Όταν παρουσιάστηκε πριν μερικούς μήνες το Hawk 1100 ως πρωτότυπο στην Ιαπωνία, η υποδοχή από το κοινό ήταν κάπως χλιαρή, κυρίως επειδή περίμεναν από τη Honda να φτιάξει την έκδοση παραγωγής του τετρακύλινδρου Interceptor που είχε παρουσιάσει στην έκθεση του Μιλάνου και όχι άλλη μια παραλλαγή του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα και του πλαισίου της Africa Twin 1100.
Τώρα όμως, τα πράγματα αποκτούν μεγαλύτερο ενδιαφέρον και γίνεται πιο κατανοητή η απόφαση της Honda, διότι η τιμή λιανικής στην Ιαπωνία μόλις που θα ξεπερνά τα 10.000 ευρώ!
Η τιμή αυτή αφορά την έκδοση με το συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων και όχι το DCT, για το οποίο δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί αν θα προσφέρεται για το συγκεκριμένο μοντέλο. Σίγουρα δεν θα υπάρχει DCT σε αυτή την πρώτη σειρά που θα φτάσει στα καταστήματα της Ιαπωνίας τον επόμενο μήνα.
Με δεδομένο πως το NT 1100, το οποίο έχει πολύ πιο πλούσιο εξοπλισμό, κοστίζει στην Ελλάδα 16.000Ε, η πιθανότητα να έρθει στην Ευρώπη το Hawk 11 με τιμή μεταξύ 12.000-14.000€ ίσως δεν είναι τόσο μακριά από την πραγματικότητα.
Οπότε ναι μεν οι 105 ονομαστικοί ίπποι του δικύλινδρου κινητήρα δεν εξιτάρουν τη φαντασία του κοινού των superbike, όμως σε αυτά τα χρήματα δύσκολα βρίσκεις σπορ μοτοσυκλέτα 1100 κυβικών.
EICMA: SWM SC250 X concept 2026 - Με δικύλινδρο κινητήρα στο κέντρο, στα 250 κυβικά!
Μοναδικό crossover σκούτερ με ακτινωτούς τροχούς - 17 ίντσες μπροστά, τελική μετάδοση με αλυσίδα
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
7/11/2025
Εύκολα θα μπορούσε κανείς να παραβλέψει στην EICMA το δικύλινδρο 250άρι σκούτερ με τον κινητήρα στο κέντρο που έφερε η SWM στο Μιλάνο ως απλά ένα ακόμα concept, όμως κακώς θα το έκανε, αφού που το SC250X μοιάζει να βρίσκεται ένα βήμα πριν από την παραγωγή!
Η SWM μπορεί να είναι μικρή εταιρεία ωστόσο έχει πίσω της το Shineray Group με απόδειξη το SC250 X, ίσως το πιο ξεχωριστό σκούτερ στο Μιλάνο ελέω της αρχιτεκτονικής και του κυβισμού του.
Το SC250 X είναι ένα μικρό TMAX αφού έχει κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο του πλαισίου του και αυτό, σε θεωρητικό τουλάχιστον επίπεδο, του προσδίδει δυναμικά χαρακτηριστικά που μπορούν να συγκριθούν με εκείνα μιας μοτοσυκλέτας. Ο εμπρός τροχός του είναι μάλιστα 17άρης και αυτό θα φέρνει τη συμπεριφορά του ακόμη πιο κοντά σε μοτοσυκλέτα, όπως και το μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα.
Το ανεστραμμένο πιρούνι του SC250 X δείχνει να έχει ικανή διαδρομή για να αντιμετωπίσει με επιτυχία τουλάχιστον βατούς χωματόδρομους, ενώ το αμορτισέρ έχει και μοχλικό για σωστή, προοδευτική λειτουργία. Λείπουν όμως τα έξτρα μαρσπιέ που έχει το Honda X-ADV, ο ενδεδειγμένος τρόπος για να οδηγήσεις άνετα και με ασφάλεια -ίσως και διασκεδαστικά- ένα σκούτερ στο χώμα, όπως και τα προστατευτικά κάγκελα.
Το επίπεδο εξοπλισμού, παρά τις παραπάνω απουσίες είναι καλό αφού βλέπουμε στάνταρ έξτρα προβολείς, ενσωματωμένους στη σχεδίαση του σκούτερ, TFT οθόνη, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, χούφτες και ενσωματωμένη κάμερα καταγραφής στο εμπρός μέρος. Προσεγμένο μοιάζει να είναι και το μερίδιο της σέλας που προορίζεται για τον συνεπιβάτη με μπόλικο αφρώδες και ποιοτική επένδυση, ενώ ο ίδιος κάθεται ψηλότερα από τον αναβάτη.
Κάτω από τη σέλα η SWM κάνει λόγο για αρκετό χώρο για ένα κράνος κλειστού τύπου και ένα jet και αυτό θα είναι χωροταξική επιτυχία αν ισχύει, έχοντας ως δεδομένα την τοποθέτηση του κινητήρα αλλά και την ύπαρξη μοχλικού για το κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ.
Ο κυβισμός του εν σειρά δικύλινδρου είναι στα 250 κ.εκ., ένας κινητήρας από την SWM που αποτελεί πρωτιά για την κατηγορία και ανεβάζει περαιτέρω το κόστος -μαζί με την τοποθέτησή του κεντρικά στο πλαίσιο- και η ισχύς βρίσκεται στους 26,8 ίππους.
Γενικά το SC250 X είναι πολύ πιο προσεγμένο από αυτό που περιμένεις από ένα concept, μοιάζει με μοντέλο προπαραγωγής και αν η SWM δει την αντίδραση που θέλει από το κοινό της EICMA δεν αποκλείεται να το δούμε σύντομα στην παραγωγή, στην Κίνα φυσικά ώστε η τιμή του να παραμείνει σε ανταγωνιστικά επίπεδα με τα συμβατικά σκούτερ της κατηγορίας του.
