Honda PCX: Με νέο κινητήρα 125 και 150 κυβικών

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/4/2012

Το PCX της Honda έχει σημειώσει πολύ υψηλές πωλήσεις στις ευρωπαϊκές αγορές τα δυο χρόνια που πουλιέται. Είναι το best seller στην κατηγορία του έχοντας πουλήσει περισσότερες από 23.000 μονάδες τo 2011. Τώρα, η Honda το ανανεώνει τοποθετώντας του έναν νέο κινητήρα σε δυο κυβισμούς, με 125 και 153 κυβικά. Πρόκειται για τον κινητήρα με την ονομασία eSP (enhanced Smart Power) σχεδιασμένο εξαρχής με στόχους τη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, την μεγαλύτερη απόδοση και αντοχή και την πιο ήσυχη λειτουργία. Η επίτευξη αυτών των στόχων δείχνει να είναι κάτι πολύ δύσκολο, αλλά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα αποδεικνύουν ότι έχει γίνει πολλή δουλειά και σε βάθος.
O κινητήρας είναι υγρόψυκτος με δυο βαλβίδες και έναν εκκεντροφόρο, με τροφοδοσία από ψεκασμό PGM-Fi, με αυλό 24 χιλιοστών για τον κινητήρα των 125 κυβικών και 26 για αυτόν των 153 κυβικών. Ο μικρότερος κινητήρας έχει υποτετράγωνες διαστάσεις, όπως συνηθίζει η Honda να σχεδιάζει τους κινητήρες των σκούτερ της, αλλά πλέον και για τον νέο κινητήρα της σειράς των NC και του Integra -με τη διάμετρο του εμβόλου στα 52,4 χιλιοστά- στον κινητήρα των 153 κυβικών το έμβολο έχει διάμετρο 58 χιλιοστά. Η διαδρομή του στροφάλου είναι κοινή και για τους δυο κυβισμούς στα 57,9 χιλιοστά. H απόδοση του μικρού φθάνει τους 11,7 ίππους στις 8.000 στροφές και του μεγαλύτερου τους 13,6 ίππους στις 8.500 στροφές. Η μέγιστη ροπή που αποδίδουν είναι αντίστοιχα 1,2 χιλιογραμμόμετρα στις 6.000 στροφές και 1,4 στις 5.250. Ο κύλινδρός του είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον στρόφαλο -όπως και στα CRF- για να μειωθούν οι τριβές ανάμεσα στο νέο και ελαφρύτερο έμβολο και σε αυτόν, στα κοκοράκια υπάρχουν τριβείς και στους άξονές τους κλειστά βελονοειδή ρουλεμάν, τεχνικές που εφαρμόστηκαν για την μείωση των τριβών.
Παράλληλα, οι τεχνικοί ήθελαν να μειώσουν τις συνολικές διαστάσεις και το βάρος στον νέο κινητήρα και έτσι έχουν περιορίσει την ποσότητα του λαδιού κατά 25%, ενώ χάρη στα ρουλεμάν που έχουν χρησιμοποιηθεί στην συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοση και την ανάπτυξη νέου ιμάντα οι τριβές από την μετάδοση είναι μειωμένες κατά 20% με ταχύτητα πενήντα χιλιομέτρων την ώρα, συγκρινόμενες με αυτές που εμφανίζονται σε άλλους κινητήρες της Honda.
Τα νέα PCX διαθέτουν το σύστημα Idle stop, που εάν το έχει επιλέξει ο αναβάτης σβήνει τον κινητήρα εάν παραμείνει γα τρία δευτερόλεπτα στο ρελαντί, και εκκινεί πάλι με το άνοιγμα του γκαζιού. Παραμένουν και τα συνδυασμένης λειτουργίας φρένα με ένα δισκόφρενο μπροστά και ταμπούρο πίσω, όπως και οι τροχοί με τη διάμετρο των 14 ιντσών. H εταιρεία ανακοινώνει και την κατανάλωση για τα δυο PCX που για το 125 είναι 2,1 λίτρα για τα εκατό χιλιόμετρα και για το μεγάλο 2,25.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

SYM TTLBT – Σύντομα στην Ελλάδα με δυνατή τιμή

Το νέο τουριστικό σκούτερ της SYM έρχεται βασισμένο στο Maxsym TL508 με ανώτερες προδιαγραφές και πλουσιότερο εξοπλισμό

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/3/2026

Η SYM είχε αποκαλύψει το TTLBT ήδη από το 2024 στην έκθεση του Μιλάνου, για να επιστρέψει έναν χρόνο αργότερα πριν φτάσει εν τέλει στην παραγωγή. Πλέον είναι έτοιμο να διατεθεί εμπορικά ως μοντέλο Euro 5+ και αναμένεται στο δίκτυο συνεργατών της SYM στη χώρα μας εντός του τρέχοντος μήνα, Μαρτίου 2026.

Το TTLBT TCS είναι ένα μεγάλο σκούτερ με προσθαφαιρούμενες βαλίτσες που πατά στην τεχνική βάση του Maxsym TL 508 TCS – πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα – ωστόσο έχει πολλά περισσότερα στη φαρέτρα του εξοπλισμού του. Και δεν μιλάμε μόνο για ανέσεις και πρακτικότητες, αλλά και για πιο ουσιώδεις αξίες, όπως είναι η χρήση ηλεκτρονικού γκαζιού ride-by-wire, συνοδευόμενο από τρεις ride modes (Normal με TCS on, Normal με TCS off και Rain), αλλά και ανώτερων προδιαγραφών συστήματα ABS και traction control, αμφότερα με Cornering χαρακτηριστικά και την υπογραφή Bosch 9.3 MSC.

Η SYM έχει προσφέρει άφθονο πλούτο στο βασικό πακέτο εξοπλισμού του TTLBT, με cruise control, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, θερμαινόμενα γκριπ (τέσσερα επίπεδα) και ρυθμιζόμενη πλάτη σέλας (τρεις θέσεις κατά μήκος). Νέα είναι η έγχρωμη TFT οθόνη αφής με διαγώνιο επτά ιντσών που προσφέρει τρεις επιλογές εμφάνισης και ενσωματώνει πληθώρα πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένων ενδείξεων από τους αισθητήρες πίεσης ελαστικών και συνδεσιμότητα Bluetooth με υποστήριξη Apple CarPlay.

Σχεδιαστικώς η SYM έχει δημιουργήσει μια φρέσκια σιλουέτα που στο μπροστινό μέρος φιλοξενεί και LED φώτα στροφής (cornering lights), ενώ φυσικά διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά του TL 508, δηλαδή τον keyless κεντρικό διακόπτη που ανοίγει επίσης την τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου και τη σέλα, αποκαλύπτοντας έναν χώρο 37 λίτρων, ικανό για ένα full-face ή δύο ανοικτά κράνη.

Στο TTLBT ωστόσο η SYM έχει προσθέσει και δύο πλευρικές βαλίτσες στο χρώμα του σκούτερ που αφαιρούνται εύκολα και έχουν χωρητικότητες 14,4 λίτρα αριστερά και 13,6 δεξιά, ενώ διατηρεί τα δύο ντουλαπάκια στην ποδιά του TL 508 και αβαντάρει επιπλέον με σχάρα στην ουρά, έτοιμη να φιλοξενήσει μια κεντρική βαλίτσα (top case).

Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας του δεν έχει διαφορές στις τιμές απόδοσης συγκριτικά με το TL 508, καταφέρνοντας από τα 508 cc του μέγιστη ισχύ 46 ίππων στις 6.750 rpm και μέγιστη ροπή 5.1 kgm στις 5.250 rpm (ή 5 στις 6.250 με το Rain πρόγραμμα).

Ως θα περίμενε κανείς από ένα σκούτερ με ταξιδιωτική στόχευση, το TTLBT διαθέτει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου 16 λίτρων (12,5 το TL 508) και με όλα τα επιπλέον καλούδια που εξοπλίζεται ανεβάζει το υγρό του βάρος στα 241 κιλά, από 227 του TL 508.

Διαθέσιμο σε δύο χρώματα, μαύρο ματ και λευκό, το TTLBT θα έρθει στην Ελλάδα εντός του Μαρτίου 2026 και η τιμή του έχει ανακοινωθεί στα €9.890.

Πρόκειται για μια ανταγωνιστικότατη τιμολόγηση που, όχι απλώς το κρατά κάτω από πενταψήφιο πεδίο, αλλά και μακριά από κάθε ανταγωνιστή του.