Honda PCX: Με νέο κινητήρα 125 και 150 κυβικών

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/4/2012

Το PCX της Honda έχει σημειώσει πολύ υψηλές πωλήσεις στις ευρωπαϊκές αγορές τα δυο χρόνια που πουλιέται. Είναι το best seller στην κατηγορία του έχοντας πουλήσει περισσότερες από 23.000 μονάδες τo 2011. Τώρα, η Honda το ανανεώνει τοποθετώντας του έναν νέο κινητήρα σε δυο κυβισμούς, με 125 και 153 κυβικά. Πρόκειται για τον κινητήρα με την ονομασία eSP (enhanced Smart Power) σχεδιασμένο εξαρχής με στόχους τη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, την μεγαλύτερη απόδοση και αντοχή και την πιο ήσυχη λειτουργία. Η επίτευξη αυτών των στόχων δείχνει να είναι κάτι πολύ δύσκολο, αλλά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα αποδεικνύουν ότι έχει γίνει πολλή δουλειά και σε βάθος.
O κινητήρας είναι υγρόψυκτος με δυο βαλβίδες και έναν εκκεντροφόρο, με τροφοδοσία από ψεκασμό PGM-Fi, με αυλό 24 χιλιοστών για τον κινητήρα των 125 κυβικών και 26 για αυτόν των 153 κυβικών. Ο μικρότερος κινητήρας έχει υποτετράγωνες διαστάσεις, όπως συνηθίζει η Honda να σχεδιάζει τους κινητήρες των σκούτερ της, αλλά πλέον και για τον νέο κινητήρα της σειράς των NC και του Integra -με τη διάμετρο του εμβόλου στα 52,4 χιλιοστά- στον κινητήρα των 153 κυβικών το έμβολο έχει διάμετρο 58 χιλιοστά. Η διαδρομή του στροφάλου είναι κοινή και για τους δυο κυβισμούς στα 57,9 χιλιοστά. H απόδοση του μικρού φθάνει τους 11,7 ίππους στις 8.000 στροφές και του μεγαλύτερου τους 13,6 ίππους στις 8.500 στροφές. Η μέγιστη ροπή που αποδίδουν είναι αντίστοιχα 1,2 χιλιογραμμόμετρα στις 6.000 στροφές και 1,4 στις 5.250. Ο κύλινδρός του είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον στρόφαλο -όπως και στα CRF- για να μειωθούν οι τριβές ανάμεσα στο νέο και ελαφρύτερο έμβολο και σε αυτόν, στα κοκοράκια υπάρχουν τριβείς και στους άξονές τους κλειστά βελονοειδή ρουλεμάν, τεχνικές που εφαρμόστηκαν για την μείωση των τριβών.
Παράλληλα, οι τεχνικοί ήθελαν να μειώσουν τις συνολικές διαστάσεις και το βάρος στον νέο κινητήρα και έτσι έχουν περιορίσει την ποσότητα του λαδιού κατά 25%, ενώ χάρη στα ρουλεμάν που έχουν χρησιμοποιηθεί στην συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοση και την ανάπτυξη νέου ιμάντα οι τριβές από την μετάδοση είναι μειωμένες κατά 20% με ταχύτητα πενήντα χιλιομέτρων την ώρα, συγκρινόμενες με αυτές που εμφανίζονται σε άλλους κινητήρες της Honda.
Τα νέα PCX διαθέτουν το σύστημα Idle stop, που εάν το έχει επιλέξει ο αναβάτης σβήνει τον κινητήρα εάν παραμείνει γα τρία δευτερόλεπτα στο ρελαντί, και εκκινεί πάλι με το άνοιγμα του γκαζιού. Παραμένουν και τα συνδυασμένης λειτουργίας φρένα με ένα δισκόφρενο μπροστά και ταμπούρο πίσω, όπως και οι τροχοί με τη διάμετρο των 14 ιντσών. H εταιρεία ανακοινώνει και την κατανάλωση για τα δυο PCX που για το 125 είναι 2,1 λίτρα για τα εκατό χιλιόμετρα και για το μεγάλο 2,25.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFLITE 250DUAL: Παρουσιάστηκε το νέο Serow από την CFMOTO! [VIDEO]

Έρχεται Ελλάδα με προνομιακή τιμή!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/9/2025

Η οικογένεια CFLITE της CFMOTO που αρχικά ξεκίνησε για να πάρει μερίδιο από την σημαντική και τεράστια αγορά της Λ.Αμερικής με πρώτο το Μεξικό και έπειτα την Βραζιλία, πολύ γρήγορα εξαπλώθηκε και ξεκίνησε την εμπορική της πορεία σε όλο τον κόσμο. Η ζήτηση ήταν τέτοια που τα βήματα έγιναν άλματα με τους αντιπροσώπους να πιέζουν για εκδόσεις που καλύπτουν τις προδιαγραφές και για τις δικές τους χώρες και έτσι το 230DUAL που είχαμε δει από κοντά όταν παρουσιάστηκε λίγο πριν ξεκινήσει την καριέρα του στο Μεξικό, τώρα αποκτά και την έκδοση 250DUAL που μόλις παρουσιάστηκε. Με ABS και ψεκασμό είναι έτοιμο να καλύψει την ζήτηση και στην Ευρώπη, ποντάροντας σε μία εξαιρετικά χαμηλή τιμή, αντίστοιχη παπιού!

Ο κινητήρας δεν είναι τελείως άγνωστος, έχει ήδη γράψει σημαντική πορεία σε πολλές αγορές ανά τον κόσμο και επιστρέφει σε έκδοση Euro5+ αποδίδοντας 24 ίππους στις 8000 στροφές.

Εμπρός έχουμε ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι με καλάμια 38mm και μονοσόκ πίσω αμορτισέρ με διαδρομές 160mm εμπρός και πίσω.

Δισκόφρενο εμπρός και πίσω με διάμετρο 265mm και 220mm αντίστοιχα με πλευστή διπίστονη δαγκάνα εμπρός και δικάναλο ABS που θα απανεργοποιείται στον πίσω τροχό.

Σωστή και η επιλογή για 21-18 ώστε να γίνει η μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να αναλάβει όλους τους ρόλους καθημερινής μετακίνησης στην επαρχία. Η σέλα έρχεται στα 840mm αλλά φαίνεται από το σχήμα της πως θα βοηθά κάθε αναβάτη να πατά με ευκολία κάτω.

Ρεζερβουάρ 13 λίτρων και βάρος γεμάτο στην έκδοση με τα ηλεκτρονικά, να είναι 154 κιλά.

Ακούγεται και αρκετά μπάσος ο ήχος:

Meet the CFLITE 250DUAL, your next adventure awaits
Introducing the CFLITE 250DUAL, which is available in two versions—250DUAL and 250DUAL ABS—and comes in three color schemes: Lime Green, Tundra Grey, and Polar White. Aside from being slightly bigger, higher and longer and heavier (with the same 840mm seat height but with a 13L tank) , it has a 249cc SOHC liquid cooled motor, producing a maximum power of 18kW at 8000rpm and a peak torque of 22.5Nm at 7000rpm, and brings upgrades in terms of electronic fuel injection and dual ABS for improved braking. Upside down forks, larger brake discs and a full LED lighting kits across the bike are other differences over the younger brother. Ready to ride? #CFLITE250DUAL #motorcycle #RideInStyle #bikelife
Posted by CFLITEofficial on Friday, September 5, 2025

Ο μονοκύλινδρος τετράχρονος, υγρόψυκτος κινητήρας έχει έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και 249 κυβικά από έμβολο 72mm με διαδρομή 61,2mm αποδίδοντας τους 24 ίππους που λέμε στην αρχή, με συμπίεση 11,3 προς 1 και ροπή 2,29Kg.m στις 7000 στροφές.

Υγρός πολύδισκος ο συμπλέκτης, LED φώτα παντού μαζί με φώτα ημέρας, ψηφιακό όργανο και τρεις διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοί με βάση τα γκρί, πράσινο και λευκό.

Το αναμένουμε σύντομα στην Ελλάδα, ίσως μάλιστα το δούμε πριν από την EICMA, εκεί όπου περιμέναμε και την αποκάλυψή του αλλά έκανε η CFLITE την έκπληξη σήμερα αποκαλύπτοντας το νέο μοντέλο. Θα συνεχίσει στην γκάμα να υπάρχει και το 230DUAL για τις υπόλοιπες χώρες.

Με την υπόσχεση πως θα έρθει σε τιμή αντίστοιχη ενός παπιού, το 250DUAL έρχεται να συμπληρώσει μία σημαντική έλλειψη αυτή την στιγμή, ιδιαίτερα για τις εταιρείες ενοικιάσεων μοτοσυκλετών που έχουν πολύ περιορισμένες προτάσεις αυτή την στιγμή.

Θυμηθείτε:

CFMOTO DUAL 200: Νέο μονοκύλινδρο αερόψυκτο και 250 υγρόψυκτο concept μέσω CFLITE

Χτυπάνε τους Ιάπωνες και στην Λ.Αμερική!

Χρειαζόμαστε όμως μοτοσυκλέτες με λίγα κυβικά και πολύ λίγες ανάγκες σε έξοδα για καθημερινή μετακίνηση, ικανές να πατήσουν και λίγο χώμα για μία περιήγηση τις υπόλοιπες ώρες ή απλά και για την καθημερινότητα, σε πολλά μέρη της χώρας που το να πατάς χώμα είναι κομμάτι της καθημερινότητας. Τα μεταχειρισμένα στην επαρχία έχουν περάσει καιρό τώρα την 2^η δεκαετία και η δυσκολία εύρεσης ανταλλακτικών είναι μεγάλη, χωρίς όμως πολλές εναλλακτικές, ιδιαίτερα όταν συζητάμε για προσιτή τιμή, καθώς το εξαιρετικό Honda, για παράδειγμα, παρότι εξαιρετικά ικανό δεν παύει να είναι και εξαιρετικά ακριβό.

Η πρώτη εκτίμηση είναι πως 250DUAL της CRFLITE θα κοστίζει κάτω από τα μισά του CRF300L!