Honda PCX Hybrid

Μπαίνει εύκολα στην παραγωγή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/10/2017

Με την τεχνολογία των μπαταριών να είναι ακόμα σε μη ικανοποιητικό επίπεδο για να προσφέρει μεγάλη αυτονομία και γρήγορη επαναφόρτιση, το ενδιάμεσο στάδιο που λέγεται Υβριδική Τεχνολογία, θα μπορούσε να έχει πιο άμεση εφαρμογή. Ήδη τα υβριδικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται σε μεγάλη κλίμακα, αφού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που έχουν, τους επιτρέπει να κινούνται ακόμα κι όταν οι μπαταρίες δεν έχουν αποθέματα ενέργειας. Στους δύο τροχούς έχουμε ήδη αρκετές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει εμφανιστεί κάποια με υβριδική τεχνολογία. Κι αυτό είναι αρκετά παράξενο για να πούμε την αλήθεια, διότι η υβριδική τεχνολογία έχει μια σειρά πλεονεκτήματα που θα ήταν χρήσιμα σε κάποιες κατηγορίες δικύκλων. Οπότε το γεγονός ότι η Honda έχει σε μορφή concept ένα PCX με τεχνολογία Hybrid, μάλλον δεν πρέπει να μας προκαλεί εντύπωση. Το λογικό θα ήταν να υπήρχε ήδη στην παραγωγή μια ολόκληρη κατηγορία υβριδικών scooter, από όλες τις εταιρείες.

Αυτή τη στιγμή τα υβριδικά αυτοκίνητα χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες. Τα light-hybrid με τους μικρούς ηλεκτροκινητήρες και τις μικρές, ελαφριές μπαταρίες. Εδώ ο ηλεκτροκινητήρας επεμβαίνει στις επιταχύνσεις και βοηθάει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να επιταχύνει το όχημα χωρίς να χρειάζεται να πατήσεις τέρμα το γκάζι. Η φόρτιση των μπαταριών γίνεται κατά το φρενάρισμα και όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το γκάζι. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι ο ηλεκτροκινητήρας κάνει την δουλειά ενός μικρού turbo, αλλά αντί να αυξάνει την κατανάλωση, την μειώνει.

Τα full-hybrid έχουν ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες και μεγάλες μπαταρίες. Μπορούν να κινήσουν το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σε λειτουργία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έως και τα 50km/h. Οι μπαταρίες τους φορτίζονται αποκλειστικά από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και όποτε το όχημα επιβραδύνει.

Τα Plug-In Hybrid που έχουν πάρα πολύ ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες και οι μπαταρίες τους χρειάζονται εξωτερική φόρτιση για να γεμίσουν. Μπορούν να κινούνται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα έως και τα 140km/h και να διανύουν απόσταση έως και τα 90 χιλιόμετρα. Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που διαθέτουν χρησιμεύει ως γεννήτρια ή για να βελτιώσει τις επιταχύνσεις και για μεγάλα διαστήματα παραμένει σβηστός.

Στην περίπτωση των δίκυκλων, η πρώτη κατηγορία των Light-hybrid θα ήταν ιδανική για τα scooter. Το επιπλέον βάρος είναι μικρό και θα μπορούσε να αντικαταστήσει πλήρως το σύστημα αυτόματης μετάδοσης CVT. Στα αυτοκίνητά της η Honda ακολουθεί περισσότερο τη φιλοσοφία των Light-Hybrid και στο πιο εξελιγμένο δημιούργημά της που αποκαλεί NSX, ο κύριος ηλεκτροκινητήρας (διαθέτει συνολικά τρεις) είναι ουσιαστικά “ενσωματωμένος” στο στρόφαλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης και έχει ταυτόχρονα το ρόλο γεννήτριας στις επιβραδύνσεις. Αυτός ο διπλός ρόλος, απλοποιεί την κατασκευή, μειώνει το βάρος, μειώνει τις απώλειες ενέργειας και φυσικά μειώνει τον όγκο, που είναι ο μεγαλύτερος εχθρός για την εφαρμογή της υβριδικής τεχνολογίας στα δίκυκλα.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha Tenere: Έρχονται νέες adventure κάτω και πάνω από το Tenere 700

10 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια - Τι μας είπε ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/12/2025

Η Yamaha ακούει και προσαρμόζεται στην αγορά, όπως περιμένει κανείς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή και η διεύρυνση της γκάμας των adventure μοτοσυκλετών της βρίσκεται στο πρόγραμμα καλύπτοντας την απαίτηση του κοινού για μία μικρότερου αλλά και μεγαλύτερου κυβισμού adventure από την υπάρχουσα Tenere 700.

Το τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα ξεχειλίζει από EICMA έχοντας τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στη σημαντικότερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε για μία ακόμη φορά με τον Olivier Prevost, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Yamaha Ευρώπης, ο οποίος μας είπε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα στον σύντομο χρόνο που είχαμε μαζί του, μιλώντας για τους Κινέζους κατασκευαστές και το Χείμαρρο νέων μοντέλων που παρουσιάζουν, αλλά και τα πλάνα της ιαπωνικής εταιρείας για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Σε ευθεία ερώτηση που του απευθύναμε για το αν περιμένουμε από τη Yamaha μικρό και μεγάλο Tenere ο Γάλλος δεν προχώρησε φυσικά σε λεπτομέρειες, όμως δεν απέφυγε να απαντήσει και στην ερώτηση λέγοντας πως η Ιαπωνική εταιρεία δουλεύει "πάνω σε όλα αυτά" και έχει διάθεση να μπει και σε κατηγορίες με μικρό περιθώριο κέρδους, όπως είναι οι μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σε μια μικρομεσαίου κυβισμού adventure η Yamaha θα προσπαθήσει να μπει στην κατηγορία με αξιώσεις όχι μόνο γιατί είναι η Yamaha αλλά γιατί οι προτάσεις στην κατηγορία είναι πλέον πολλές και αξιόλογες από κάθε κατασκευαστική γωνιά.

Η Yamaha έχει στις τάξεις της τον πολύ καλό και ευχάριστο σε απόδοση εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στο MT-03 και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν ως βάση για το μικρό Tenere χωρίς μάλιστα να προχωρήσει σε αύξηση του κυβισμού του που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 321 κ.εκ. για 41,43 ονομαστικούς ίππους που μεταφράζονται σε σχεδόν 36 ίππους στον πίσω τροχό για την Euro 5+ έκδοσή του. Αν κρατήσει και το βάρος χαμηλά, τα 36 άλογα αρκούν για μια δικύλινδρη adventure μικρομεσαίου κυβισμού, ωστόσο δεν αποκλείεται ο κυβισμός του κινητήρα να υπερβαίνει τα 400 με την ισχύ του να φτάνει στο όριο της Α2 κατηγορίας διπλώματος.

Αναφορικά με την μεγαλύτερη Tenere αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει σημείο αναφοράς με την ιαπωνική εταιρεία να μην έχει δικύλινδρο κινητήρα μεγάλου κυβισμού. Έχει όμως τον "πασπαρτού" τρικύλινδρο, ο οποίος με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε έναν νέο adventure ρόλο και έτσι να δούμε το πρώτο τρικύλινδρο Tenere στην ιστορία, η οποία όμως θα ακολουθεί τη λογική της 700 με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, όχι εκδόσεις μοτοσυκλετών που υπάρχουν τώρα στην παραγωγή, αλλά νέες μοτοσυκλέτες με "νέα πλαίσια", όπως είπε χαρακτηριστικά ο Prevost προσθέτοντας ότι κάποια από αυτά θα χρησιμοποιούν και νέους κινητήρες!

Βρείτε την πλήρη συνέντευξη στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί στα περίπτερα και δείτε εδώ όλα τα καλά που θα διαβάσετε, μεταξύ των οποίων, την πρώτη μας επαφή με το Honda CB1000GT και τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στο Μιλάνο.