεται η γνωστή TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε στις περισσότερες μοτοσυκλέτες της Honda, έχει συνδεσιμότητα και έχει τοποθετηθεί και στο Hornet. Καλή και χρηστικότατη η συγκεκριμένη οθόνη, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση θα προτιμούσαμε φυσικά, αναλογικά όργανα με “κλασική” γραμματοσειρά, που θα ταίριαζαν περισσότερο και με το κλασικό παρουσιαστικό της μοτοσυκλέτας, όπως και έναν LED προβολέα αντίστοιχης φιλοσοφίας σε σχεδίαση με την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, καθώς αυτό που έχει τείνει περισσότερο στο νεορετρό.
Στάνταρ είναι και η IMU μονάδα έξι αξόνων που βοηθά το ABS να προσαρμόζει τη λειτουργία του ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα λειτουργία για ηλεκτρονικά και μοτέρ (Standard, Rain και Sport) και δύο ακόμη που μπορεί να εξατομικεύσει.
Τη μοτοσυκλέτα συνοδεύει ένας αρκετά μακρύς κατάλογος από έξτρα αξεσουάρ, αλλά και τρία διαφορετικά πακέτα (Sports. Travel και Comfort), που κάνουν πιο εύκολη την επιλογή για τον αναβάτη.
