Το ισπανικό περιοδικό Solo Moto δημοσιεύει σχέδια/πατέντες της Honda που απεικονίζουν μια γυμνή μοτοσυκλέτα με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του Africa Twin 1100. Αυτή τη στιγμή η Honda έχει τρία μοντέλα στην παραγωγή με αυτόν το κινητήρα (Africa Twin, Rebel 1100 και NT1100) τα οποία ανήκουν σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες (on-off, cruiser, sport-touring) και η προσθήκη μιας γυμνής έκδοσης θα ολοκληρώσει την γκάμα των μοντέλων της στη μεγάλη κατηγορία κυβισμού.
Στην Ευρωπαϊκή αγορά η Honda έχει το σπορ CB1000R και το κλασσικό τετρακύλινδρο αερόψυκτο CB1100, όπου και τα δύο αυτά μοντέλα ανήκουν στην premium υποκατηγορία των μεγάλου κυβισμού γυμνών. Το νέο δικύλινδρο CB1100 θα είναι λογικά πιο φτηνό από τα άλλα δύο γυμνά της Honda και την ίδια στιγμή θα προσφέρει στο κοινό της κατηγορίας και το αυτόματο κιβώτιο DCT. Από τα όσα μπορούμε να δούμε στα σχέδια, φαίνεται πως η Honda έχει δώσει πιο χρηστικό και “καθημερινό” χαρακτήρα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα , με μεγαλύτερους χώρους για τον συνεπιβάτη και χαμηλότερο ύψος σέλας για τον αναβάτη.
Βελτίωση της ευστάθειας στα πολλά, θέμα που είχαμε παρατηρήσει με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης
Από τον
Κώστα Γκαζή
11/11/2025
Στο περίπτερο της στην EICMA 2025, η Suzuki παρουσίασε αθόρυβα το GSX-S 1000 GX+ του 2026, με κύρια διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο να βρίσκεται στην προσθήκη δυο διακριτικών αεροδυναμικών βοηθημάτων στα πλάγια. Μια δευτερεύουσα αλλαγή αφορά στις νέες βάσεις καθρεπτών για εξάλειψη των κραδασμών που θολώνουν το είδωλο.
Σημειώστε πως η έκδοση "+" κυκλοφορεί σε Βρετανία, όπου εκεί είναι η μοναδική έκδοση της μοτοσυκλέτας. Σε επικοινωνία μας με την ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, μας επισημάνθηκε πως το GSX-S 1000 GX δεν πρόκειται να αποκτήσει διαφορετικές εκδόσεις. Η μοτοσυκλέτα που θα έρθει στην Ελλάδα το 2026 μπορεί να μην έχει το "+" στον τίτλο, αλλά θα έχει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα συγκεκριμένα αεροδυναμικά φτερά που αναφέρουμε στο άρθρο.
Στις δοκιμές του ΜΟΤΟ, είχαμε αναφερθεί στη νευρικότητα που παρουσίαζε το GSX-S 1000 GX των 152 hp στις υψηλές ταχύτητες, θέμα που εξαφανιζόταν με την αλλαγή των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης.
Με την προσθήκη των αεροδυναμικών φτερών η Suzuki δείχνει να γνωρίζει περί της συγκεκριμένης νευρικότητας, και ενεργεί ανάλογα για να προσθέσει βάρος στον μπροστινό τροχό σε ψηλές ταχύτητες.
Μάλιστα το Hamamatsu αναφέρει πως τα φτερά προσθέτουν βάρος ακόμα και από τα 100 χλμ/ώρα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως σε γυμνά, crossover ή GT σύγχρονα μοντέλα υψηλών ιπποδυνάμεων με επιθετική γεωμετρία (όπως για παράδειγμα τα Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 XR, κ.α.), τα φτερά παίζουν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην σταθερότητα του συνόλου στα πολλά. Μάλιστα Ducati και BMW αποτρέπουν τους ιδιοκτήτες των προαναφερθέντων μοντέλων από την αφαίρεση των φτερών, καθώς χωρίς αυτά οι μοτοσυκλέτες μπορεί να γίνουν έως και επικίνδυνες σε ορισμένες ακραίες καταστάσεις.
H Suzuki δεν συνοδεύει το GSX-S 1000 GX+ 26 με κάποιο κείμενο, παρά μόνο με φωτογραφίες αλλά και ένα βίντεο από την σήραγγα δοκιμών αεροδυναμικής, θέλοντας να δείξει πως τα φτερά δεν έχουν τοποθετηθεί τυχαία, αλλά έχουν υψηλή λειτουργικότητα. Παρόλα αυτά, σε επίπεδο δημοσίων σχέσεων, οι Ιάπωνες αναφέρουν πως η τοποθέτηση των φτερών ήταν θέμα εμφάνισης, κάτι που δεν αμφισβητούμε αν και για εμάς αυτό αφορά έναν δεύτερο και λιγότερο σημαντικό ρόλο στην περίπτωσή μας.
