Honda V4: Αναζωπυρώνει την κουβέντα για επιστροφή των θρυλικών RC

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/6/2021

Η ιστορία με τη δημιουργία ενός νέου κινητήρα V4 από τη Honda, είχε ήδη ξεκινήσει από το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine εδώ και αρκετά χρόνια, ενώ η ίδια η Honda είχε καταθέσει πατέντες στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία για έναν ολοκαίνουριο V4 κινητήρα 90⁰ το 2013. Λίγο πριν εμφανιστεί το νέο Fireblade CBR1000RR-R, το Young Machine έβαλε ξανά φωτιά στις καρδιές των φίλων της Honda, υποστηρίζοντας πως μαζί με το τετρακύλινδρο εν σειρά θα δούμε “σύντομα” και μια hi-end V4 Superbike (αλλά όχι εξωφρενικά ακριβή σαν την RCV213S των 200.000€) που θα ακολουθεί τη φιλοσοφία των RC 30 και RC 45.

Τώρα η Honda προχώρησε στην κατοχύρωση της πατέντας για το σύστημα απενεργοποίησης των δύο εκ των τεσσάρων κυλίνδρων του νέου V4 κινητήρα στη Ευρώπη.

Θυμίζουμε πως αντίστοιχο σύστημα απενεργοποίησης των δύο πίσω κυλίνδρων στο ρελαντί έχει και ο V4 κινητήρας της Ducati Panigale V4.

Πριν όμως αρχίσετε να κάνετε χώρο στο γκαράζ σας για την επόμενη V4 της Honda, θα σας λέγαμε να ρίξετε μια δεύτερη ματιά στις κεφαλές και τον μονό εκκεντροφόρο που διαθέτουν. Συνήθως οι κινητήρες υψηλής απόδοσης έχουν δύο εκκεντροφόρους για να ανεβάζουν με περισσότερη ακρίβεια υψηλές στροφές, οπότε μάλλον εδώ έχουμε έναν κινητήρα χαμηλότερης απόδοσης για sport-touring μοτοσυκλέτες σαν το VFR1200F και το Cross Tourer 1200 X.

Από την άλλη μεριά όμως, στις πατέντες δεν είσαι υποχρεωμένος να δείξεις στα σχέδια όλα τα μηχανικά μέρη του κινητήρα και στη συγκεκριμένη πατέντα, το αντικείμενο είναι η απενεργοποίηση των μισών κυλίνδρων… οπότε και η Honda ίσως δείχνει μόνο εκείνα που είναι απολύτως απαραίτητα… ελπίζουμε!

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Παύλο Καρατζά

29/5/2025

Υπάρχουν ήδη διάφορα ηλεκτρικά σκούτερ στην παραγωγή από τη Honda, αλλά δεν υπήρχε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από την ιαπωνική εταιρεία μέχρι μέχρις ότου εμφανίστηκε το Honda E-VO που αποτελεί δημιουργία της κοινοπραξίας Wuyang-Honda και προς το παρόν τουλάχιστον προορίζεται μόνο για την εγχώρια κινέζικη αγορά.

Με την πρώτη ματιά, το νέο Honda E-VO μοιάζει με ένα νεοκλασικό café racer που... έτρωγε όλο το φαί του αλλά και από το πιάτο του διπλανού του, με αποτέλεσμα να αποκτήσει αρκετά παραπανίσια κιλά. Όμως αν προσέξουμε καλύτερα τις φωτογραφίες, δεν θα βρούμε εξάτμιση, καθώς πρόκειται για την πρώτη ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" της Honda –όχι σκούτερ, αν και βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών με μια αλλαγή στο κοστούμι θα μπορούσε να βαφτιστεί και έτσι.

Το Honda E-VO είναι κατασκευασμένο από την κινεζική κοινοπραξία Wuyang-Honda και θα είναι διαθέσιμο στην εγχώρια αχανή αγορά με δύο συστοιχίες μπαταριών, με ενεργειακή χωρητικότητα 4,1 kWh (δύο μπαταρίες) και 6,2 kWh (τρεις μπαταρίες), χωρητικότητες που πάλι θυμίζουν ηλεκτρικό σκούτερ.

Με την μικρή μπαταρία, το E-VO έχει αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα και βάρος 143 κιλά και μπορεί να φορτιστεί πλήρως από μία ώρα έως ενενήντα λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή που χρησιμοποιείται.

Με την μεγάλη μπαταρία, η αυτονομία της ανεβαίνει στα 170 χιλιόμετρα, το βάρος στα 156 κιλά και για τη φόρτιση χρειάζονται από 90 λεπτά έως και 2,5 ώρες.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 15,3kW, δηλαδή 20,5 άλογα και το E-VO φέρει τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, θυμίζοντας περισσότερο σκούτερ σε αυτό το σημείο, ενώ το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η σέλα απέχει 765 χλστ. απο το έδαφος.

Το E-VO διαθέτει τρία riding modes (Eco/Normal/Sport) που αλλάζουν την απόκριση του γκαζιού, TFT οθόνη 7 ιντσών, ενώ διαθέτει και δεύτερη TFT οθόνη που προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης, αναπαραγωγής μουσικής, ένδειξη πίεσης ελαστικών και ένδειξη μπαταρίας.

Το μοντέλο με τη μικρή μπαταρία διαθέτει κάμερα καταγραφής εμπρός, ενώ εκείνο με τη μεγάλη μπαταρία έχει τέτοια κάμερα και στο πίσω μέρος. Η τιμή του E-VO στην Κίνα, όπου θα διατίθεται αποκλειστικά, βρίσκεται στα 3.661 ευρώ για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία και ανεβαίνει στα 4.515 ευρώ για την έκδοση με τη μεγαλύτερη.