Το PCX της Honda έχει σημειώσει πολύ υψηλές πωλήσεις στις ευρωπαϊκές αγορές τα δυο χρόνια που πουλιέται. Είναι το best seller στην κατηγορία του έχοντας πουλήσει περισσότερες από 23.000 μονάδες τo 2011. Τώρα, η Honda το ανανεώνει τοποθετώντας του έναν νέο κινητήρα σε δυο κυβισμούς, με 125 και 153 κυβικά. Πρόκειται για τον κινητήρα  με την ονομασία eSP (enhanced Smart Power) σχεδιασμένο εξαρχής με στόχους τη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, την μεγαλύτερη απόδοση και αντοχή και την πιο ήσυχη λειτουργία. Η επίτευξη αυτών των στόχων δείχνει να είναι κάτι πολύ δύσκολο, αλλά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα αποδεικνύουν ότι έχει γίνει πολλή δουλειά και σε βάθος.
O κινητήρας είναι υγρόψυκτος με δυο βαλβίδες και έναν εκκεντροφόρο, με τροφοδοσία από ψεκασμό PGM-Fi, με αυλό 24 χιλιοστών για τον κινητήρα των 125 κυβικών και 26 για αυτόν των 153 κυβικών. Ο μικρότερος κινητήρας έχει υποτετράγωνες διαστάσεις, όπως συνηθίζει η Honda να σχεδιάζει τους κινητήρες των σκούτερ της, αλλά πλέον και για τον νέο κινητήρα της σειράς των NC και του Integra -με τη διάμετρο του εμβόλου στα 52,4 χιλιοστά- στον κινητήρα των 153 κυβικών το έμβολο έχει διάμετρο 58 χιλιοστά. Η διαδρομή του στροφάλου είναι κοινή και για τους δυο κυβισμούς  στα 57,9 χιλιοστά. H απόδοση του μικρού φθάνει τους 11,7 ίππους στις 8.000 στροφές και του μεγαλύτερου τους 13,6 ίππους στις 8.500 στροφές. Η μέγιστη ροπή που αποδίδουν είναι αντίστοιχα 1,2 χιλιογραμμόμετρα στις 6.000 στροφές και 1,4 στις 5.250. Ο κύλινδρός του είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον στρόφαλο -όπως και στα CRF- για να μειωθούν οι τριβές ανάμεσα στο νέο και ελαφρύτερο έμβολο και σε αυτόν, στα κοκοράκια υπάρχουν τριβείς και στους άξονές τους κλειστά βελονοειδή ρουλεμάν, τεχνικές που εφαρμόστηκαν για την μείωση των τριβών.
Παράλληλα, οι τεχνικοί ήθελαν να μειώσουν τις συνολικές διαστάσεις και το βάρος στον νέο κινητήρα και έτσι έχουν περιορίσει την ποσότητα του λαδιού κατά 25%, ενώ χάρη στα ρουλεμάν που έχουν χρησιμοποιηθεί στην συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοση και την ανάπτυξη νέου ιμάντα οι τριβές από την μετάδοση είναι μειωμένες κατά 20% με ταχύτητα πενήντα χιλιομέτρων την ώρα, συγκρινόμενες με αυτές που εμφανίζονται σε άλλους κινητήρες της Honda.
Τα νέα PCX διαθέτουν το σύστημα Idle stop, που εάν το έχει επιλέξει ο αναβάτης σβήνει τον κινητήρα εάν παραμείνει γα τρία δευτερόλεπτα στο ρελαντί, και εκκινεί πάλι με το άνοιγμα του γκαζιού. Παραμένουν και τα συνδυασμένης λειτουργίας φρένα με ένα δισκόφρενο μπροστά και ταμπούρο πίσω, όπως και οι τροχοί με τη διάμετρο των 14 ιντσών. H εταιρεία ανακοινώνει και την κατανάλωση για τα δυο PCX που για το 125 είναι 2,1 λίτρα για τα εκατό χιλιόμετρα και για το μεγάλο 2,25.