Honda CB190TR: Neo-Retro «Marc Marquez» έκδοση μόνο για Κίνα

Μία μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να είναι ιδανική για Ελλάδα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/7/2021

Ένας από τους πιο εμπορικούς κινητήρες της Honda με κριτήριο των αριθμό πωλήσεων, ο αερόψυκτος, μονοκύλινδρος 184 κυβικών, σχεδιασμένος να λειτουργεί με βενζίνη χαμηλών οκτανίων ή αιθανόλη παράγεται στο τεράστιο εργοστάσιο της Honda στην Βραζιλία. Κυριαρχώντας στην Λ. Αμερική σε μοντέλα όπως το XRE190, που είναι νούμερο ένα στην Βραζιλία τα τελευταία χρόνια ξεκίνησε να εξάγεται στην Κίνα, με μοντέλα όπως το CBF190X.

Ένα μικρό on-off που παρουσιάστηκε στην Κίνα το 2016 και είχε αρκετά καλή εμπορική πορεία, με την έκδοση Tourism να ακολουθεί το 2017.

Το 2020 ήρθε το CB190TR Scrambler με την Honda να σπάει το αυστηρό πρωτόκολλο του τμήματος marketing δείχνοντας στην τοπική αγορά video με σούζες, burnout, donuts κτλ που κατά κανόνα έχουν απαγορέψει να παίζουν σε όλες τις χώρες, εκτός κι αν μιλάμε για εκτός δρόμου οδήγηση ή για οδήγηση σε πίστα. Σε καμία περίπτωση όμως σε πάρκα, πλατείες κτλ... Είχαν παραστρατήσει και με το MSX125, το Grom ή αλλιώς τον νέο «Μπόμπο» με την δικαιολογία πως απευθύνονται σε ένα νεανικό κοινό, σε μία αγορά που δεν έχει αναπτύξει, ακόμη, τις ευαισθησίες του δυτικού κόσμου, την ίδια στιγμή που και η παραβατικότητα είναι σε χαμηλά επίπεδα.

Με όλα αυτά όμως φαίνεται και σε ποιο κοινό στοχεύει η Honda με το CB190TR που επίσης το λανσάρισε με τέτοιες εικόνες, ενώ τώρα έρχεται μία νέα έκδοση στα πλαίσια της οικογένειας Neo-Retro και με το νούμερο «93» να δεσπόζει στο πλάι.

Η νέα αυτή έκδοση που επίσης χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα, ένα σχέδιο που παράγεται δεκαετίες πλέον από την Honda, είναι και η πιο όμορφη έκδοση του μικρού CB και σίγουρα από τις πιο ελκυστικές μοτοσυκλέτες που έχει βγάλει η Honda με βάση τα συγκεκριμένα CB.

Η Honda το αποκαλεί σχέδιο “TR93” και κεφαλαιοποιώντας την αναγνωρισιμότητα του Marc Marquez στο νεανικό κοινό της Κίνας. Όπως και όλες οι μοτοσυκλέτες της οικογένειας αυτής, εφοδιάζεται με μονοκάναλο ABS, LED φώτα παντού και αποδίδει τους κλασικούς 16 ίππους με 1,7Kg.m ροπής. Το πιρούνι δεν διαθέτει ρυθμίσεις και στο αμορτισέρ ρυθμίζεις μονάχα προφόρτιση. Ωστόσο είναι εφοδιασμένο με μία στρόγγυλη οθόνη και προσεγμένες λεπτομέρειες που σε αυτή την έκδοση περιλαμβάνουν και την όμορφη σέλα.

Στην Κίνα η προτεινόμενη λιανική του είναι CNY 17,580 που μεταφράζεται σε περίπου 2,300€ και θα μπορούσε κάλλιστα να κάνει καριέρα και στην Ελλάδα, αν δεν είμασταν αναγκασμένοι να ακολουθούμε τις Ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Σε μία χώρα όπως η Ελλάδα που η αγορά μοτοσυκλέτας έχει τεράστιες διαφορές από την υπόλοιπη Ευρώπη, ξεκινώντας από τα παπιά, μοτοσυκλέτες όπως η συγκεκριμένη θα μπορούσαν να σημειώσουν πωλήσεις αν μπορούσαν φυσικά να εισαχθούν. Τώρα όμως εξαιρούνται ακόμη και τα παπιά που τα καινούρια έχουν αρχίσει να σπανίζουν στην αγορά, μέχρι να έρθουν νέες μάρκες με Euro5 προδιαγραφές για να καλύψουν το κενό που τώρα αρχίζει να φαίνεται…

Ετικέτες

Kawasaki Ninja ZX-4R - Η δυνατότερη τετρακύλινδρη 400 της ιστορίας με 79 hp!

Σε τρεις εκδόσεις, με κορυφαίες τις ZX-4R SE & Ninja ZX-4RR
Kawasaki ZX-4RR
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

2/2/2023

Το Akashi κάνει ένα ακόμα τολμηρό βήμα μετά το τετρακύλινδρο ZX-25R, παρουσιάζοντας τον μεγαλύτερο αδελφό ZX-4R -το μοναδικό τετρακύλινδρο σύγχρονο μοντέλο στην κατηγορία κυβισμού του-, με την Kawasaki να κάνει λόγο για συγκλονιστική απόδοση 79 ίππων με τη χρήση Ram Air.

Η ύπαρξη του τετρακύλινδρου ZX-4R καλυπτόταν από πέπλο μυστηρίου μέχρι και την επίσημη παρουσίαση του, καθώς δεν υπήρχε καμία “spy pic” παρά μόνο πληροφορίες εκ των έσω, κυρίως στον ιαπωνικό τύπο και κάποια χαρτιά προδιαγραφών για νέο ZX-4R χωρίς να διευκρινίζεται αν θα είναι δικύλινδρο ή τετρακύλινδρο. Τελικά, το απόγευμα της πρώτης Φεβρουαρίου του 2023, η Kawasaki έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες (της κορυφαίας έκδοσης RR) και τα αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά του ZX-4R, που είναι τόσο εντυπωσιακά όσο τα φανταζόμασταν -κι ας έχουν αρκετές ελλείψεις για την ώρα.

Για τους μεγαλύτερους σε ηλικία, το νέο ZX-4R σίγουρα φέρνει αναμνήσεις από τα τετρακύλινδρα σπορ τετρακοσάρια των δεκαετιών 1980-1990, με πιο γνωστά τα Kawasaki ZXR400 (64.1 hp / 13.000 rpm και 159 στεγνά κιλά -κοντά στα 178 γεμάτα), Honda CBR400RR (59 hp / 13.000 rpm και 179 γεμάτα κιλά), Honda RVF400 / NC30 (59 hp / 13.000 rpm και 165 στεγνά κιλά), Suzuki GSX-R400 (60 hp, 167 στεγνά κιλά) και Yamaha FZR400 (59 hp / 12.000 rpm και 157 στεγνά κιλά). Το νέο ZX-4R με τους 79 hp ανεβάζει κατά πολύ τον πήχη, για να πάρει τον τίτλο της δυνατότερης τετράχρονης τετρακύλινδρης σπορ μοτοσυκλέτας παραγωγής στην ιστορία, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως είοναι δυνατότερη ακόμα και από το δικύλινδρο... Ninja 650 των 67 hp!). Μιλάμε για 198 ίππους στο λίτρο! Μαζί με τα 188-189 γεμάτα κιλά του, και με τον σύγχρονο εξοπλισμό και τα ηλεκτρονικά του βοηθήματα έρχεται να αναβιώσει τις pocket-rocket εποχές του 1980-1990, προσθέτοντας όλα τα πλεονεκτήματα που έχει φέρει η εξέλιξη του σήμερα σε πλαίσια, αναρτήσεις, φρένα και… “μπλιμπλίκια”.

Kawasaki ZX-4RR

Σημειώστε πως πέρα από τις εντυπωσιακές επιδόσεις που διαχωρίζουν το ZX-4R από τον δικύλινδρο (Kawasaki Ninja 400, 44,4 hp / Yamaha R3 41,4 hp / CFMOTO 450SR, 49,6 hp / Honda CBR500RR, 47 hp), και μονοκύλινδρο (KTM RC 390, 44 hp) ανταγωνισμό, η τιμή της “πράσινης” τετρακύλινδρης μοτοσυκλέτας αναμένεται να είναι αρκετά υψηλότερη από την κατηγορία, δημιουργώντας ουσιαστικά τη δική του υποκατηγορία. Αντίστοιχα ακριβότερο θα είναι και το κόστος συντήρησης του τετρακύλινδρου μοτέρ, ενώ περιμένουμε να δούμε αν την κίνηση της Kawasaki θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιποι κατασκευαστές.

Οι τρεις εκδόσεις της μοτοσυκλέτας (ZX-4R, ZX-4R SE & ZX-4RR) αναμένονται στην Ευρώπη το Φθινόπωρο του 2023.

Πλαίσιο και αναρτήσεις βασίζονται στο ZX-25R, που έτσι κι αλλιώς ήταν over-engineered για τον κινητήρα των 250 κυβικών, ενώ παρόμοια είναι και η εμφάνιση -στα πρότυπα της Ninja οικογένειας.

Η Kawasaki αποκαλεί το ZX-4R “Apex Predator”, ήτοι κυνηγό στροφών, προσωνύμιο που είχε χρησιμοποιήσει πρώτη η... Suzuki στο GSX-S 750 του 2017!

Kawasaki ZX-4RR

Αυτό που διαφοροποιεί το ZX-4R απ’ όλα τα σπορ 400άρια μοντέλα της αγοράς, είναι φυσικά ο τετρακύλινδρος υγρόψυκτος και ψεκαστός κινητήρας των 399 κ.εκ., με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και Ram Air που του χαρίζει 76 hp (77 ps) χωρίς τη χρήση Ram Air και 79 hp (80 ps) με Ram Air. Για την ώρα η Kawasaki δεν δίνει τις στροφές στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς, αναφέρει όμως πως ο κινητήρας ανεβάζει “πάνω από 15.000 rpm”! Επιπλέον οι “πράσινοι” δεν μας δίνουν ούτε το νούμερο της ροπής, με το δελτίο τύπου να αναφέρει πως “ο κινητήρας διαθέτει γεμάτη καμπύλη ροπής σε όλη την κλίμακα στροφών για όλες τις συνθήκες, από την καθημερινή αστική χρήση έως τη χρήση πίστας”.

Οι αεραγωγοί του Ram Air βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του πιρουνιού, κατευθύνοντας με πίεση τον αέρα στο φιλτροκούτι.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα (αντί για τα αλουμινένια δυο δοκών των τετρακοσαριών του 1980-1990), ενώ το κουρμπαριστό μακρύ ψαλίδι είναι αλουμινένιο.

Στις αναρτήσεις το ZX-4R φέρει ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP της Showa χωρίς ρυθμίσεις, με τις 2 κορυφαίες εκδόσεις να έχουν επιπλέον ρύθμιση προφόρτισης, ενώ για την ώρα η Kawasaki δεν αναφέρει τη διάμετρο των καλαμιών, ούτε και τη διαδρομή των αναρτήσεων.

Πίσω βρίσκεται ένα οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ, ενώ το ZX-4RR διαθέτει διαφορετικό αμορτισέρ Showa BFRC-lite. Για την ώρα η Kawasaki δεν αναφέρεται στις ρυθμίσεις των δυο αμορτισέρ, ενώ υποθέτουμε πως το higher-spec εξάρτημα του RR θα έχει πλήρεις ρυθμίσεις.

Όσον αφορά στα φρένα, μπροστά έχουμε δυο (ευτυχώς) δίσκους των 290 mm με ακτινικές monobloc τετραπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω έχουμε δίσκο 220 mm. Φυσικά το δικάναλο ABS είναι στάνταρ. Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 120/70-17 και 160/60-17.

Στον εξοπλισμό του ZX-4RR περιλαμβάνονται τα full LED φώτα, το KTRC (Kawasaki Traction Control), και τα 4 Power Modes (Sport, Road, Rain, και Rider), ενώ τα 2 ακριβότερα μοντέλα διαθέτουν ως στάνταρ και KQS (Kawasaki Quick Shifter), για αλλαγές χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα κατεβάσματα.

Στα όργανα βρίσκουμε μια ψηφιακή και έγχρωμη LCD οθόνη 4,3 ιντσών (θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη και TFT), που περιλαμβάνει και track mode στο οποίο αναγράφονται όλες οι απαραίτητες πληροφορίες για χρήση πίστας (χρόνοι, ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου, και ευδιάκριτες ενδείξεις των στροφών κινητήρα πάνω από τις 10.000 rpm). Συμπεριλαμβάνεται και το σύστημα συνδεσιμότητας Kawasaki RIDEOLOGY, που συνδέεται με το smartphone του αναβάτη για ενδείξεις πλοήγησης, τηλεφωνίας, κ.α.

Οι δυο κορυφαίες εκδόσεις διαθέτουν τα εξής έξτρα χαρακτηριστικά:

 

KAWASAKI ZX-4RR

Ninja ZX-4R SE

Βαφή και γραφικά με έμπνευση από την Kawasaki Racing Team (KRT) και ο ακόλουθος έξτρα εξοπλισμός: Dual direction KQS shifter, φιμέ ζελατίνα, USB θύρα, μανιτάρια.

Ninja ZX-4RR

Κι εδώ έχουμε βαφή και γραφικά με έμπνευση από την Kawasaki Racing Team (KRT), συν διαφορετικό πίσω αμορτισέρ (Showa's BFRC-lite), και Dual direction KQS shifter.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
ΜοντέλοNinja ZX-4R / Ninja ZX-4R SE / Ninja ZX-4RR
Διαστάσεις1,990mm×765mm×1,110mm
Μεταξόνιο1,380mm
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος135mm
Ύψος σέλας800mm
Κάστερ / Ίχνος23.5° / 97mm
ΚινητήραςΤετράχρονος, Τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ, 4Β/Κ
Χωρητικότητα399 κ.εκ.
Διάμετρος x Διαδρομή57.0×39.1mm
Συμπίεση12.3:1
ΕκκίνησηΜίζα
Σύστημα ΛίπανσηςΥγρό κάρτερ
Χωρητικότητα λαδιού3.0L
ΤροφοδοσίαΗλεκτρονικός ψεκασμός
Μετάδοση6 σχέσεων
ΣυμπλέκτηςΠολύδισκος, υδραυλικός
Σχέσεις2.929 (41/14)
 
2.056 (37/18)
1.619 (34/21)
1.333 (32/24)
1.154 (30/26)
1.037 (28/27)
Πρωτεύουσα / τελική μετάδοση2.029 (69/34) / 3.429 (48/14)
 
ΠλαίσιοΑτσάλινο χωροδικτύωμα
ΑναρτήσειςΜπροστάΑνεστραμμένο πιρούνι
ΠίσωΨαλίδι, οριζόντια τοποθετημένο μονό αμορτισέρ
ΕλαστικάΜπροστά120/70ZR17M/C (58W)
Πίσω160/60ZR17M/C (69W)
ΦρέναΜπροστάΔυο Δίσκοι 290mm
ΠίσωΔίσκος 220mm
Κόψιμο τιμονιού δεξία / αριστερά35° / 35°
ΒάροςNinja ZX-4R / Ninja ZX-4RR: 188kg
Ninja ZX-4R SE: 189kg
 
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ15L
Ετικέτες