Honda PCX: Με νέο κινητήρα 125 και 150 κυβικών

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/4/2012

Το PCX της Honda έχει σημειώσει πολύ υψηλές πωλήσεις στις ευρωπαϊκές αγορές τα δυο χρόνια που πουλιέται. Είναι το best seller στην κατηγορία του έχοντας πουλήσει περισσότερες από 23.000 μονάδες τo 2011. Τώρα, η Honda το ανανεώνει τοποθετώντας του έναν νέο κινητήρα σε δυο κυβισμούς, με 125 και 153 κυβικά. Πρόκειται για τον κινητήρα με την ονομασία eSP (enhanced Smart Power) σχεδιασμένο εξαρχής με στόχους τη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, την μεγαλύτερη απόδοση και αντοχή και την πιο ήσυχη λειτουργία. Η επίτευξη αυτών των στόχων δείχνει να είναι κάτι πολύ δύσκολο, αλλά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα αποδεικνύουν ότι έχει γίνει πολλή δουλειά και σε βάθος.
O κινητήρας είναι υγρόψυκτος με δυο βαλβίδες και έναν εκκεντροφόρο, με τροφοδοσία από ψεκασμό PGM-Fi, με αυλό 24 χιλιοστών για τον κινητήρα των 125 κυβικών και 26 για αυτόν των 153 κυβικών. Ο μικρότερος κινητήρας έχει υποτετράγωνες διαστάσεις, όπως συνηθίζει η Honda να σχεδιάζει τους κινητήρες των σκούτερ της, αλλά πλέον και για τον νέο κινητήρα της σειράς των NC και του Integra -με τη διάμετρο του εμβόλου στα 52,4 χιλιοστά- στον κινητήρα των 153 κυβικών το έμβολο έχει διάμετρο 58 χιλιοστά. Η διαδρομή του στροφάλου είναι κοινή και για τους δυο κυβισμούς στα 57,9 χιλιοστά. H απόδοση του μικρού φθάνει τους 11,7 ίππους στις 8.000 στροφές και του μεγαλύτερου τους 13,6 ίππους στις 8.500 στροφές. Η μέγιστη ροπή που αποδίδουν είναι αντίστοιχα 1,2 χιλιογραμμόμετρα στις 6.000 στροφές και 1,4 στις 5.250. Ο κύλινδρός του είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον στρόφαλο -όπως και στα CRF- για να μειωθούν οι τριβές ανάμεσα στο νέο και ελαφρύτερο έμβολο και σε αυτόν, στα κοκοράκια υπάρχουν τριβείς και στους άξονές τους κλειστά βελονοειδή ρουλεμάν, τεχνικές που εφαρμόστηκαν για την μείωση των τριβών.
Παράλληλα, οι τεχνικοί ήθελαν να μειώσουν τις συνολικές διαστάσεις και το βάρος στον νέο κινητήρα και έτσι έχουν περιορίσει την ποσότητα του λαδιού κατά 25%, ενώ χάρη στα ρουλεμάν που έχουν χρησιμοποιηθεί στην συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοση και την ανάπτυξη νέου ιμάντα οι τριβές από την μετάδοση είναι μειωμένες κατά 20% με ταχύτητα πενήντα χιλιομέτρων την ώρα, συγκρινόμενες με αυτές που εμφανίζονται σε άλλους κινητήρες της Honda.
Τα νέα PCX διαθέτουν το σύστημα Idle stop, που εάν το έχει επιλέξει ο αναβάτης σβήνει τον κινητήρα εάν παραμείνει γα τρία δευτερόλεπτα στο ρελαντί, και εκκινεί πάλι με το άνοιγμα του γκαζιού. Παραμένουν και τα συνδυασμένης λειτουργίας φρένα με ένα δισκόφρενο μπροστά και ταμπούρο πίσω, όπως και οι τροχοί με τη διάμετρο των 14 ιντσών. H εταιρεία ανακοινώνει και την κατανάλωση για τα δυο PCX που για το 125 είναι 2,1 λίτρα για τα εκατό χιλιόμετρα και για το μεγάλο 2,25.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Zontes – Έρχεται στην Ελλάδα η νέα δικύλινδρη σειρά 552 με τέσσερα μοντέλα

Επιθετικό μπάσιμο της Zontes στην κατηγορία των μεγάλων σπορ σκούτερ

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

4/3/2026

Τα πρωτοείδαμε στην EICMA και αποτελούν τη νέα αιχμή του δόρατος για τη γκάμα σκούτερ της Zontes. Η σειρά των 552 χτίζεται γύρω από έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 531 cc που στο μέγιστό του αποδίδει ονομαστικά 51 hp στις 7.250 rpm και 5,7 kgm στις 5.500 rpm.

Σε όλη τη φαμίλια αυτή η Zontes έχει υιοθετήσει τη βασική σχεδιαστική λογική των μεγάλων σπορ σκούτερ, με τον κινητήρα σταθερά τοποθετημένο στο κέντρο το πλαισίου σε μια μοτοσυκλετιστική διάταξη που θυμίζει αρκετά τα υπάρχοντα μοντέλα του ανταγωνισμού: KYMCO AK575, SYM TL508 και Yamaha TMAX.

Ωστόσο οι Κινέζοι έχουν επιλέξει μια λίγο διαφορετική λογική στα δικά τους δικύλινδρα μοντέλα, μια “υβριδική” αρχιτεκτονική που βάζει τη CVT μετάδοση πάνω στο ψαλίδι και τη συνδέει με τον τροχό μέσω ενός σχετικά κοντού ιμάντα. Σε πρώτη ανάγνωση αυτή η επιλογή έχει τα αρνητικά και τα θετικά της σημεία. Από τη μια τοποθετεί μια υπολογίσιμη μάζα στο ψαλίδι (και στο μη αναρτώμενο βάρος), αλλά από την άλλη απλοποιεί σε κάποιον βαθμό τις εργασίες συντήρησης στο σύστημα μετάδοσης.

Η Zontes φτιάχνει γύρω από αυτόν τον κινητήρα μια σειρά μοντέλων με διαφορετικά χαρακτηριστικά, ξεκινώντας από το G552, πιθανότατα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα για την ελληνική αγορά αν κρίνουμε από την επιτυχία του G368. Το G μοντέλο ακολουθεί την adventure οδό με τροχούς 17 ιντσών μπροστά και 15 πίσω (14 στο G368), σιλουέτα που σχεδιαστικά βρίσκεται κοντά στο G368 και μοιάζει με την πρώτη απόπειρα ανταγωνισμού με το Honda X-ADV.

Στη συνέχεια έχουμε τα H552, S552 και Z552, τρεις ασφάλτινες παραλλαγές με τροχούς 15 ιντσών μπρος-πίσω και διαφορές που επικεντρώνονται κυρίως σε σχεδίαση και εξοπλισμό. Το Η552 δείχνει να είναι το βασικό μοντέλο που θα τα βάλει ευθέως με τα προαναφερθέντα τρία μοντέλα του ανταγωνισμού, ενώ τα S και Ζ συνιστούν την πιο ελαφριά και σπορ πτέρυγα της δικύλινδρης αυτής παρέας.

Αναμένουμε σε όλη τη γκάμα το χαρακτηριστικά πλουσιότατο εξοπλισμό της Zontes με keyless χειρισμό, riding modes, δικάναλο ABS και traction control, καθώς και ανέσεις όπως οθόνη 8 ιντσών με συνδεσιμότητα και πλοήγηση, κάμερες μπροστά και πίσω, φωτιζόμενους διακόπτες, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες.

Η σημαντική είδηση που μάθαμε τώρα για αυτή τη σειρά μοντέλων της Zontes έχει δύο πτυχές. Πρώτον, επιβεβαιώνεται πως θα έρθουν στην Ελλάδα και οι τέσσερεις εκδοχές που συναντήσαμε στην EICMA, δηλαδή τα G552, H552, S552 και Z552, ενώ έχουμε και ένα χρονικό πλάνο της άφιξής τους, η οποία τοποθετείται προς το τέλος της φετινής χρονιάς.

[UPDATE]

Σύμφωνα με νέες πληροφορίες που έχουμε στα χέρια μας από την ελληνική αντιπροσωπεία (5 Μαρτίου 2026) επιβεβαιώνεται η άφιξη του G552 στην Ελλάδα προς το τέλος του 2026. Αναφορικά με τα τρία υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, H552, S552 και Z552, αναμένουμε την επιβεβαίωση για το αν θα έρθουν και οι τρεις μέχρι το τέλος της χρονιάς.