Η Husqvarna μπαίνει δυνατά στην κατηγορία των μοντέρνων σπορ μοτοσυκλετών με νοσταλγικές σχεδιαστικές αναφορές χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα των κινητήρων των KTM Duke 390 και 690. Τα δικά της μοντέλα έχουν τους αριθμούς 401 και 701 και τις ονομασίες Vitpilen για τις street εκδόσεις και Svartpilen για της scrambler εκδόσεις.
Φέτος ολοκληρώθηκε η οικογένεια των Svartpilen με την έκδοση 701, οπότε το επόμενο βήμα είναι η supersport εκδόσεις με την ονομασία AERO και το μισό φαίρινγκ. Παρά το γεγονός ότι το 2017 είχε παρουσιαστεί το 401 AERO ως πρωτότυπο και περιμέναμε φέτος να δούμε την έκδοση παραγωγής του, φαίνεται πως η Husqvarna θα μας κρατήσει άλλον έναν χρόνο σε αγωνία.
AERO 401 2017 Concept
Δεν πειράζει διότι φαίνεται πως η αναμονή θα αξίζει τον κόπο. Το 701 AERO που είδαμε στην έκθεση του Μιλάνου φέτος ως πρωτότυπο είναι πλραγματικά υπέροχο. Μπλε/άσπρο και χωρίς εξοπλισμό δρόμου (το 401 είχε φώτα τουλάχιστον…) μας πάει πίσω στην εποχή των 60ies αισθητικά, αλλά σε επιδόσεις είναι μοντέρνο χάρη στον μονοκύλινδρο κινητήρα του Duke 690 με τους 75 ίππους.
Ελαφριά και κοφτερή σε συμπεριφορά, όπως άλλωστε είναι και το Vitpilen 701 από το οποίο δανείζεται τα μηχανικά του μέρη, αυτή η μοτοσυκλέτα θα είναι μια εντελώς διαφορετική εμπειρία οδήγησης μέσα στην πίστα, θυμίζοντας σε αίσθηση τα δίχρονα 250 που πλέον δεν υπάρχουν… Οπότε υπομονή για άλλον ένα χρόνο, για να δούμε αν η Husqvarna θα βγάλει στην παραγωγή πρώτα το 401 AERO ή το 701 AERO ή και τα δύο μαζί όπως θα θέλαμε εμείς!
Vision CE: Πρώτη εμφάνιση του νέου σκούτερ της BMW που οδηγείται χωρίς κράνος
Ευτυχώς μία κανονική φωτογραφία που δίνει άποψη για το μέγεθος
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
9/9/2025
Μετά την απαράδεκτη αποκάλυψη του νέου μοντέλου με την ευφάνταστη επιλογή του τμήματος marketing της BMW να μην δείξει καμία φωτογραφία του μοντέλου παρά μόνο ψηφιακές απεικονίσεις και μάλιστα να κλείσει το συνοδευτικό κείμενο με την φράση «έρχεται, μπορεί και όχι», έχουμε τώρα την πρώτη φωτογραφία που μας δίνει πλέον και την πρώτη αίσθηση μεγέθους αλλά και της εικόνας του στον πραγματικό κόσμο.
Ευτυχώς υπήρχαν φωτογραφίες από το τμήμα σχεδιασμού, οπότε είχε ήδη λυθεί η απορία για το αν πράγματι ετοιμάζει η BMW το Vision CE ή απλά δείχνει ένα concept.
Παρά τα εκατοντάδες παράπονα που έλαβε για την πρώτη αποκάλυψη της boxer σειράς που είχε δώσει στον κόσμο μονάχα ψηφιακές απεικονίσεις και μάλιστα χαμηλής ποιότητας, η BMW συνεχίζει στο ίδιο μοτίβο και τώρα με την αποκάλυψη του Vision CE. Ελπίζουμε πως κάποια στιγμή θα πάρει το μήνυμα, όπως συνέβη και με την EICMA που πέρσι επέστρεψε καθώς κατάλαβε πως η απουσία από τις Εκθέσεις δεν μπορεί να αντικατασταθεί από το ψηφιακό λανσάρισμα, όπως θα ήθελε.
Το άλλο που χρειάζεται να μάθουν, είναι να δίνουν πραγματικές πληροφορίες με τεχνικό υπόβαθρο. Προς το παρόν δεν το έχουν κάνει για το Vision CE.
Ξέρουμε από άλλη πηγή, ευτυχώς, πως ακολουθεί το CE 04 πιστά και δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αναμένουμε να στρίβει και το ίδιο καλά με το πανάκριβο ηλεκτρικό σκούτερ της BMW, χωρίς να έχει επηρεαστεί ιδιαίτερα από το ψηλότερο κέντρο βάρους, τουλάχιστον στην βασική του μορφή.
Κι αυτό γιατί το σπουδαιότερο κομμάτι του Vision CE θα είναι η προσαρμοστικότητά του, όχι μόνο από τον μακρύ κατάλογο που σίγουρα θα του προετοιμάσει η BMW, αυξάνοντας κατακόρυφα το κόστος απόκτησης, αλλά και με λύσεις από τα αξεσουάρ της ελεύθερης αγοράς, όπως επίσης και με προσωπικές μετατροπές.
Τερατώδες το νέο Vision CE...
Στην προκειμένη περίπτωση αυτό θα κάνει την BMW ευτυχισμένη, καθώς πηγάζει από τις αναφορές τους πως θέλουν να γίνει το Vision CE η βάση για καθημερινή μετακίνηση εντός αστικού ιστού και αυτό σημαίνει προσαρμοστικότητα για να καλύπτει τις ατομικές ανάγκες του καθενός.
Πριν από 20 χρόνια η BMW έφτιαξε πρώτη φορά το C1 με στόχο να οδηγείς σκούτερ χωρίς να χρειάζεται να βάλεις κράνος και δεν τα κατάφερε εμπορικά να το καθιερώσει, παρόλο που δεν τα πήγε άσχημα στις πωλήσεις για όσο το κράτησε στην γκάμα της. Πολύ ακριβό για την εποχή του, βαρύ και χωρίς δυνατότητα δεύτερου ατόμου, αν και έχουμε δει να φορτώνουν συνεπιβάτη εκεί που ήταν ο χώρος αποσκευών και με την πλάτη της οροφής στην μέση, να μοιάζουν, τουλάχιστον, μαλωμένοι.
Τώρα είκοσι χρόνια μετά επιχειρούν το ίδιο με βάση την ηλεκτροκίνηση αυτή την φορά. Να τονίσουμε εδώ κάτι που ξέρουμε από τα ATV και ισχύει και σε αυτή την περίπτωση. Οι περιπτώσεις που θα σε προστατέψει το κουβούκλιο από τρακάρισμα χωρίς κράνος είναι συγκεκριμένες και φυσικά αυτό δεν θα το πει το τμήμα marketing αλλά θα το δεις στα ψιλά γράμματα όταν το αποκτήσεις. Όπως επίσης πως θα πρέπει να παλέψεις με την επιθυμία να βάλεις χέρι κάτω, γιατί ο τραυματισμός θα είναι χειρότερος όπως θα είσαι δεμένος στο κάθισμα και το χέρι κάτω από την μπαριέρα της οροφής…
Περισσότερα για την αποκάλυψη του μοντέλου από την BMW, εδώ:
