Η Husqvarna συνεχίζει να συγκεντρώνει τα φώτα της δημοσιότητας με τις σταδιακές αναφορές της στη νέα της μοτοσυκλέτα, τη δικύλινδρη Nuda 900. Με την ολοκλήρωση και των δυο εκδόσεων, της στάνταρ και της αναβαθμισμένης R, προχώρησε και σε λεπτομέρειες που αφορούν στο πλαίσιο και στην απόδοση του κινητήρα.
Το πλαίσιο βασίζεται σε αυτό της BMW F800GS με μικρότερο μήκος κατά 50 χιλιοστά και σημαντικά ενισχυμένο λαιμό με σωλήνα διαμέτρου 80 χιλιοστών. Το ανεστραμμένο πιρούνι της Sachs με καλάμια 48 χιλιοστών είναι κοινό και στις δυο, πλήρως ρυθμιζόμενο στην R, ενώ στην στάνταρ ρυθμίζεται μόνο η προφόρτιση. Πίσω τo αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενo και στις δυο εκδόσεις, Sachs για την Nuda 900, Ohlins για την R. Αυτή και μόνο θα έχει και δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του πίσω μέρους με τη σέλα της να απέχει από το έδαφος 875 χιλιοστά, ενώ στην απλή έκδοση είναι χαμηλότερα, στα 860 χιλιοστά. Οι διαφορές στο πλαίσιο συνεχίζονται και στα φρένα με την R να έχει την monobloc ακτινική δαγκάνα της Brembo, αντί για την συμβατική ακτινική της ίδιας εταιρείας, ενώ και των δύο οι δαγκάνες έχουν τέσσερα έμβολα. Η απόδοση του κινητήρα είναι κοινή και στις δυο εκδόσεις. Η συνεργασία των μηχανικών Husqvarna και BMW έχει δώσει όχι μόνο σημαντική αύξηση της απόδοσης στον δικύλινδρο κινητήρα της BMW, αυτόν που γνωρίζουμε από τη σειρά των F800, αλλά μετά από τις επεμβάσεις αναμένεται να έχει και εντελώς διαφορετική αίσθηση στη λειτουργία του. Ο κυβισμός αυξήθηκε εκατό κυβικά φθάνοντας τα 898. Αυτή η αύξηση ήρθε από τα νέα έμβολα διαμέτρου 84 χιλιοστών, δύο περισσότερων από του κινητήρα της BMW και από τη γενναία αύξηση της διαδρομής κατά 5,4 χιλιοστά. Τοποθετήθηκαν μεγαλύτερες βαλβίδες, αυξήθηκε η συμπίεση στο 13,2:1 και η απόδοση που ανακοίνωσαν έκανε άλμα είκοσι ίππων ανεβαίνοντας στους 105, με τη μέγιστη ροπή να φθάνει τα 10,2 χιλιογραμμόμετρα. Ο στρόφαλος στον κινητήρα της Nuda έχει επανασχεδιαστεί και έχει αποκτήσει διαφορετικά διαστήματα ανάφλεξης. Αντί του στροφάλου των 369ο όπου τα έμβολα παλινδρομούν δίπλα - δίπλα, σε αυτόν της Husqvarna υπάρχει μια διαφορά 45ο. Το επέλεξαν για να έχει πιο άγρια και “τραγανή” απόδοση, πιο ταιριαστή για μια μοτοσυκλέτα με τον θυρεό της Husqvarna στο ρεζερβουάρ της. Το ιδιαίτερο σύστημα που διέθετε ο κινητήρας, παρέμεινε με τροποποιήσεις, όπως και η κλίση των κυλίνδρων κατά 30ο προς τα εμπρός. Σημαντικό στοιχείο αποτελεί και η κατανάλωσή του, η οποία θα έχει μέση τιμή πέντε λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Πέντε λίτρα για εκατό ίππους ακούγεται πολύ καλό. Η μοτοσυκλέτα που θα βάλει τη Husqvarna σε μια νέα περίοδο της ιστορίας της είναι το πρώτο νέο μοντέλο που περιμένουμε για το 2012, που έχει ήδη ολοκληρωθεί. Και όχι μόνο αυτό, αλλά είναι και η πρώτη που θα εκτεθεί δημόσια από τις 15 έως τις 25 Σεπτεμβρίου στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στην Φρανκφούρτη, ενώ αναμένεται να βγει από τις γραμμές παραγωγής και να φθάσει στους εμπόρους πολύ πριν τελειώσει το 2011.
Η Suzuki Ιαπωνίας είχε παρουσιάσει από το καλοκαίρι το Euro5+ Superbike της για Ευρώπη και Η.Π.Α. με δελτίο τύπου, ενώ τώρα προχωρούμε στο δεύτερο στάδιο, με την παρουσίαση του μοντέλου -ως overseas model- στα ιαπωνικά σαλόνια, πριν ξεκινήσει και πάλι το GSX-R1000R να κάνει καριέρα στη Γηραιά Ήπειρο, μετά από ένα σύντομο διάλειμμα απουσίας λόγω μη συμμόρφωσής του στις τελευταίες προδιαγραφές.
Θυμίζουμε πως στην Ευρώπη το GSX-R1000R είχε σταματήσει να κυκλοφορεί από το 2018, μένοντας στις Euro 4 προδιαγραφές, ενώ η μοτοσυκλέτα κυκλοφορούσε κανονικά στις Η.Π.Α. Τώρα, το Hamamatsu συμμορφώνει τη Superbike μοτοσυκλέτα του με τις Euro5+ προδιαγραφές, και το μεγάλο GSX-R επιστρέφει στας Ευρώπας. Σημειώστε πως παρότι η Suzuki Ιαπωνίας αναφέρεται σε αυτό ως μοντέλο 2027 το συγκεκριμένο έτος αφορά μόνο στην κωδικοποίηση, καθώς η μοτοσυκλέτα αναμένεται στους dealer της χώρας μας μέσα στον Μάιο.
Όπως γράφει η Suzuki στο δελτίο τύπου της, παρότι κατά την εξέλιξη προέκυψαν προκλήσεις σχετικά με τη συμμόρφωση στους νέους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και θορύβου, η επιστροφή του GSX‑R1000R στους δρόμους και τις πίστες της Ευρώπης και άλλων αγορών παγκοσμίως κρίθηκε επιτακτική.
Το αποτέλεσμα είναι ένα GSX‑R1000R που εξωτερικά διαφοροποιείται ελάχιστα από το προηγούμενο μοντέλο -ενώ έχει πολλές αλλαγές που δεν φαίνονται με πρώτη ματιά-, εκαλύπτοντας επιτέλους τις τελευταίες προδιαγραφές για κυκλοφορία και στους δρόμους της Ε.Ε., φέροντας παράλληλα ένα αναβαθμισμένο ηλεκτρονικό πακέτο βοηθημάτων.
Το νέο GSX‑R1000R διατίθεται σε τρεις χρωματικές επιλογές στο πνεύμα εμβληματικών χρωματισμών του παρελθόντος. Κάθε χρωματισμός φέρει λογότυπο "40th anniversary", ένα ρετρό‑εμπνευσμένο "R" στο κάτω μέρος του φέρινγκ και χαραγμένο λογότυπο στο τελικό της εξάτμισης.
Χαρακτηριστικά κινητήρα
Τετράχρονος, υγρόψυκτος, DOHC κινητήρας 1000cc σε σειρά.
Νέος στρόφαλος με παχύτερα έδρανα (κουζινέτα) για υψηλότερα φορτία.
Νέα κάρτερ που υποστηρίζουν τον νέο στρόφαλο.
Αυξημένη σχέση συμπίεσης από 13.2:1 σε 13.8:1, με ανασχεδιασμένες κεφαλές εμβόλων για μεγαλύτερη διάμετρο βαλβίδων.
Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού SR‑VVT της Suzuki λειτουργεί φυγοκεντρικά μέσα στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής, προσφέροντας σημαντική αύξηση ισχύος στις υψηλές στροφές.
Το σύστημα της Suzuki Racing στα κοκοράκια βελτιώνει τον έλεγχο των βαλβίδων και επιτρέπει υψηλότερο όριο στροφών.
Εκτός από τα πρωτεύοντα μπεκ που λειτουργούν συνεχώς, υπάρχει δεύτερο σετ τεσσάρων μπεκ S‑TFI που ψεκάζουν καύσιμο από το πάνω μέρος του φιλτροκουτιού στις υψηλές στροφές, βελτιώνοντας την καύση, την απόκριση και την τελική ισχύ.
Τα πρωτεύοντα μπεκ άλλαξαν από δέκα σε οκτώ οπές.
Η κυλινδροκεφαλή και οι αυλοί εισαγωγής‑εξαγωγής έχουν τροποποιηθεί για υψηλότερη απόδοση.
Το σχήμα της φλάντζας κεφαλής αναθεωρήθηκε για μεγαλύτερη αντοχή.
Κάθε σφυρήλατο αλουμινένιο έμβολο έχει κοντή φούστα, κομμένες πλευρές και κοντό πείρο με DLC επίστρωση για μείωση τριβών.
Νέο σχήμα ενίσχυσης στο κάτω μέρος του εμβόλου μειώνει βάρος και αυξάνει αντοχή.
Νέες ασφάλειες στους πείρους εμβόλων για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Νέος σχεδιασμός αυλών εισαγωγής #1 και #4 για καλύτερη απόδοση στις υψηλές στροφές.
Νέο σύστημα διαλείπουσας λίπανσης εκκεντροφόρων.
Νέο, λεπτότερο τελικό εξάτμισης.
Το σύστημα SCAS προσφέρει ομαλές αλλαγές και ελαφριά αίσθηση στη μανέτα.
Χαρακτηριστικά πλαισίου
Χωρίς αλλαγές παραμένει το ίδιο συμπαγές, ελαφρύ και άκαμπτο αλουμινένιο πλαίσιο δυο δοκών, ίδιο με πριν και το αλουμινένιο ψαλίδι με γέφυρα, ίδιο και το αποσπώμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο.
Νέα φτερά (winglets) στο μπροστινό φαίρινγκ παράγουν κάθετη δύναμη σε υψηλές ταχύτητες για ενισχυμένη σταθερότητα.
Ελαφριές, χυτές αλουμινένιες ζάντες έξι ακτίνων μπράτσων, ίδιες με πριν.
Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11.
Χωρίς αλλαγή ο τομέας της πέδησης, με δυο τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες μονομπλόκ δαγκάνες Brembo με δίσκους 320 mm μπροστά και μονή δαγκάνα με δίσκο 220 mm πίσω.
Ίδιες παραμένουν οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa -Showa BFF πιρούνι και πίσω αμορτισέρ BFRC, ίδιο και το ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ.
Ηλεκτρονική σουίτα Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)
Το εκτενές ηλεκτρονικό “οπλοστάσιο” βοηθημάτων της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνει τα εξής:
Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις χαρτογραφήσεις κινητήρα ώστε να ταιριάζει η απόδοση στις συνθήκες οδήγησης.
Smart TLR Control, ενσωματώνει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (STCS) με συστήματα Lift Limiter και Roll Torque Control.
Ηλεκτρονικό γκάζι ride‑by‑wire.
Το quickshifter επιτρέπει αλλαγές ταχυτήτων προς τα πάνω και κάτω χωρίς συμπλέκτη ή άνοιγμα/κλείσιμο γκαζιού.
Cornering ABS.
Slope Dependent Control, προσφέρει σταθερότερο φρενάρισμα σε κατηφόρες, αποτρέποντας την ανύψωση του πίσω τροχού.
Suzuki Easy Start System - εκκινεί τον κινητήρα με ένα σύντομο πάτημα της μίζας.
Low RPM Assist, εξασφαλίζει ομαλότερες εκκινήσεις και χαμηλές ταχύτητες χωρίς σβήσιμο.
Στις υπόλοιπες αλλαγές περιλαμβάνονται και τα ακόλουθα.
Η νέα μπαταρία Li‑ion είναι ελαφρύτερη, πιο συμπαγής και παρέχει σταθερότερη τάση υπό φορτίο.
Η ψηφιακή οθόνη οργάνων παραμένει απαράλλακτη.
Full LED είναι τα φώτα και τα φλας.
Η μονάδα ABS αντικαταστάθηκε με νεότερη ελαφρύτερη μονάδα της Astemo, μειώνοντας το βάρος κατά 51 g.
Το κάτω μέρος του φέρινγκ ανασχεδιάστηκε για να ταιριάζει με το νέο τελικό εξάτμισης.
Το καπάκι του ρεζερβουάρ έγινε μαύρο και άλλαξε το O‑ring.
Το σχήμα του φωτιστικού πινακίδας και του πίσω φτερού έγινε στρογγυλό αντί τετράγωνο.
Οι πίσω ανακλαστήρες άλλαξαν από στρογγυλοί σε τετράγωνοι.
Το προφίλ του μαρσπιέ συνεπιβάτη τροποποιήθηκε.
Το άκρο της μανέτας του μπροστινού φρένου έχει σχισμή ώστε να μειώνεται η αντίσταση από τον αέρα σε υψηλές ταχύτητες!
Υπομονή τώρα μέχρι την Άνοιξη για να δούμε από κοντά το νέο GSX-R, και για να μάθουμε την τιμή στην οποία θα διατεθεί η μοτοσυκλέτα από τον Μάιο.
