Honda CRF1100L Africa Twin Adventure 2026 - Νέα χρώματα και γραφικά

Η πιο ασφάλτινη έκδοση με τον 19αρη μπροστινό τροχό και το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ

Από τον

Παύλο Καρατζά

13/1/2026

Η Honda φρεσκάρει αισθητικά τη Honda CRF1100L Africa Twin Adventure για το 2026, με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται διαθέσιμη σε δύο νέα χρώματα και ανανεωμένα γραφικά.

Η Honda CRF1100L Africa Twin Adventure του 2026 φέρει τον ίδιο κινητήρα με την βασική έκδοση των 1.084 κυβικών που αποδίδει 101 ίππους στις 7.500 στροφές και 11,4 kg.m ροπής στις 5.500 στροφές.

Η έκδοση Adventure έχει τροχό 19 ιντσών έναντι 21 της βασικής, ρεζερβουάρ χωρητικότητας 24,8 λίτρων έναντι 18,8 της βασικής, ενώ οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι και 20 mm μικρότερες με 210 mm μπροστά και 200 mm πίσω. Το ύψος της σέλας έχει οριστεί στα 835 – 855 mm, όμως υπάρχει και επιλογή χαμηλής σέλας στα 795 mm, με το μεταξόνιο να είναι στα 1.570 mm.

Φυσικά και για την έκδοση Adventure υπάρχουν εκδόσεις με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa, όπως και με ηλεκτρονικές αναρτήσεις της ίδιας εταιρείας - Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERATM), ενώ όσον αφορά το κιβώτιο των ταχυτήτων, υπάρχει επιλογή μεταξύ μηχανικού και DCT.

Για το 2026, η Honda CRF1100L Africa Twin Adventure θα είναι διαθέσιμη σε δύο χρωματικούς συνδυασμούς: Matt Iridium Gray Metallic -με ανανεωμένο χρώμα πλαισίου και σετ γραφικών και Pearl Glare White -με ανανεωμένο χρώμα πλαισίου και γραφικά τριών χρωμάτων.

Ετικέτες

Honda

Africa Twin

CRF1100L Africa Twin

Africa Twin Adventure

DCT

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

BMW M1300GS: Από το 2019 το ακούμε, μόλις εμφανίστηκε για πρώτη φορά!

Ήταν θέμα χρόνου η περιποίηση της σειράς Μ να συναντήσει το GS

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

31/7/2026

Το 2019 η BMW είχε κατοχυρώσει στην Υπηρεσία Πνευματικών Δικαιωμάτων της Ε.Ε. (EUIPO) τις ονομασίες Μ1000RR, M1000XR και Μ1300GS. Αυτή ήταν ουσιαστικά η πρώτη δήλωση των Γερμανών πως σκόπευαν να επεκτείνουν τις χάρες της σειράς Μ και στις μοτοσυκλέτες τους, μετά τα αυτοκίνητα.

Ήταν όμως και κάτι παραπάνω, καθώς τότε η BMW είχε μόλις δείξει το R1250GS και φυσικά η δήλωση για ένα Μ1300GS δεν είχε εκληφθεί ως μήνυμα από το μέλλον της γερμανικής γκάμας, αλλά ως ένδειξη πως το M GS θα έχει μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινητήρα.

Σήμερα γνωρίζουμε πως δεν έχουν έτσι τα πράγματα και πως οι Μ μοτοσυκλέτες κερδίζουν απόδοση χάρη σε περιποιήσεις και καλούδια στους κινητήρες τους, όχι όμως μέσω αύξησης κυβισμού. Όχι μέχρι τώρα τουλάχιστον, με βάση την εμπειρία των Μ1000RR και M1000XR που έχουν ήδη ενταχθεί στη γκάμα της εταιρείας.

Το M1300GS δεν έχει εμφανιστεί ακόμη, αλλά πλέον έχει αποκτήσει το αναμενόμενο νόημα έχοντας ήδη στην αγορά την τελευταία γενιά R1300GS.

Στο μεταξύ, το όνομα αυτό είχε επανεμφανιστεί το 2022 στην επικαιρότητα της BMW μέσω μιας λίστας στην ιστοσελίδα της, η οποία περιείχε τόσο τα R1300GS και M1300GS, αλλά και ένα R1400GS, μοντέλο που επίσης δεν έχει εμφανιστεί ακόμη και μάλλον αφήνει να εννοηθεί πως θα είναι το επόμενο βήμα του μεγάλου GS, όποτε η BMW αποφασίσει να το κάνει.

Πριν όμως πάμε σε μια υποθετική νέα γενιά 1400, έχουμε την πρώτη ένδειξη πως το M1300GS πλησιάζει στην πραγματικότητά μας, καθώς εμφανίστηκε μια αρκούντως “ύποπτη” φωτογραφία στον γερμανικό Τύπο.

Η μπλε κουκούλα μας κρύβει το περισσότερο ενδιαφέρον, αλλά οι ενδείξεις είναι εκεί και δένουν άριστα με την ιστορία που αναφέραμε στις προηγούμενες αράδες.

Η μπλε δαγκάνα Μ που διακρίνεται καθαρά μπροστά δεν αφήνει περιθώρια για αμφιβολίες, ενώ είναι εξίσου σαφές πως πρόκειται για μια μεγάλη on-off με τρακτερωτά λάστιχα και πιθανότατα boxer κινητήρα, κρίνοντας από τη διαδρομή της εξάτμισης που διακρίνεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα.

Αυτή είναι η πρώτη θέαση της μοτοσυκλέτας που κατά πάσα πιθανότητα είναι το Μ1300GS, μετά από κάμποσα χρόνια θεωριών, φημών και ψηφιακών σχεδίων. Να το περιμένουμε άραγε στη γκάμα του 2027; Θα το γνωρίζουμε στους επόμενους λίγους μήνες.