Η Έκθεση του Τόκιο έρχεται και οι φανατικοί οπαδοί των παπιών της Honda θα ακούσουν καλά νέα, αφού η ιαπωνική εταιρεία θα δείξει την επόμενη γενιά του θρυλικού Cub σε 50 και 110 κυβικά.
Cross Cub 110
Ήδη το περιοδικό Young Machine έχει τις φωτογραφίες δύο ειδικών εκδόσεων του Cross Cub 110 και σύντομα θα έχουμε και τις αντίστοιχες για το Super Cub. Τα καλά νέα συνεχίζονται για τους φίλους του παπιού της Honda, αφού η παραγωγή σταματάει στην Κίνα και επιστρέφει στην Ιαπωνία!
Αυτό δεν γνωρίζουμε αν έγινε για να απελευθερωθούν γραμμές παραγωγής στα εργοστάσια της Κίνας ή αν η Honda σκοπεύει να δώσει έναν πιο premium χαρακτήρα στο παπί της και να τονίσει όσο μπορεί τη Made In Japan καταγωγή του.
Εδώ να προσθέσουμε ότι πριν λίγο καιρό κυκλοφόρησαν φήμες ότι στην Ιαπωνία σκέφτονταν να σταματήσουν την παραγωγή κινητήρων με 50cc, καθώς οι νέες προδιαγραφές ρύπων και ήχου, θα επιβαρύνουν δυσανάλογα τη σχέση αξίας/τιμής σε αυτή την κατηγορία, αλλά κι επειδή οι περιορισμοί που θέτουν μειώνουν ακόμα περισσότερο τις ήδη ασθενικές επιδόσεις τους. Πάντως η Honda θα έχει σίγουρα έκδοση 50 κυβικών για το νέο Cub, ελπίζουμε όχι μόνο για κάποια επετειακή έκδοση περιορισμένης παραγωγής.
Το νέο 450 RC φορά τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 449cc με το 450 SR της CFMOTO, με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες και δύο αντικραδασμικούς άξονες. Η απόδοση ωστόσο στη μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ εμφανίζεται ενισχυμένη, αποδίδοντας ισχύ 55 ίππων στις 10.000 στροφές (47 το 450SR εντός Ευρώπης για τα διπλώματα Α2 και 51 εκτός) και ροπή 4,1 χιλιογραμμόμετρων στις 8.000 στροφές, έχοντας να κινήσει 168 κιλά υγρού βάρους.
Τα δομικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας επίσης προέρχονται από τη CFMOTO, με το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι της έκδοσης 450 SR-S της CFMOTO με την εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα– εξηγώντας και το γιατί πρόσφατα οι Κινέζοι έκοψαν το SR-S και αναβάθμισαν το SR μοντέλο.
Εμφανισιακώς το 450 RC ακολουθεί τις σιλουέτες των RC8C και 990 RC R, ενώ από πλευράς εξοπλισμού ανεβαίνει ένα σκαλί πάνω από την ανάλογη εφαρμογή της CFMOTO, καθώς η ΚΤΜ ντύνει τη μοτοσυκλέτα της με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP Apex.
Αλλάζει και τα φρένα, καθώς αντί των Brembo που φορά το μοντέλο της CFMOTO εδώ έχουμε τρόμπες και δαγκάνες της WP, ενώ η ίδια εταιρεία προμηθεύει και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού του 450 RC.
Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει αδρανειακά ηλεκτρονικά της Bosch, με ABS και traction control με cornering ικανότητες, μια ολοκαίνουργια έγχρωμη TFT οθόνη με επιλογές εμφάνισης και Bluetooth συνδεσιμότητα, ενώ ντύνεται από το εργοστάσιο με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV.
Στην Κίνα το νέο KTM 450 RC ανακοινώθηκε με λιανική τιμή 34.900 γιουάν, ή περίπου €4.400 (ισοτιμία 3/4/2026).
Ένα ερώτημα που δεν μπορεί ακόμη να απαντηθεί με απόλυτη σιγουριά είναι αν αυτή η μοτοσυκλέτα προορίζεται αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας ή αν πρόκειται να έρθει και προς τα μέρη μας. Έχοντας πια περάσει στην εποχή Bajaj, η ΚΤΜ εμφανώς συνεχίζει να συνεργάζεται και με τη CFMOTO στην Κίνα παράγοντας καρπούς όπως αυτή η νέα μοτοσυκλέτα, ωστόσο για μια φορά ακόμη επαναλαμβάνουμε τις πληροφορίες μας πως επίκειται μια νέα σειρά δικύλινδρων 490 από την ΚΤΜ, η οποία θα είναι διαφορετική από τη συγκεκριμένη πλατφόρμα 450 και αυτός είναι ο βασικότερος λόγος για τον οποίο πιστεύουμε πως το νέο 450 RC μάλλον προορίζεται για την κινέζικη αγορά ως πολυτελής εναλλακτική του CFMOTO 450 SR.
Cross Cub 110
