Honda NT1100X 2022: Έρχεται ο δικύλινδρος αντικαταστάτης του VFR800X
Κατοχυρώθηκαν δύο εκδόσεις για την Ευρώπη
Από τον
Μπάμπη Μέντη
19/8/2021
Με τον κωδικό SD84 (S=κινητήρα άνω των 900cc D= μοτοσυκλέτα δρόμου 84= αριθμός project) η Honda είναι έτοιμη να μας παρουσιάσει σε λίγο καιρό από τώρα δύο μοτοσυκλέτες που θα αντικαταστήσουν τόσο το VFR 800, όσο και το VFR800X. Τα δύο V4 μοντέλα της Honda δεν έγιναν ποτέ Euro 5, οπότε η εμπορική καριέρα τους τερματίστηκε στις αγορές της Ε.Ε. το 2021.
Για την άφιξη των μοτοσυκλετών που θα αντικαταστήσουν τα V4 των 800 κυβικών έχουμε αναφερθεί αρκετές φορές στο παρελθόν, καθώς είχε διαρρεύσει από τους Ιάπωνες δημοσιογράφους το όνομα NT1100 και διάφορα σχέδια με πατέντες της Honda που αφορούσαν μια μοτοσυκλέτα δρόμου με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του CRF1100L Africa Twin. Στα σχέδια που βλέπαμε να κάνουν την εμφάνισή τους το τελευταίο διάστημα, ήταν σαφές πως η Honda δούλευε σε δύο μορφές πλαισίου, ενός κλασσικού ατσάλινου περιμετρικού και ενός ατσάλινου τύπου χωροδικτυώματος.
Αυτή τη στιγμή δεν είναι βέβαιο αν το χωροδικτύωμα θα χρησιμοποιηθεί για τον αντικαταστάτη του VFR800F και το συμβατικό περιμετρικό για τον αντικαταστάτη του VFR800X ή αν τελικά και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν ίδιας αρχιτεκτονικής πλαίσιο με μόνες διαφορές στην εργονομία της θέσης οδήγησης.
Το σίγουρο είναι πως θα υπάρχουν εκδόσεις με συμβατικό και DCT κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το αμερικάνικο Cycle World έδωσε στη δημοσιότητα το βάρος τους (γεμάτο υγρά) στα 238kg για την έκδοση με το συμβατικό κιβώτιο και στα 248kg για εκείνη με το DCT. Στον τομέα των επιδόσεων, οι Αμερικάνοι λένε πως στην έγκριση τύπου η Honda ανακοινώνει ακριβώς την ίδια ιπποδύναμη και ροπή με του Africa Twin 1100, δηλαδή 101hp στις 7.500 στροφές και 10,7kg/m στις 6.250 στροφές.
QJMOTOR SRT800 Rally: Έδειξε στην Canton Fair το νέο On-Off Benelli
Δικύλινδρος με πλούσιο εξοπλισμό
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
18/10/2024
Ένα ενδιαφέρον μοντέλο με ψηλό φτερό έχει στο περίπτερό της η QJMOTOR με ενσωματωμένα φλας στις χούφτες, μικρό αλλά δυνατό, κατά δήλωση, κεντρικό προβολέα, αφαιρούμενο υποπλαίσιο και τον κινητήρα ως ενεργό μέρος του πλαισίου.
Θα χρειαστεί σίγουρα ποδιά στον βασικό εξοπλισμό και έπειτα κάγκελα, φαίνεται όμως πως θα είναι πλήρως εξοπλισμένο στα ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα διαθέτει.
Η Canton Fair είναι μία σημαντική Έκθεση μοτοσυκλετών που γίνεται στην Guangzhou, που είναι παράλληλα και πρωτεύουσα για την μοτοσυκλέτα και την αυτοκίνηση συνολικά.
Η QJMOTOR φαίνεται πως θέλει να προλάβει την CFMOTO με το 800MT-X δείχνοντας εκεί ένα αντίστοιχο μοντέλο με περισσότερες off road δυνατότητες από τις υπόλοιπες εκδόσεις της οικογένειας που στην Κίνα κυκλοφορούν με διαφορετικό όνομα.
Από την πρόσφατη επίσκεψή μας στο εργοστάσιο, αποκομίσαμε πως είναι μία εταιρεία που μπορεί πολύ γρήγορα να περνά στην παραγωγή νέων μοντέλων με μία τεράστια γκάμα και πολλούς διαφορετικούς κατασκευαστές τους οποίους προμηθεύει ως OEM, είτε με κινητήρες, είτε με το τελικό, δικό τους μοντέλο. Παράλληλα διατηρεί ξεχωριστή γραμμή παραγωγής για την Benelli, όπως είδαμε με τα μάτια μας και περιγράψαμε σε προηγούμενο τεύχος του περιοδικού ΜΟΤΟ.
Αυτό σημαίνει πως δεν μπορείς να προβλέψεις την επόμενη κίνησή τους ενώ ταυτόχρονα προχωρούν πολύ πιο γρήγορο από αυτό που είναι διατεθειμένη η ευρωπαϊκή αγορά να παρακολουθήσει, καθώς διατηρεί διαφορετικό ρυθμό αφομοίωσης νέων μοντέλων.
Ο κινέζος δημοσιογράφος που δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες, ΕΔΩ, κάνει λόγο για έναν γνωστό κινητήρα 799 κυβικών, δικύλινδρο εν σειρά με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, στρόφαλο 270 μοιρών και μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση.
Έχοντας μιλήσει με την κινέζικη πλευρά, η ίδια πηγή αναφέρει πως θα υπάρχει διαφορά στην χαρτογράφηση ώστε να έρθει πιο κοντά στις ανάγκες που έχει ο πιο χωμάτινος προσανατολισμός.
Πολύ ενδιαφέρον το ψαλίδι που έχει νεύρα σε μία ξεκάθαρη αντιγραφή από την KTM. Έχουμε πει πολλές φορές πως αυτός ο τρόπος σχεδίασης είναι γνωστός στην ανθρωπότητα από την ναυπηγία πάνω από μία χιλιετία και έχει επεκταθεί και στους ουρανοξύστες και τα ψηλά κτήρια εδώ και σχεδόν εκατό χρόνια. Στη μοτοσυκλέτα όμως είναι η KTM που έχει κάνει αυτή το σχέδιο το σήμα κατατεθέν της στα ψαλίδια, σε σημείο που παραξενεύει το ψαλίδι του 990 Duke που έχει γίνει σε γιαπωνέζικο στιλ, όπως άλλωστε ολόκληρη η μοτοσυκλέτα.
Τώρα βλέπουμε την λεπτομέρεια αυτή και από την QJMOTOR και δεν είναι η πρώτη φορά, απλά στο συγκεκριμένο off road μοντέλο, έρχεται πιο κοντά στο αρχικό παράδειγμα.
Το υπόλοιπο πλαίσιο, με το αφαιρούμενο όπως είπαμε υποπλαίσιο που είναι μία σημαντική λεπτομέρεια, είναι διπλό περιμετρικό και χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα. Πολύ σημαντικό πως αναμένεται να έχει χαμηλό βάρος η συγκεκριμένη έκδοση που δεν θα ξεπερνά τα 200 κιλά, έτσι ώστε να έρθει κοντά και με το Kove 800X Pro. Αν αρχίσουν να ρίχνουν το βάρος και να φτιάχνουν σωστούς ψεκασμούς, θα έχουν διορθώσει δύο βασικά μειονεκτήματα καταγωγής!
Όπως φαίνεται έχουμε τροχούς 21-18 ιντσών με διαδρομές αναρτήσεων στα 200 χλστ., αντί για 19-17 ιντσών με 150 χλστ. διαδρομών.
Φαίνεται πως η αγορά προχωρά πολύ γρήγορα στην Κίνα που εξηγεί και τους λόγους που Ευρωπαίοι και Ιάπωνες θέλουν να μπουν εκεί, ανταλλάσσοντας με χαρά ένα ποσοστό στην αγορά της Ευρώπης. Μένει τώρα να δούμε αν η QJMOTOR θα επιλέξει να το φέρει εδώ σε εμάς με το δικό της όνομα ή μέσω της 100% ελεγχόμενης Benelli.
