Honda CT 125: Το πραγματικό παπί-εργαλείο έρχεται Ευρώπη

Σχεδιασμένο για να βγάζει λεφτά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/4/2020

Τα παπιά έγιναν παγκόσμια επιτυχία διότι μπορείς μαζί τους να κάνεις ό,τι σου περάσει από το μυαλό. Με όπλο την οικονομία χρήσης και την απλότητα της κατασκευής τους που τους χαρίζει αξιοπιστία για πάρα πολλά χρόνια, τα παπιά έγιναν αμέσως τα αγαπημένα εργαλεία σε όσους ασχολούνται επαγγελματικά με καθημερινές μετακινήσεις-μεταφορές. Γι΄αυτούς ακριβώς του ανθρώπους που θέλουν ένα πιστό και αξιόμαχο εργαλείο δουλειάς, η Honda είχε ήδη φτιάξει από το 1964 την έκδοση CT για το θρυλικό Cub, με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ενισχυμένα αμορτισέρ, μεγάλη μεταλλική σχάρα και προστατευτικά μεταλλικά κάγκελα με ποδιά.

Η έκδοση αυτή έγινε το βασικό εργαλείο για κάθε αγρότη στην Αυστραλία, την Νέα Ζηλανδία και της ΗΠΑ, καθώς τους επέτρεπε να επιτηρούν τις μεγάλες εκτάσεις γης οδηγώντας σε χωματόδρομους και λιβάδια όλη μέρα, με μόλις λίγα λίτρα βενζίνης και ελάχιστη συντήρηση. Στην Ευρώπη που οι εκτάσεις αγροτικής γης είναι μικρότερου μεγέθους, το CT δεν έγινε γνωστό στο ευρύ κοινό και στις περισσότερες χώρες δεν πουλήθηκε ποτέ επισήμως.

Τώρα όμως η Honda φαίνεται πως το ξανασκέφτηκε, αποφασίζοντας το νέο CT 125 που παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στο Tokyo και λίγο αργότερα μπήκε στην παραγωγή, να αποκτήσει ευρωπαϊκή έγκριση τύπου. Αυτό δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολο από τεχνικής άποψής, διότι ο κινητήρας του είναι ίδιος με του νέου Cub 125 και του νέου Ζ 125 που ήδη έχουν ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Όμως, σε αντίθεση με το Cub και τον Μπόμπο που στοχεύουν στο συναίσθημά μας με την retro σχεδίασή τους, το CT 125 είναι ένα πραγματικό εργαλείο δουλειάς και έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει όλη μέρα στη ζέστη της Αυστραλίας, ακολουθώντας τα κοπάδια των προβάτων στα λιβάδια και τους χωματόδρομους, χιλιόμετρα μακριά από τον πολιτισμό. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, είναι το ιδανικό εργαλείο για κάθε Έλληνα που κάνει διανομές.

Όχι μόνο για τον εξοπλισμό προστασίας που διαθέτει ή τις στιβαρές αναρτήσεις και τη γεροδεμένη σχάρα, αλλά και λόγω του κανονικού τιμονιού, που δημιουργεί μια πολύ πιο άνετη θέση οδήγησης και επιτρέπει την εύκολη (και φτηνή…) αλλαγή του με όποιο τιμόνι θέλεις εσύ.

Η ημερομηνία που θα κάνει το ντεμπούτο του στις Ευρωπαϊκές αγορές δεν έχει γίνει γνωστή ακόμα, όμως η Honda έχει ήδη καταθέσει τα απαραίτητα έγγραφα στην αρμόδια ευρωπαϊκή υπηρεσία. Ελπίζουμε να το δούμε να εισάγεται επίσημα και στην Ελλάδα, όπου η δουλειά των courier απαιτεί ένα σκληροτράχηλο παπί σαν κι αυτό, αλλά και την ασφάλεια του ABS που δεν έχουν τα περισσότερα παπιά.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.