Husqvarna MX & Enduro γκάμα 2023 - Σπέσιαλ εκδόσεις σε ρετρό ύφος!

Τιμώντας το ένδοξο Off-Road αγωνιστικό παρελθόν της εταιρείας
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

20/9/2022

Για το 2023, η Husqvarna παρουσιάζει μια σπέσιαλ σειρά περιορισμένης παραγωγής των Motocross & Enduro μοντέλων της, αντλώντας έμπνευση από τα 15 Παγκόσμια Πρωταθλήματα Motocross της εταιρείας, με το πρώτο να έρχεται από τον Bill Nillson το 1960.

Το νέο look των Heritage MX & Enduro μοντέλων της Husqvarna αποτελείται από τον κλασικό χρωματικό συνδυασμό της φίρμας (λευκό, κίτρινο και μπλε) με μινιμαλιστικά ρετρό γραφικά, και με τη συνταγή να συμπληρώνεται από μαύρες ανωδιωμένες ζάντες EXCEL.

Κάτω από τη ρετρό εμφάνιση βέβαια, κρύβονται οι γνωστές υπερσύγχρονες δίχρονες και τετράχρονες Off-Road μοτοσυκλέτες της Husqvarna, που έρχονται με πολλές βελτιώσεις και αλλαγές για το 2023.

Ας δούμε παρακάτω τα δυνατά σημεία των Heritage Enduro & MX μοτοσυκλετών της Husqvarna για το 2023.

2023 Heritage Motocross

  • Νέα γραφικά
  • Νέα στεφάνια EXCEL
  • Νέο κοστούμι για ευκολότερη μετακίνηση του αναβάτη πάνω στη μοτοσυκλέτα
  • Νέα chromoly πλαίσια με σημαντικά βελτιωμένη anti-squat συμπεριφορά
  • Νέο ψαλίδι για βέλτιστη ακαμψία και χαμηλό βάρος
  • Νέος ψεκασμός στα δίχρονα μοντέλα
  • Νέοι κινητήρες για τα FC 250 και FC 350 με κορυφαία απόδοση
  • Νέος αισθητήρας Quickshift στα 4χρονα μοντέλα
  • Νέα μίζα και στα δύο δίχρονα μοντέλα
  • Νέο υβριδικό υποπλαίσιο από αλουμίνιο-πολυαμίδιο, για ακαμψία και αντοχή
  • Νέο, πιο προοδευτικό πιρούνι WP XACT 48 mm με AER τεχνολογία
  • Νέο WP XACT πίσω αμορτισέρ με CFD-βελτιστοποιημένο πιστόνι και ρύθμιση με το χέρι
  • Νέος διακόπτης επιλογής χαρτών που επίσης χειρίζεται  Quickshifter, Traction, και Launch Control
  • Υδραυλικός συμπλέκτης Brembo
  • Τιμόνι ProTaper
  • Εκκίνηση με μίζα και ελαφριά μπαταρία λιθίου

2023 Heritage Enduro

  • Νέα γραφικά
  • Νέα στεφάνια EXCEL
  • Carbon υποπλαίσιο δυο τμημάτων, βάρους μόλις ενός κιλού
  • WP XPLOR πιρούνι και WP XACT πίσω αμορτισέρ
  • Δυο χάρτες ανάφλεξης στα 4χρονα συν Traction Control
  • Δυο χάρτες ανάφλεξης και αυτόματη ρύθμιση μείγματος στα 2χρονα
  • Κιβώτιο 6 σχέσεων της Pankl Racing Systems με σχέσεις ειδικά για enduro
  • Κορυφαία προσοχή στη λεπτομέρεια
  • Michelin ελαστικά

Η CFMOTO ανακοίνωσε πως η 1000V4-SR RR μπαίνει παραγωγή!

Αναμένεται να κατατεθεί προς έγκριση στο υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας μέσα στον Ιούνιο
CFMOTO_V4 SR-RR
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/6/2026

Από τη στιγμή που εμφανίστηκε σε πρωτότυπη μορφή στην έκθεση EICMA στο Μιλάνο, η επικαιρότητα έπεσε ολόφωτη πάνω στην πρώτη superbike της Κίνας. Έκτοτε οι άνθρωποι της CFMOTO φρόντισαν να μας κρατούν σε εγρήγορση καθώς στη διάρκεια των τελευταίων μηνών είδαμε ένα λειτουργικό πρωτότυπο να κυλά τις ρόδες του να μας χαρίζει μια μικρή γεύση από τον ήχο του V4 κινητήρα του σε εκδήλωση στην Κίνα, ενώ η πρόσληψη του Ιταλού αναβάτη Matteo Ferrari για την αγωνιστική της εξέλιξη επιβεβαίωσε πως στο βάθος οι Κινέζοι έχουν στοχοποιήσει και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes, WSBK.

Η είδηση που μας έρχεται τώρα από την Κίνα έχει προκαλέσει μεγάλη έκπληξη ακόμη και στα ΜΜΕ της χώρας, καθώς ουδείς περίμενε πως η 1000V4-SR RR θα έφτανε τόσο γρήγορα στα πρόθυρα της παραγωγής μέσα στο 2026. Η CFMOTO λοιπόν ξεκίνησε μια διαφημιστική καμπάνια στην Κίνα προετοιμάζοντας το κοινό για την άφιξη της μοτοσυκλέτας, με τα μέσα της χώρας να περιμένουν πως η εταιρεία θα καταθέσει εντός του Ιουνίου 2026 τα απαραίτητα έγγραφα της V4 superbike στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας για την απαραίτητη έγκριση Τύπου, μια πάγια διαδικασία πριν ένα νέο μοντέλο αρχίσει να παράγεται στη χώρα.

CFMOTO V4 SR-RR

Προς το παρόν δεν έχουν αποκαλυφθεί περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά από τα λιγοστά που έχουμε από την EICMA, ωστόσο αν όντως η μοτοσυκλέτα βρεθεί στις λίστες της κυβέρνησης τότε οπωσδήποτε θα συνοδεύεται από αναλυτικότερα τεχνικά στοιχεία.

Βάσει όσων γνωρίζουμε ως τώρα, ο V4 με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοίρες μετρά χωρητικότητα 997 cc και αποδίδει 210 ίππους στις 14.500 σ.α.λ. για μια μάζα που δεν θα ξεπερνά τα 200 κιλά με όλα τα απαραίτητα υγρά, ενώ η μέγιστη ταχύτητα θα ξεπερνά τα 300 km/h..

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο για μείωση της αδράνειας, ενώ γνωρίζουμε σχεδόν σίγουρα πως θα ντεμπουτάρει αεροδυναμικά φτερά με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη γωνία – κάτι που η CFMOTO είχε πατεντάρει εδώ και τουλάχιστον έναν χρόνο.

Στην Κίνα μάλιστα έχουν ήδη αρχίσει οι συζητήσεις και φημολογίες για την τιμολόγηση της 1000V4 SR-RR, με τις εκτιμήσεις να μιλούν για μια τιμή 100.000 ως 120.000 γιουάν, ή περίπου 12.800-15.000 ευρώ (ισοτιμία 10/6/2026).