Honda RVF1000 2019

Επιταχύνει την εξέλιξη

Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/11/2017

Η είδηση ότι η Honda ετοιμάζει μια Superbike 1000 με V4 κινητήρα που θα είναι πιο προσιτή από την περιορισμένης παραγωγής RC213-VS των €200.000 είναι αρκετά παλιά. Τόσο παλιά όσο ήταν η αντίστοιχη είδηση ότι η Ducati ετοίμαζε την αντικατάσταση των V2 Panigale με μια νέα σειρά V4. Οι Ιάπωνες προφανώς περίμεναν να δουν σε ποιο εύρος τιμής και επιδόσεων θα τοποθετήσουν οι Ιταλοί την δική τους μοτοσυκλέτα. Τόσο η Honda, όσο και η Ducati είχαν έτοιμους V4 κινητήρες παραγωγής από τις Desmosedici RR και RCV213-VS, οπότε το κόστος εξέλιξης ενός πιο φτηνού V4 ήταν αρκετά εφικτό.

Με την βασική έκδοση της νέας Panigale V4 να ξεκινά από τα €24.000-25.000 στις περισσότερες αγορές της Ευρώπης και να έχει 1100 κυβικά για την έκδοση δρόμου, τα δεδομένα αλλάζουν στον προγραμματισμό της Honda. Η νέα V4 των Ιαπώνων θα πρέπει είτε να πωλείται όσο ένα CBR1000RR SP, είτε να στοχεύει μόνο στην έκδοση R της Panigale V4 που θα παρουσιαστεί του χρόνου από τους Ιταλούς και θα έχει μικρότερο κινητήρα 1000cc για να μπορεί να συμμετέχει στο WSBK.

Θεωρούμε δεδομένο ότι η Honda δεν πρόκειται να σταματήσει την Fireblade και ούτε την συμφέρει να πουλάει μια V4 στην τιμή ενός τετρακύλινδρου σε σειρά. Γιατί σας τα λέμε όλα αυτά; Διότι το Young Machine που παίζει πολλές φορές το ρόλο του παπαγάλου για τα ιαπωνικά εργοστάσια, ξανάφερε στη δημοσιότητα το θέμα της νέας V4 superbike που ετοιμάζει η Honda. Το άρθρο που συνοδεύει την είδηση έχει το ύφος επιθυμίας και όχι βεβαιότητας. Όμως επειδή γνωρίζουμε πρόσωπα και καταστάσεις, αλλά και πως αντλεί τις πληροφορίες του το συγκεκριμένο ιαπωνικό περιοδικό/site, είμαστε απόλυτα βέβαιοι ότι η Honda θα έχει έτοιμη την μοτοσυκλέτα της για το πρωτάθλημα του 2019.

Γιατί τότε; Γιατί όπως και η Ducati, έτσι και η Honda θέλουν να δουν τους νέους κανονισμούς που μαγειρεύει η Dorna για τα WSBK, πριν προχωρήσουν στο τελικό στάδιο παραγωγής των homologation spec μοτοσυκλετών τους.

Οπότε το νέο RVF1000R έρχεται να αντικαταστήσει ουσιαστικά το Fireblade SP2 και να εκπροσωπήσει την Honda στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, ακλουθώντας την παράδοση των VFR750R (RC30) και RVF750R (RC45). Όπως και εκείνες, η τιμή της θα είναι πολύ φτηνότερη από τα €200.000 της RCV-213VS, αλλά όχι κάτω από τα €30.000-35.000 και δεν θα έχει έκδοση με περισσότερα από 1000 κυβικά. Αυτό βέβαια ανοίγει τον δρόμο για να αυξήσουν τον κυβισμό στο Fireblade, κάτι που θα έφερνε τα πάνω κάτω στην κατηγορία των ιαπωνικών superbike.

Ετικέτες

Honda

VFR

WSBK

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Morbidelli T352X και T502X: Στην Ελλάδα τον Οκτώβριο οι δυο νέες adventure

Με 41 και 47 ίππους αντίστοιχα οι δικύλινδροι "Α2" κινητήρες τους - Σε ανταγωνιστικές τιμές

Από τον

Παύλο Καρατζά

19/9/2025

Τις είδαμε στην περασμένη EICMA και τώρα η Morbidelli φέρνει τις δύο νέες προτάσεις της στη δημοφιλή κατηγορία των μικρομεσαίου κυβισμού adventure στην ελληνική αγορά με τις δικύλινδρες T352X και T502X να κάνουν σύντομα "ποδαρικό" και να οδηγούνται και με δίπλωμα κατηγορίας Α2.

T352X

Η Morbidelli T352X (διαβάστε εδώ περισσότερα) φέρει έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 349 κυβικών που αποδίδει 41 ίππους στις 10.500 στροφές και 3,2 kg.m ροπής στις 8.500 στροφές. Η κατανάλωση που δίνει η εταιρεία είναι 4,3 λ./100 χλμ, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 18 λίτρα, κάτι που σημαίνει μία αυτονομία άνω των 400 χιλιομέτρων.

Το ανακοινώσιμο βάρος πλήρες υγρών είναι 180 κιλά και το ύψος της σέλας είναι στα 820 mm.

Μπροστά βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι 41 χιλιοστών, με διαδρομή 160 mm και πίσω monoshock αμορτισέρ με διαδρομή 56 mm.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται δίσκο 300 mm μπροστά και 240 mm πίσω που συνδυάζεται με ABS της Bosch με λειτουργία Off-Road, που το πίσω ABS απενεργοποιείται. Οι ακτινωτοί τροχοί της μοτοσυκλέτας είναι διαστάσεων 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω και φέρουν tubeless ελαστικά Pirelli για δρόμο και χώμα.

Ο εξοπλισμός της T352X είναι πλούσιος και διαθέτει κάθετη οθόνη TFT 7 ιντσών, φωτιζόμενους διακόπτες, LED φωτιστικά σώματα, 3 riding modes, θύρα USB, TPMS και TCS.

T502X

Η Morbidelli T502X (διαβάστε εδώ περισσότερα) φέρει δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 494 κυβικών που αποδίδει 47 ίππους στις 8.500 στροφές και 4,6 kg.m ροπής στις 6.750 στροφές και συνδυάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης, με την ισχύ να μένει σκόπιμα στο όριο για δίπλωμα κατηγορίας Α2. Η κατανάλωση που δίνει η εταιρεία είναι 4,1 λ./100 χλμ., με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 18 λίτρα, κάτι που σημαίνει ότι και σε αυτό το μοντέλο η αυτονομία είναι άνω των 400 χιλιομέτρων.

Το ανακοινώσιμο βάρος χωρίς τα υγρά είναι 210 κιλά και το ύψος της σέλας είναι στα 830 mm.

Μπροστά βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι 43 χιλιοστών που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και έχει διαδρομή 180 mm και πίσω monoshock αμορτισέρ που δίνεται και η δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης.

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, μπροστά βρίσκουμε δύο δίσκους των 300 mm που συνδυάζονται με δαγκάνες δύο εμβόλων της J.Juan, ενώ πίσω η μοτοσυκλέτα φέρει δίσκο 240 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και πάλι της J.Juan.

Οι ακτινωτοί τροχοί της μοτοσυκλέτας είναι διαστάσεων 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω και φέρουν tubeless ελαστικά Pirelli για δρόμο και χώμα, ενώ το ABS της Bosch μπορεί και να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό.

Ο εξοπλισμός της T502X είναι αρκετά πλούσιος και διαθέτει κάθετη οθόνη TFT 7 ιντσών, φωτιζόμενους διακόπτες, LED φωτιστικά σώματα, 2 riding modes, θύρα USB+USB-C, Bluetooth, TPMS, TCS, προστατευτική ποδιά κινητήρα, κεντρικό σταντ, προστατευτικές χούφτες, κάγκελα προστασίας και ρυθμιζόμενη ζελατίνα.

Οι δύο μικρομεσαίου κυβισμού adventure αναμένονται τον επόμενο μήνα σε πολύ ανταγωνιστικές τιμές σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουμε στα χέρια μας.