Horex Regina Evo - Παρουσιάστηκε στην Intermot 2022

Η επιστροφή της βασίλισσας σε full-carbon εξωτική έκδοση

Από τον

Κώστα Γκαζή

4/10/2022

Η ιστορική Horex που από το 2015 ζει μία ακόμα αναβίωση με την εξωτική VR6 και τις διάφορες εκδόσεις της, παρουσίασε στην Intermot 2022 μια νέα μοτοσυκλέτα, ουσιαστικά το δεύτερο σύγχρονο μοντέλο της, που ακούει στο όνομα Regina Evo, και αποτίει φόρο τιμής στην ιστορική Horex Regina του σχεδιαστή Hermann Reeb που κατασκευαζόταν μεταξύ 1949 και 1956.

Ένα χρόνο πριν η Horex γιορτάσει τα 100 χρόνια ιστορίας της, παρουσίασε τη νέα Regina (βασίλισσα), το δεύτερο μοντέλο της σύγχρονης γκάμας της, μια εξωτική γυμνή μοτοσυκλέτα με ρετρό εμφάνιση.

Ενώ τώρα ο πίσω τροχός της κλασικής Regina έπιανε στο πλαίσιο, στη σύγχρονη εκδοχή πιάνει φυσικά στο ψαλίδι, όμως το design είναι επίτηδες τέτοιο ώστε να θυμίζει την παλαιότερη σχεδιαστική λύση.

Άκρως εξωτικό ως λύση είναι το carbon μονοκόκ πλαίσιο της νέας Regina, που μαζί με το επίσης carbon ψαλίδι κατασκευάζεται από τη μητρική εταιρεία της Horex, την 3C-Carbon Group AG.

Μοναδικά Unique Sales Points της μοτοσυκλέτας, που τη βοηθούν να έχει μοναδική ακαμψία και χαμηλό βάρος (η Horex κάνει λόγο για μόλις… 133 κιλά), ενώ τα φτερά αλλά και οι βάσεις της σέλας και του προβολέα έχουν σχεδιαστεί in-house, όλα επίσης από ανθρακόνημα.

Με εφαρμογή πολύπλοκης 3D printing τεχνολογίας η Horex προίκισε τη νέα Regina με μια σέλα που μοιάζει με την παλιά, διαθέτει όμως άνεση παραπλήσια με τις πιο άνετες σέλες της εποχής μας.

Τα φώτα είναι full-LED, ενώ ο προβολέας διαθέτει DRL LED φώτα στο σχήμα του γράμματος “H” εκ του Horex.

Η βάση του προβολέα φιλοξενεί και την ψηφιακή οθόνη οργάνων των 3 ιντσών, ενώ όπως και στην παλιά Regina, το πίσω φωτιστικό σώμα έχει ενσωματωθεί στο φτερό.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας χτυπά ένας μονοκύλινδρος κινητήρας 600 κ.εκ. που σχεδιάστηκε ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο, με στόχο να παράγει τον κλασικό HOREX ήχο. Στη σύγχρονη εκδοχή του, ο υγρόψυκτος κινητήρας παράγει 48 hp, ενώ το design του κυλίνδρου είναι προσεγμένο, με ψύκτρες, ώστε να θυμίζει την κλασική βασίλισσα και να μην ξενίζει, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τον σχεδιασμό των κάρτερ και των καλυμμάτων των βαλβίδων.

Τα φρένα είναι της Beringer, με δίσκους μικρών διαστάσεων ώστε να θυμίζουν κάπως… το παλιό ταμπούρο της κλασικής βασίλισσας –τουλάχιστον έτσι διατείνεται η HOREX.

Το πιρούνι έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Regina Evo, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται με Cornering ABS και Traction Control στον στάνταρ εξοπλισμό. Σημειώστε πως για τους σκληροπυρηνικούς κλασικούς, η HOREX μπορεί να παράσχει τη μοτοσυκλέτα μόνο με ABS, χωρίς Traction Control.

Οι αλουμινένιοι τροχοί 18 ιντσών της HOREX Regina Evo είναι χρωμιωμένοι, όπως αλουμινένιες είναι και οι μανέτες.

Η σέλα ρυθμίζεται σε ύψος μεταξύ 79 και 81 εκατοστών, ενώ η μοτοσυκλέτα μπορεί να οδηγηθεί ακόμα και με δίπλωμα Α2.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha Tenere: Έρχονται νέες adventure κάτω και πάνω από το Tenere 700

10 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια - Τι μας είπε ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/12/2025

Η Yamaha ακούει και προσαρμόζεται στην αγορά, όπως περιμένει κανείς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή και η διεύρυνση της γκάμας των adventure μοτοσυκλετών της βρίσκεται στο πρόγραμμα καλύπτοντας την απαίτηση του κοινού για μία μικρότερου αλλά και μεγαλύτερου κυβισμού adventure από την υπάρχουσα Tenere 700.

Το τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα ξεχειλίζει από EICMA έχοντας τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στη σημαντικότερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε για μία ακόμη φορά με τον Olivier Prevost, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Yamaha Ευρώπης, ο οποίος μας είπε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα στον σύντομο χρόνο που είχαμε μαζί του, μιλώντας για τους Κινέζους κατασκευαστές και το Χείμαρρο νέων μοντέλων που παρουσιάζουν, αλλά και τα πλάνα της ιαπωνικής εταιρείας για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Σε ευθεία ερώτηση που του απευθύναμε για το αν περιμένουμε από τη Yamaha μικρό και μεγάλο Tenere ο Γάλλος δεν προχώρησε φυσικά σε λεπτομέρειες, όμως δεν απέφυγε να απαντήσει και στην ερώτηση λέγοντας πως η Ιαπωνική εταιρεία δουλεύει "πάνω σε όλα αυτά" και έχει διάθεση να μπει και σε κατηγορίες με μικρό περιθώριο κέρδους, όπως είναι οι μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σε μια μικρομεσαίου κυβισμού adventure η Yamaha θα προσπαθήσει να μπει στην κατηγορία με αξιώσεις όχι μόνο γιατί είναι η Yamaha αλλά γιατί οι προτάσεις στην κατηγορία είναι πλέον πολλές και αξιόλογες από κάθε κατασκευαστική γωνιά.

Η Yamaha έχει στις τάξεις της τον πολύ καλό και ευχάριστο σε απόδοση εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στο MT-03 και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν ως βάση για το μικρό Tenere χωρίς μάλιστα να προχωρήσει σε αύξηση του κυβισμού του που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 321 κ.εκ. για 41,43 ονομαστικούς ίππους που μεταφράζονται σε σχεδόν 36 ίππους στον πίσω τροχό για την Euro 5+ έκδοσή του. Αν κρατήσει και το βάρος χαμηλά, τα 36 άλογα αρκούν για μια δικύλινδρη adventure μικρομεσαίου κυβισμού, ωστόσο δεν αποκλείεται ο κυβισμός του κινητήρα να υπερβαίνει τα 400 με την ισχύ του να φτάνει στο όριο της Α2 κατηγορίας διπλώματος.

Αναφορικά με την μεγαλύτερη Tenere αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει σημείο αναφοράς με την ιαπωνική εταιρεία να μην έχει δικύλινδρο κινητήρα μεγάλου κυβισμού. Έχει όμως τον "πασπαρτού" τρικύλινδρο, ο οποίος με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε έναν νέο adventure ρόλο και έτσι να δούμε το πρώτο τρικύλινδρο Tenere στην ιστορία, η οποία όμως θα ακολουθεί τη λογική της 700 με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, όχι εκδόσεις μοτοσυκλετών που υπάρχουν τώρα στην παραγωγή, αλλά νέες μοτοσυκλέτες με "νέα πλαίσια", όπως είπε χαρακτηριστικά ο Prevost προσθέτοντας ότι κάποια από αυτά θα χρησιμοποιούν και νέους κινητήρες!

Βρείτε την πλήρη συνέντευξη στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί στα περίπτερα και δείτε εδώ όλα τα καλά που θα διαβάσετε, μεταξύ των οποίων, την πρώτη μας επαφή με το Honda CB1000GT και τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στο Μιλάνο.