Κι αυτό το πρωτότυπο είναι βασισμένο στο CB650F παραγωγής, και το μόνο που μένει είναι όταν με το καλό η Honda το βγάλει σε παραγωγή, να περιποιηθεί κατάλληλα και τον κινητήρα, έτσι ώστε εκτός από "φιλικός" να είναι και "εξιταριστικός". Αυτό που μας δείχνει είναι μια σύγχρονη βερσιόν του θέματος scrambler, που αποφεύγει την χιπστεράδικη παγίδα της ρετρολαγνείας, και προχωρά σε άλλους δρόμους. Το παράκαναν βέβαια λίγο με την πιξελαρισμένη βαφή καμουφλάζ, θα ήταν πιο επιθυμητό με ένα ωραίο βάψιμο, αλλά ας είναι. Σκεφτείτε κάτι σε όχημα Mad Max, κάποιες δεκαετίες μετά, και με την συνδρομή ενός καλού καταλόγου αξεσουάρ, που τα έχει δουλέψει ένας μαγκιόρος τεχνίτης του μετάλλου. Έβαλε κάγκελα κόκκινα (ό,τι δεν μπορείς να κρύψεις, πρόβαλέ το), διπλό προβολέα με αισθητική Caterpillar, μια ποδιά για να γλιτώσει το λεπτοκαμωμένο αλουμινένιο κάρτερ από τα κοτρώνια, το ίδιο πιρούνι με του CB4, κάτι πολύ ενδιαφέρουσες ζάντες με χοντρές ακτίνες, πίσω αμορτισέρ με υδραυλική προφόρτιση, προστατευτικά μανετών a la MotoGP, έκανε όμως και οικονομία, αφήνοντας το στάνταρ ψαλίδι του CB650F, που δεν είναι καθόλου άσχημο. Τα μαρσπιέ είναι σωστά χωματερά, για να μην γλιστράνε οι μπότες στις λάσπες, και για όσους αναρωτιούνται αν ταιριάζει τετρακύλινδρος κινητήρας στις χωμάτινες φλαταδούρες, εμείς θα πούμε πως και λόγω καλύτερης ελαστικότητας σε σχέση με όσους έχουν λιγότερους κυλίνδρους, αλλά και γιατί ένας τετρακύλινδρος μπορεί να βγάζει άλογα και ψηλά, είναι μια χαρά για on-off ή άντε, scrambler. Άσε που το μεγαλύτερο πλάτος του στροφάλου κάνει μια μοτοσυκλέτα με τετρακύλινδρο (ή ακόμα καλύτερα, εξακύλινδρο) πιο απολαυστική και πιο εύκολα ελέγξιμη στις πλαγιολισθήσεις με full lock διαρκείας, όπως και στο χιόνι ή τον πάγο. Αλλά αυτές είναι άλλες ιστορίες. Το πιο επείγον ερώτημα είναι άλλο: Τώρα που όλες σχεδόν οι εταιρίες βγάζουν scrambler και καστομιές παραγωγής, τι αισθητική θα ακολουθήσουν όσοι μετέτρεπαν street σε scrambler;
KTM 690 Rally: Έρχεται η μεγάλη μονοκύλινδρη adventure με Dakar look - Πρώτη φωτογραφία σε μορφή παραγωγής
Στηριγμένη στην 690 Enduro R, με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ και αισθητική από 450 Rally
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
30/6/2026
Η KTM ετοιμάζεται να εμπλουτίσει τη γκάμα των adventure μοντέλων της με τη νέα 690 Rally, γεφυρώνοντας το κενό από τα 390 Adventure έως το 790 Adventure μια μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα που αξιοποιεί τη μηχανική βάση της 690 Enduro R με εμφάνιση και φιλοσοφία εμπνευσμένες από τις εργοστασιακές Rally μοτοσυκλέτες της εταιρείας.
Η νέα KTM 690 Rally εμφανίστηκε σε σχεδόν μορφή παραγωγής, αποκαλύπτοντας ένα μοντέλο που φιλοδοξεί να καλύψει το κενό ανάμεσα στις Adventure μοτοσυκλέτες των 390 κυβικών και στις μεγαλύτερες adventure μοτοσυκλέτες της αυστριακής εταιρείας. Αντί να εστιάζει στην άνεση και τον τουριστικό χαρακτήρα των 790 Adventure και 890 Adventure, η νέα πρόταση δίνει προτεραιότητα στο χαμηλότερο βάρος, την ευελιξία και τις εκτός δρόμου δυνατότητες.
Το στοιχείο που ξεχωρίζει αμέσως είναι η ψηλή ζελατίνα και το εμπρός φέρινγκ, τα οποία ακολουθούν τη σχεδίαση της εργοστασιακής KTM 450 Rally που συμμετέχει στο Rally Dakar. Παράλληλα, οι λευκές επιφάνειες με μπλε και πορτοκαλί γραφικά παραπέμπουν άμεσα στην έκδοση Replica της 450 Rally για το 2026, ενώ θεωρείται πιθανό να διατεθεί και μια πιο κλασική πορτοκαλί χρωματική επιλογή.
Η βάση της νέας μοτοσυκλέτας είναι η KTM 690 Enduro R, από την οποία προέρχονται τόσο το πλαίσιο όσο και ο κινητήρας. Κάτω από το νέο fairing βρίσκεται ένα σημαντικά μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο διαθέτει δύο στόμια πλήρωσης μπροστά από τον αναβάτη. Αν και η KTM δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τη χωρητικότητά του, εκτιμάται ότι θα φτάνει περίπου στα 18 λίτρα, αυξημένα σε σχέση με τα 13,5 λίτρα της 690 Enduro R, προσφέροντας μεγαλύτερη αυτονομία για ταξίδια και μεγαλύτερες εκτός δρόμου αναζητήσεις.
Η σέλα φαίνεται να διαθέτει παχύτερο αφρώδες υλικό από εκείνη της Enduro R, χωρίς όμως να αποκτά τον πιο τουριστικό χαρακτήρα των μεγαλύτερων Adventure μοντέλων. Στο πίσω μέρος διακρίνονται χειρολαβές συνεπιβάτη, ενώ στη νέα φωτογραφία απουσιάζουν τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη, αν και σε προηγούμενα πρωτότυπα εξέλιξης είχαν τοποθετηθεί κανονικά.
Σε επίπεδο αναρτήσεων, η 690 Rally αξιοποιεί τα περιφερειακά της Enduro R. Το εμπρός σύστημα αποτελείται από πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP XPLOR 48 χιλιοστών με μεγάλη διαδρομή, το οποίο συνεργάζεται με τροχό 21 ιντσών. Το εμπρός φρένο χρησιμοποιεί έναν δίσκο 300 χιλιοστών με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα, η οποία φαίνεται να προέρχεται από τη ByBre, ενώ ο πίσω δίσκος είναι στα 240 χιλιοστά διάμετρο.
Διακρίνεται νέα οριζόντια τοποθετημένη έγχρωμη οθόνη TFT, αντί της κάθετης οθόνης δείχνοντας ότι η KTM προσπαθεί να διατηρήσει πιο λιτό τον χαρακτήρα του ερχόμενου μοντέλου.
Την κίνηση αναλαμβάνει ο γνωστός μονοκύλινδρος LC4 των 693 κυβικών εκατοστών, ο οποίος στην 690 Enduro R αποδίδει 79 ίππους και 7,44 κιλά ροπής. Παραμένει ο ισχυρότερος μονοκύλινδρος κινητήρας παραγωγής που διατίθεται σήμερα σε μοτοσυκλέτα δρόμου. Στο πρωτότυπο που φωτογραφήθηκε, ο κινητήρας προστατεύεται από μεταλλική ποδιά, ενώ διακρίνεται και πλαϊνό καπάκι κινητήρα από ανθρακονήματα, πιθανότατα ως aftermarket αξεσουάρ. Η εξάτμιση είναι τιτανίου της Akrapovič, η οποία ήδη διατίθεται προαιρετικά στις 690 Enduro R και 690 SMC R, χωρίς να έχει επιβεβαιωθεί αν θα αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού της Rally.
Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία για τον χαρακτήρα της νέας μοτοσυκλέτας θα είναι το βάρος της. Η 690 Enduro R ζυγίζει 162 κιλά με όλα τα υγρά, ενώ το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, το νέο φέρινγκ και ο πρόσθετος εξοπλισμός αναμένεται να αυξήσουν ελαφρώς τη συνολική μάζα της 690 Rally. Παρ' όλα αυτά, εκτιμάται ότι θα παραμείνει αισθητά ελαφρύτερη από τις μεσαίες adventure μοτοσυκλέτες της αγοράς, όπως η KTM 790 Adventure, η οποία έχει ανακοινωμένο ξηρό βάρος 203 κιλών.
Η εικόνα του μοντέλου δείχνει ότι η εξέλιξή του βρίσκεται πλέον στο τελικό στάδιο και όλα δείχνουν πως η επίσημη παρουσίαση της KTM 690 Rally θα πραγματοποιηθεί προς το τέλος του καλοκαιριού, με την εμπορική διάθεσή της να αναμένεται ως μοντέλο του 2026.
