Από τις 30 Νοεμβρίου έως τις 11 Δεκεμβρίου θα διαρκέσει το 42ο Tokyo Motor Show όπου παραδοσιακά οι Ιάπωνες κατασκευαστές παρουσιάζουν πρωτότυπα μοντέλα δείχνοντας τις σκέψεις τους για το μέλλον των μοτοσυκλετών. Από τη μεριά της Honda το σημαντικό πρωτότυπο concept είναι το RC-E. Είναι η πρώτη φορά που ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών δείχνει πώς θα μπορούσε να είναι μια ηλεκτροκίνητη σπορ μοτοσυκλέτα.
Οι ηλεκτροκίνητες σπορ μοτοσυκλέτες, ακόμη και οι αγωνιστικές που συμμετέχουν στο ΤΤΧGP, όσον αφορά την εμφάνισή τους έχουν κάποιο “θέμα”. Αντίθετα, το RC-E της Honda -βαμμένο μάλιστα στα παλιά αγωνιστικά της χρώματα της δεκαετίας του ’60- είναι σαφώς ομορφότερο. Γεφυρώνει την αισθητική των σημερινών μοτοσυκλετών με των ηλεκτροκίνητων που αργά ή γρήγορα θα έρθουν στην παραγωγή. Στο RC-E χρησιμοποιούν την καρίνα για να χωρέσουν οι βαριές μπαταρίες. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος ομόκεντρα με τον άξονα του ψαλιδιού, και είναι σταθερά βιδωμένος στο αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο. Τα κορυφαία περιφερειακά εξαρτήματα που έχουν χρησιμοποιηθεί, όπως οι καινούργιες monoblock ακτινικές δαγκάνες της Brembo, το ανεστραμμένο πιρούνι της Ohlins με την αντιτριβική επίστρωση μαζί με το αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας που εδράζεται στο πάνω μέρος του ψαλιδιού δίχως την παρεμβολή μοχλικού, αφήνουν υποσχέσεις για οδική συμπεριφορά υψηλού επιπέδου. Θα άξιζε να συμμετάσχει αυτή η μοτοσυκλέτα στους αγώνες ηλεκτροκίνητων και να αποδείξει ότι η Honda θα έχει κυρίαρχο ρόλο και σε αυτό το πεδίο. Πάντως, τα καμουφλαρισμένα προβολάκια στην εισαγωγή του αέρα στο φαίρινγκ, οι καθρέφτες και η βάση για την πινακίδα κυκλοφορίας αφήνουν να εννοηθεί ότι όταν θα παραχθεί η RC-E θα είναι ομολογκαρισμένη για χρήση και στο δρόμο.
BMW R 1300 GS Adventure 2025 - Προαιρετικά χωρίς μανέτα συμπλέκτη - Η τιμή του στην Ελλάδα [VIDEO]
Με πλούσιο εξοπλισμό - Χωρίς αλλαγή στην απόδοση του Boxer κινητήρα, με 145 hp & 15,2 kgm ροπής
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/7/2024
Στην ετήσια γιορτή της βαυαρικής εταιρείας, BMW Motorrad Days, αποκαλύφθηκε το νέο BMW R 1300 GS Adventure, χωρίς ιδιαίτερες εκπλήξεις, καθώς όπως αναμενόταν αυτό φέρει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 30 λίτρων, αυξημένο επίπεδο εξοπλισμού (μεγάλο μέρος του οποίου ανήκει στα έξτρα αξεσουάρ), και διακρίνεται για την απουσία μανέτα συμπλέκτη, με το νέο σύστημα Automated Shift Assistant να κάνει εδώ το ντεμπούτο του.
Ο δικύλινδρος boxer κινητήρας των 1.300 κ.εκ. δεν έχει αλλαγές σε σχέση με το μοντέλο βάσης, αποδίδοντας 145 hp στις 7.750 rpm. Και 15,2 kgmστις 6.500 στροφές ανά λεπτό. Ούτε το πλαίσιο όμως έχει διαφορές σε σχέση με το “απλό” R 1300 GS, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε και εδώ το σύστημα EVO Telelever μπροστά και το EVO Paralever πίσω.
Οι αναρτήσεις είναι ημί-ενεργητικές / ηλεκτρονικές, για αυτόματη real-time προσαρμογή τους σε όλα τα εδάφη, ενώ αλλάζουν λειτουργία ανάλογα το Riding Mode που χρησιμοποιεί ο αναβάτης. Στον προαιρετικό εξοπλισμό βρίσκουμε και σύστημα που επενεργεί στις αναρτήσεις, χαμηλώνοντας τη μοτοσυκλέτα κατά 30 mm όταν ακινητοποιείται και σε χαμηλές ταχύτητες -χαράς ευαγγέλια για τους κοντούς. Κι αν σας φαίνεται ακόμα ψηλή η μοτοσυκλέτα, έχουμε και ένα ακόμη σύστημα (adaptive vehicle height control comfort system for smaller riders) που κόβει 20 ακόμα χιλιοστά από το ύψος της Adventure.
Στα σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας ξεχωρίζουν τα... 269 γεμάτα κιλά βάρους (αισθάνεστε δυνατοί;), το ύψος σέλας των 870 / 890 mm, και το μεταξόνιο των 1.534 mm. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομές 210 mm / 220 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι τροχοί είναι ακτινωτοί 19 και 17 ιντσών με tubeless ελαστικά. Στα φρένα έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, και έναν δίσκο 285 mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα.
Στον βασικό εξοπλισμό έχουμε 4 Riding Modes, αντί 3 προηγουμένως, τις Rain, Road, Eco και Enduro.
Το USP της νέας Adventure είναι φυσικά το νέο σύστημα Automated Shift Assistant (ASA) -στα μονοπάτια των Honda DCT / E-clutch και MV Agusta SCS) για λειτουργία του κιβωτίου χωρίς μανέτα συμπλέκτη, ένα σύστημα που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Εμείς που έχουμε εμπειρία από αντίστοιχα συστήματα σε μεγάλες μοτοσυκλέτες βρίσκουμε πως αντίστοιχα συστήματα μειώνουν τον έλεγχο που έχει ο αναβάτης, καθώς δεν μπορείς να πατινάρεις τον συμπλέκτη, όμως για κάποιους αυτή η μείωση κινήσεων και πολυπλοκότητας είναι προτιμητέα.
Σημειώστε πως ο “αυτοματοποιημένος βοηθός αλλαγής ταχυτήτων” (ASA) θα είναι επίσης διαθέσιμος ως προαιρετικός εξοπλισμός στο BMW R 1300 GS από το έτος μοντέλου 2025.
Στα full-LED φώτα ξεχωρίζει ο ιδιαίτερος “X” προβολέας που είδαμε και στη βασική έκδοση, ενώ τα φλας είναι ενσωματωμένα στις χούφτες και η Adventure έρχεται και με δυο οβάλ προβολάκια που θυμίζουν φλας.
Η Adventure έρχεται με σύστημα Dynamic Cruise Control, με το Active Cruise Control και τα υποσυστήματά του (προειδοποίηση για πιθανή σύγκρουση μπροστά / πίσω και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας) να ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό. Το σύστημα Rear End Collision Warning (RECW) θα είναι διαθέσιμο και στην BMW R 1300 GS που παρουσιάστηκε πέρυσι από το έτος μοντέλου 2025.
Οι τρεις στιλάτες νέες αλουμινένιες βαλίτσες ανήκουν και αυτές στον έξτρα εξοπλισμό, με λεπτομέρειες όπως οι μαγνητικοί τους σύνδεσμοι, οι θύρες φόρτισης USB και μια προαιρετική επέκταση του όγκου. Η συνολική χωρητικότητα των δυο πλαϊνών βαλιτσών ξεπερνά τα 73 λίτρα (37 λίτρα αριστερά, 36,5 λίτρα δεξιά), ενώ τοποθετούνται απλά, γρήγορα και με ασφάλεια στις καινοτόμες θήκες βαλιτσών από σφυρήλατο αλουμίνιο. Ο μαγνητικός σύνδεσμος που είναι ενσωματωμένος στην αριστερή θήκη βαλίτσας λειτουργεί ως ηλεκτρική διασύνδεση για την υποδοχή φόρτισης USB στην αριστερή βαλίτσα. Οι προαιρετικές επεκτάσεις όγκου 10 λίτρων ανά θήκη παρέχουν ακόμη περισσότερο αποθηκευτικό χώρο. Το top-case έχει χωρητικότητα 37 λίτρων.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρά 30 λίτρα αντί για τα 20 της βασικής έκδοσης, ενώ διαθέτει και ντουλαπάκι μπροστά από την τάπα, για φύλαξη μικροαντικειμένων.
Πέρα από τη φαρδιά ζελατίνα, στα πλάγια βρίσκουμε και δυο επιπλέον ζελατίνες για την απομάκρυνση του αέρα από τα χέρια, ενώ μεγάλη προστασία παρέχουν και οι χούφτες που έχουν προεκτάσεις στο πάνω μέρος τους. Αισθητικά το σύστημα ζελατινών είναι αρκετά άσχημο, αλλά δείχνει να κάνει πολύ καλή δουλειά.
Η R 1300 GS Adventure του 2025 πέρα από τη βασική της έκδοση, θα κυκλοφορήσει σε 3 ακόμα εκδόσεις, τις Triple Black, GS Trophy και Option 719 Karakorum, οι οποίες διαφέρουν σε χρώματα και εξοπλισμό.
Η TFT οθόνη οργάνων 6,5 ιντσών έχει συνδεσιμότητα, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται δικάναλο ABS, σύστημα Motor Slip Regulation, σύστημα Dynamic Brake Control, Hill Start Control,Dynamic Traction Control, Keyless Ride, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών RDC, θύρες φόρτισης USB & 12V αλλά και θερμαινόμενα γκριπ.
Όσον αφορά στον προαιρετικό εξοπλισμό, αυτός είναι τεράστιας έκτασης, και περιλαμβάνει πολλές βαλίτσες, βελτιωμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα, εξατμίσεις, κ.α.
Η τιμή της νέας BMW R 1300 GS Adventure στην Ελλάδα ξεκινά από τα 23.750 ευρώ, και μπορείτε να φτιάξετε τη δική σας, εξοπλίζοντας την με όσα αξεσουάρ χρειάζεστε, μέσω του BMW Configurator στη σελίδα της ελληνικής αντιπροσωπείας.
