HONDA RVF1000 2017: Ψήνεται, αλλά θα βγει;

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

22/10/2015

Τώρα που οι αγωνιστικές superbike σύμφωνα με τους κανονισμούς βασίζονται όλο και περισσότερο σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, είναι σαφές πως η Honda δυσκολεύεται να ακολουθήσει τους αντιπάλους της με το CBR1000RR, που η τελευταία ριζική της ανανέωση ήταν το 2010. Έχει μείνει πίσω. Τι στοιχεία υπάρχουν λοιπόν που να μας οδηγούν σε μια νέα V4 superbike από την Honda, όταν η τελευταία φορά που είχε κάνει κάτι τέτοιο ήταν το 1994, όταν έβγαλε την θρυλική RVF750 RC45 σε παραγωγή;

1. Ο πρόεδρος της Honda, o Tetsuo Suzuki (τι να κάνουμε, δεν το διάλεξε αυτός το επώνυμό του, αλλά ούτε και του στάθηκε εμπόδιο για να γίνει πρόεδρος της Honda!), έχει δηλώσει: "Αν έχουμε πολλές παραγγελίες για την RC213V-S, τότε ίσως μπορούμε να αποφασίσουμε για μια φθηνότερη έκδοση, που θα τοποθετηθεί ανάμεσα στην Fireblade και την RC213V-S".

2. Η Honda έχει διατηρήσει την κατοχύρωση του ονόματος RVF στην Ευρώπη, και πρόσφατα την επανα-κατοχύρωσε και στην Αυστραλία.

3. Η Honda έχει κατοχυρώσει πατέντες για μια νέα V4 ήδη από το 2014, που δείχνουν το πλαίσιό της. Είναι μια σχεδίαση pivotless, όπου ο άξονας του ψαλιδιού εδράζεται κατ’ ευθείαν στα κάρτερ του V4, και υπάρχει εισαγωγή Ram Air μέσα από τον λαιμό του πλαισίου. Αυτό μας δείχνει πως δεν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας της RC213V-S, εκτός αν ξανασχεδιαστούν τα κάρτερ, κάτι που έτσι κι αλλιώς θα γινόταν για να περάσει από το στάδιο "περιορισμένης χειροποίητης παραγωγής" στο "παραγωγής, έστω και περιορισμένης". Οι πέντε πατέντες της δείχνουν ένα πλαίσιο από χυτά κομμάτια, εύκολο στην κατασκευή και με μικρότερο κόστος. Το φιλτροκούτι είναι ενσωματωμένο στο πλαίσιο, και το πάνω μέρος του αμορτισέρ εδράζεται στο υποπλαίσιο, για ένα "full floating" Pro Link.

https://bit.ly/MOTO_677

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/2/2026

Στην επόμενη γενιά του μεγάλου Speed Twin η Triumph προβαίνει σε σημαντικότατες αλλαγές, όπως δείχνουν οι εικόνες του υπό δοκιμή πρωτοτύπου, καθώς αποχαιρετά δύο χαρακτηριστικά του στοιχεία, το διπλό περιμετρικό πλαίσιο και τα δίδυμα αμορτισέρ πίσω.

Στην εικονιζόμενη μοτοσυκλέτα ο δικύλινδρος των 1200 cc κρέμεται από ένα ανοικτό πλαίσιο, ενώ στο πίσω μέρος απουσιάζουν τα δύο αμορτισέρ έχοντας αφήσει τη θέση τους σε ένα κεντρικά τοποθετημένο.

Μια ακόμη διαφορά που φαίνεται αμέσως αφορά στο μπροστινό φρένο, όπου οι ακτινικές δαγκάνες του υπάρχοντος μοντέλου έχουν αντικατασταθεί από Brembo Stylema.

Σχεδιαστικώς δεν μπορούμε να πούμε πολλά καθώς το πρωτότυπο δείχνει να βρίσκεται ακόμη σε πρώιμα στάδια της εξέλιξής του και απουσιάζει όλο το μπροστινό τμήμα του ρεζερβουάρ που θα συμβάλλει δραστικά στην τελική εικόνα της γυμνής μοτοσυκλέτας.

Όσον αφορά στο δικύλινδρο κινητήρα, η διαδρομή των λαιμών του συστήματος εξάτμισης δείχνει διαφορετική, οδηγώντας σε δύο τελικά ίδια με του τρέχοντος Speed Twin 1200, στην εξωτερική τους όψη τουλάχιστον.

Οι παραπάνω αλλαγές σε πλαίσιο και αναρτήσεις λογικά οδηγούν σε μείωση βάρους ως τονωτικό στον σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, σκέψη που υποστηρίζεται βολικότατα και από τα λάστιχα Metzeler Racetec RR που φορά το πρωτότυπο Speed Twin 1200.

Η μοτοσυκλέτα δεν δείχνει οπτικώς να είναι κοντά στην τελική της μορφή παραγωγής, υπάρχει πάντως ακόμη άφθονος χρόνος για να προλάβει τις εκθέσεις του Φθινοπώρου ως μοντέλο 2027.