Honda GL1800 Gold Wing: Φρεσκάρισμα στην όψη για τις δύο εκδόσεις, βασική και Tour

Μπαίνοντας στον δέκατο χρόνο από την τελευταία ανανέωση, η Gold Wing συνεχίζει δίχως αλλαγές σε ο,τιδήποτε πλην χρωμάτων
gold wing
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/10/2026

Η κορυφαία τουριστική μοτοσυκλέτα της Honda και μια από τις πιο ξεχωριστές δίτροχες κυρίες της παγκόσμιας αγοράς, η Gold Wing γράφει τον δικό της δρόμο εδώ και 51 χρόνια, έχοντας ως αφετηρία το πρώτο γυμνό μοντέλο 1000 κυβικών το 1975.

Αφού γιόρτασε τα 50ά γενέθλια του μοντέλου πέρυσι, η Honda συνεχίζει να κρατά τη μοτοσυκλέτα της στην ίδια βάση που παρουσίασε το 2018 στην τελευταία μεγάλη ανανέωσή του.

Gold Wing

Ενόψει 2027 η Honda συνεχίζει χωρίς να αλλάξει τη Gold Wing, με τον μοναδικό εξακύλινδρο boxer κινητήρα των 1.833 κυβικών, 125 ίππων και 18 χιλιογραμμόμετρων. Εξοπλισμένη με μετάδοση διπλού συμπλέκτη DCT, η τουριστική Ιαπωνέζα διακρίνεται από ζάμπλουτο εξοπλισμό που θα χρειαζόμασταν μια εγκυκλοπαίδεια για να τον αραδιάσουμε αναλυτικά, διατιθέμενη σε δύο εκδόσεις: την πιο λιτή βασική Gold Wing και την πλουσιότερη Gold Wing Tour με κεντρική βαλίτσα και ψηλότερο ανεμοθώρακα.

Gold Wing

Στη γκάμα του 2027 η Honda φρεσκάρει μόνο τις χρωματικές επιλογές των δύο εκδόσεων. Έτσι η βασική έκδοση GL1800 Gold Wing θα διατίθεται αποκλειστικά σε δύο τόνους μαύρου χρώματος, Gunmetal Black Metallic με λεπτομέρειες σε Mat Ballistic Black Metallic.

Όσο για τη GL1800 Gold Wing Tour, αυτή απολαμβάνει τρία νέα χρώματα: Γκρι (Iridium Gray Metallic), Μαύρο (Graphite Black) και Μπλε (Allumage Blue Metallic).

Η CFMOTO σχεδιάζει δικύλινδρο 250SR-R

Η εταιρεία κατέθεσε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας
CFMOTO
Από τον

Παύλο Καρατζά

28/7/2026

Το 2024 η CFMOTO παρουσίασε ένα καμουφλαρισμένο πρωτότυπο για ένα μελλοντικό νέο μοντέλο 250SR-R κατά τη διάρκεια της ετήσιας εκδήλωσης CFMOTO Day στην Κίνα. Τώρα η ίδια μοτοσυκλέτα εμφανίστηκε σε αίτηση κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας.

Επί του παρόντος η CFMOTO κατασκευάζει τα μοντέλα 250SR και 300SR με μονοκύλινδρο κινητήρα για να καλύψει την αγορά των σπορ μοτοσυκλετών μικρής χωρητικότητας. Όμως φαίνεται πως πλέον η εταιρεία θα στραφεί και σε δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα στα μικρά κυβικά.

Η πατέντα παρουσιάζει για πρώτη φορά αυτόν τον κινητήρα, αποκαλύπτοντας ότι είναι οπτικά παρόμοιος με αυτόν του γνωστού μας 450MT, αλλά με μικρότερες διαστάσεις, ενώ στην αίτηση φαίνεται και το πλαίσιο χωροδικτύωμα.

Η δημοσίευση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας υποδηλώνει ότι δύο χρόνια μετά την αρχική εμφάνιση του μοντέλου, η 250SR-R ενδέχεται να πλησιάζει στη φάση της παραγωγής, προκειμένου να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως οι Kove 321RR και Yamaha R3.

Ετικέτες