HONDA City Adventure concept 2016

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

17/11/2015

Για να βγουν οι σκουτεράδες στα χώματα

Το πάντρεμα κατηγοριών συνεχίζεται από την Honda: Αφού ένωσε σκούτερ και μοτοσυκλέτα για να φτιάξει το Integra, τώρα δένει τις adventure bikes με το Integra, που είναι μοτοσυκλέτα με εμφάνιση σκούτερ... Μπερδευτικό; Δεν πειράζει! Ιδού λοιπόν μια μοτοσυκλέτα "περιπέτειας" με ρούχα σκούτερ και μικρότερους τροχούς, που η Honda ελπίζει να προσελκύσει ένα κοινό που δεν θα πέρναγε ποτέ κατ’ ευθείαν από τα σκούτερ στις μεγάλες on-off. Ας το κάνει λοιπόν με ένα City Adventure που μοιάζει πιο προσιτό, πιο "εύκολο".

Και τι έχουμε εδώ; Η δομή του πλαισίου, των αναρτήσεων και του κινητήρα είναι μοτοσυκλέτας, κι όχι σκούτερ. Παρόμοια δηλαδή με της σειράς NC750. Κινητήρας με κλίση προς τα μπρος, κιβώτιο DCT, μετάδοση με αλυσίδα μερικώς καλυμμένη, αλουμινένιο ψαλίδι με ανάρτηση Pro-Link, ανάποδο πιρούνι μπροστά. Οι ακτινωτοί τροχοί παίρνουν λάστιχα tubeless, 120/70-17 μπροστά και 170/60-15 πίσω, αλλά μην πάτε ακόμα στον λαστιχά σας να ζητήσετε τρακτερωτά για το City Adventure σας, μπορεί να μην υπάρχουν καν.

Η αισθητική rally τονίζεται από την διάφανη ζελατίνα, που ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις, όπως και από την μεγάλη ορθογώνια οθόνη που μοιάζει με road book, αλλά θα φιλοξενεί τα όργανα. Για τον συνεπιβάτη υπάρχουν οδοντωτά μαρσπιέ, αλλά ο αναβάτης θα πρέπει να βολευτεί με τα "πατωματάκια", που μάλλον δεν θα βολεύουν για να σηκωθεί όρθιος και να ντριφτάρει στις φλαταδούρες. Τουλάχιστον μπορεί να αλλάξει ή να σηκώσει το τιμόνι πιο ψηλά, αφού ευτυχώς είναι ένα σωληνωτό αλουμινένιο. Χωρίς να ξέρουμε τίποτα παραπάνω προς το παρόν, αφού η Honda δεν έχει ανακοινώσει ούτε αυτά που γράφουμε, μένουμε με την απορία: Γιατί να λέγεται City Adventure; Σε ποιά πόλη χρειάζεσαι τρακτερωτά για να βρεις την περιπέτεια;

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Diavel V4 RS 2026: Γράφει ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χλμ./ώρα σε 2,52 δλ.

Καλύτερη επιτάχυνση από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής του Borgo Panigale

Η νέα Diavel V4 RS γράφει το ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χαω σε 2.52 δευτερόλεπτα

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/9/2025

Η ειδική έκδοση της Diavel, η V4 RS θα κυκλοφορήσει σε λίγα αριθμημένα κομμάτια και έχει φτιαχτεί με στόχο να είναι ότι πιο κοντά σε Dragster μπορείς να αποκτήσεις από την Ducati απευθείας, πριν αρχίσεις τις μετατροπές. Πολλές από αυτές που χρειάζεται για να γίνει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τις έχουν κάνει ήδη οι Ιταλοί ξεκινώντας από τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κυβικών που έχει δεχτεί την φροντίδα του αγωνιστικού τμήματος του εργοστασίου.

Πολλά από τα περιφερειακά της RS έχουν αντικατασταθεί από carbon και τιτάνιο κατεβάζοντας το βάρος και φυσικά, ανεβάζοντας το κόστος. Ο κινητήρας με τον περιστρεφόμενο αντίστροφα στην κίνηση της μοτοσυκλέτας στρόφαλο, που μεταξύ άλλων βοηθά να μένει ο τροχός στο έδαφος κατά την βίαιη επιτάχυνση, αποδίδει 182 ίππους και αποδεικνύει πως τα άλογα δεν είναι ο μόνος παράγοντας για να γράψει κανείς ρεκόρ επιτάχυνσης, ο τρόπος που η δύναμη αυτή καταλήξει στον δρόμο, είναι πιο σημαντικό.

Με το τεράστιο πίσω ελαστικό η Diavel έγραψε εύκολα το απόλυτο νούμερο ανάμεσα στην γκάμα της Ducati. Το εύκολα είναι σχετικό βέβαια καθώς τα 2,52 δευτερόλεπτα γράφτηκαν από τον Marc Marquez. Με αυτό τον τρόπο έγινε η ταχύτερη στην συγκεκριμένη μέτρηση ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες της γκάμας της Ducati που βγάζουν πινακίδα και σε κατάσταση, όπως ακριβώς βγαίνουν από το εργοστάσιο.

Ο Desmosedici Stradale με τον ξηρό συμπλέκτη ακούγεται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς, εξαιρετικά δυνατά και καθαρά ακόμη και στις μεσαίες στροφές, με την Ducati να διαβάζει πολύ προσεκτικά το βιβλίο των προδιαγραφών για να καθορίζει το επίπεδο θορύβου στα χιλιόμετρα που ορίζονται. Κοινώς, αν πηγαίνεις μέσα στην πόλη λίγο πιο γρήγορα, τότε γίνεσαι γρήγορα πολύ γνωστός και «αγαπητός» σε όλους τους κατοίκους.

Η ροπή της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 12,2kg.m στις 9.500 στροφές και φυσικά όλες οι μονάδες των ηλεκτρονικών είναι της Bosch, τελευταίας τεχνολογίας και με τους αλγόριθμους που έχουν αναπτύξει από το αγωνιστικό τμήμα που όπως είπαμε, υπογράφει και την ρύθμιση του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις της Ohlins με το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, τα φρένα της Panigale V4 και τις σφυρήλατες ζάντες που σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, είναι μόνο λίγα από τα ακριβά περιφερειακά του. Το Centro Stile που έχει αναλάβει τον σχεδιασμό, φρόντισε και για την εμφάνιση της έκδοσης αυτής με το λογότυπο RS να ξεχωρίζει σε μία σειρά από περιφερειακά.

Η έκδοση θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Νοέμβριο με τις πρώτες παραδόσεις στην Ευρώπη να γίνονται μέσα στον Δεκέμβριο και αργότερα θα ακολουθήσουν και οι ΗΠΑ.