Honda Crosstourer: Εμφάνιση στο δρόμο

Από το

Μαύρο Σκύλο

22/6/2011

Η υπό εξέλιξη καινούργια μοτοσυκλέτα της Honda, η Crosstourer, εμφανίστηκε και φωτογραφήθηκε σε ευρωπαϊκούς δρόμους. Η Crosstourer εμφανίστηκε και αυτή σαν concept στην προηγούμενη έκθεση του Μιλάνο σηματοδοτώντας την πορεία της Honda προς την δημιουργία μιας νέας “Adventure” μοτοσυκλέτας στην γκάμα της. Ο κινητήρας της είναι ο V4 που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην VFR1200F, τόσο με συμβατικό κιβώτιο όσο και με αυτό με τους δυο συμπλέκτες. Με την Crosstourer η Honda θέλει να ανανεώσει την παρουσία της στην κατηγορία των μεγάλων μοτοσυκλετών τουρισμού και περιπέτειας, μιας κατηγορίας που απλώνεται από τη KTM 990 Adventure, την BMW R1200GS, τη Moto Guzzi Stelvio, τη Yamaha Super Tenere, το Varadero και στην πιο ασφάλτινη εκδοχή της φθάνει στη Ducati Multistrada. Η Crosstourer της Honda έδειξε από το πρωτότυπο μοντέλο ότι οι δυνατότητές της δεν εξαντλούνται μόνο στην άσφαλτο έχοντας τροχούς με ακτίνες και ελαστικά με βαθιά αυλάκια.
Η εξελισσόμενη μοτοσυκλέτα που φωτογραφήθηκε είναι ιδιαίτερα καμουφλαρισμένη αλλά η παραλλαγή του δεν έκρυψε τη μεγαλύτερη διαφοροποίηση που έχει σε σχέση με την πρωτότυπη που παρουσίασαν στο Μιλάνο. Αυτή η διαφοροποίηση έχει να κάνει με τη παρουσία ανεστραμμένου πιρουνιού στη μοτοσυκλέτα που δοκιμάζεται στο δρόμο. Η επιλογή της αυξημένης ακαμψίας του ανεστραμμένου πιρουνιού δείχνει ότι η Honda θέλει να δώσει και σπορ χαρακτηριστικά στη μοτοσυκλέτα της. Η τελική μετάδοση παραμένει με άξονα όπως και το μονόμπρατσο ψαλίδι και η εξάτμιση με ένα τελικό στη δεξιά πλευρά της. Η Honda έχει στη διάθεσή της τον θαυμάσιο και με μικρό όγκο κινητήρα και την τεχνολογική υπεροχή του κιβωτίου με τους δυο συμπλέκτες. Θα πρέπει κατά τη γνώμη μας να έχει πλουσιότερο εξοπλισμό από αυτόν που συναντήσαμε στη VFR1200F, όπου πέρα από τα γνωστά, συνδυασμένης λειτουργίας, φρένα και το ABS θα πρέπει να έχει και κάτι παραπάνω. Οι επιλεγόμενες χαρτογραφήσεις για την απόδοση του κινητήρα, τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και οι αλλαγές στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων με “ένα κουμπί” έχει γίνει κοινός τόπος σε μοτοσυκλέτες άλλων κατασκευαστών. Θα πρέπει να περιμένουμε για να δούμε εάν η περηφάνια της Honda θα δουλέψει για να μας δώσει μια μοτοσυκλέτα με την αιχμή της τεχνολογίας.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

H Bultaco επιστρέφει με το Rally GT 300! Συνεργασία με τη Leonart Motors και κινητήρα Voge 300 Rally

Η ιστορική κατασκευάστρια από την Ισπανία επανεμφανίζεται με μια μοτοσυκλέτα άλλης ισπανικής εταιρείας

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/8/2026

Η Leonart Motors ιδρύθηκε στην Ισπανία το 2004 σχεδιάζοντας οικονομικές μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονται στην Κίνα. Η γκάμα της μετρά μερικά μοντέλα με κυβισμούς από 125 ως 450 κυβικά εκατοστά και ένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα της είναι το Rally 300, βασισμένο στον μονοκύλινδρο κινητήρα 292 cc της Loncin που γνωρίζουμε καλά από το Voge 300 Rally – και άλλα μοντέλα της, όπως τα 300AC και 300R που δεν είναι διαθέσιμα αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα.

Πάνω σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, η Bultaco επιχειρεί να επαναφέρει το λογότυπό της στην επικαιρότητα με το Rally GT 300, ουσιαστικά την ίδια ακριβώς μικρή adventure/on-off της Leonart.

Η Bultaco δεν έχει δώσει στη δημοσιότητα τεχνικά χαρακτηριστικά για τη μοτοσυκλέτα, παρά μόνο τη λιανική της τιμή στην Ισπανία που ορίζεται στα νοστιμότατα 3.999 ευρώ, ενώ είναι ήδη διαθέσιμη για προπαραγγελία με μια προκαταβολή 300 ευρώ.

Μέσω της Leonart ωστόσο βρίσκουμε αρκετά αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά για τη μοτοσυκλέτα, η οποία δηλώνει 292 cc από τον υγρόψυκτο τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο της Loncin/Voge (78 x 61,2 mm) με μέγιστη ισχύ 28 ίππων στις 9.500 σ.α.λ. και ροπή 2,5 χιλιογραμμόμετρων στις 7.200 σ.α.λ. μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για 150 υγρά κιλά.

Διαθέτει αναρτήσεις της κινέζικης Yu’an με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών και ένα αμορτισέρ με μοχλικό στην έδρασή του, διαδρομές 240 χιλιοστών μπροστά και πίσω και μόνη διαθέσιμη ρύθμιση την προφόρτιση του ελατηρίου πίσω. Οι ικανές για on-off χρήση διαδρομές αναρτήσεων συνδυάζονται με ανάλογα χορταστική ελάχιστη απόσταση 260 χιλιοστών από το έδαφος.

Στα φρένα έχουμε διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 265 χιλιοστών μπροστά και μονοπίστονη σε δίσκο 220 χιλιοστών πίσω, με τροχούς 19 ιντσών μπροστά (90/90) και 17 πίσω (130/80). Οι ζάντες είναι ακτινωτές και δέχονται ελαστικά με σαμπρέλα.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δικάναλο ABS, κάμερα μπροστά και έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, ενώ το ύψος σέλας βρίσκεται στα αρκετά φιλικά 830 χιλιοστά από το έδαφος και το ρεζερβουάρ χωρά 16 λίτρα βενζίνης.

Στην Ισπανία το Bultaco Rally GT 300 θα διατεθεί σε τρεις χρωματισμούς: μαύρο, λευκό/πορτοκαλί και τον Racing Team που έχει ως βάση το κόκκινο χρώμα (κεντρική φωτογραφία). Οι δύο πρώτοι είναι ακριβώς οι ίδιοι που χρησιμοποιεί και η Leonart στη δική της εκδοχή, ενώ ο χρωματισμός Racing Team είναι αποκλειστικός της Bultaco.

H Bultaco δημιουργήθηκε το 1958 στην Ισπανία από τον Francesc "Paco" Bultó, πρώην διευθυντή της Montesa και παππού του βετεράνου αναβάτη MotoGP Sete Gibernau, και λειτούργησε ως το 1983 όταν και χρεοκόπησε για δεύτερη φορά μετά το 1979. Η επιστροφή της επιχειρήθηκε ξανά στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας εκμεταλλευόμενη τη νέα μόδα της ηλεκτροκίνησης, ωστόσο ούτε αυτό το σχέδιο αποδείχθηκε βιώσιμο. Τώρα η επιχειρούμενη επιστροφή γίνεται μέσω μιας άλλης ισπανικής εταιρείας και με ένα έτοιμο προϊόν, χωρίς να είναι ακόμη σαφές αν πρόκειται για μια μοναδική απόπειρα ή αν πρέπει να περιμένουμε κι άλλα μοντέλα με λογότυπα Bultaco στο μέλλον.