Husqvarna Nuda 900R: Πάνω από 100 ίπποι

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/7/2011

Μπορεί να μην ικανοποίησε όλους τους οπαδούς της φίρμας η Husqvarna με την απόφασή της να έχει καθαρά ασφάλτινο προορισμό η νέα της μοτοσυκλέτα, αλλά μετά την εμφάνιση της Nuda 900R την κοίταξαν και αυτοί με θαυμασμό. Χωρίς κάλυψη και απόκρυψη πια, η ασπροκόκκινη μοτοσυκλέτα εκτέθηκε έτοιμη και γυαλιστερή στις εγκαταστάσεις της “μαμάς” BMW στο Μόναχο. Η Husqvarna ανήκει από το καλοκαίρι του 2007 στην BMW και η Nuda είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας των τεχνικών και από τις δυο εταιρείες. Ο σχεδιασμός του Raffaele Zaccagnini, που ξεκίνησε από το concept SMQ του 2009, ολοκληρώθηκε δίνοντας στη Nuda τη μοναδικότητά της χάρη στην εμφάνισή της. Η Nuda 900R δεν μοιάζει με τίποτα άλλο. Με άλλα λόγια η μοτοσυκλέτα έχει από την αρχή την σιγουριά ότι δεν θυμίζει καμιά από τις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ακραία επιθετική, με πολλές γωνίες, επιφάνειες που έχουν υποστεί σμίκρυνση, ενώ το μυώδες ανεστραμμένο της Sachs και οι monoblock δαγκάνες της Brembo, δηλώνουν απερίφραστα ότι η Nuda 900R έχει φτιαχτεί για “πόλεμο”.
Τα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά της Nuda δεν είναι πλήρη, αλλά από αυτά που έχουν ανακοινώσει φαίνεται ότι ο πήχης που έχουν τοποθετήσει για αυτήν είναι ψηλά. Υπόσχονται περισσότερους από 100 ίππους και περισσότερα από 10,2 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τον κινητήρα, ενώ το βάρος της θα είναι κάτω από 175 κιλά. Το πιρούνι με τα καλάμια των 48 χιλιοστών έχει πλήρεις ρυθμίσεις, όπως και το αμορτισέρ της Ohlins που αναρτά το πίσω μέρος, τοποθετημένο με έντονη κλίση μεν, χωρίς μοχλικό δε. Ο κινητήρας με τον αυξημένο κυβισμό και απόδοση -σε σχέση με την έκδοση των 800 κυβικών που χρησιμοποιήθηκε στη σειρά των F της BMW όπου αποδίδει 85 ίππους- είναι έκθετος με το κόκκινο καπάκι της κεφαλής και το λογότυπο με τον θυρεό να τον διαφοροποιούν οπτικά από τον… Γερμανό αδερφό. Ο δικύλινδρος αυτός κινητήρας έχει το χαρακτηριστικό σύστημα απόσβεσης των κραδασμών, μια “τρίτη μπιέλα” η οποία περιστρέφεται σε δικό της κομβίο που απέχει 180ο από αυτά των μπιελών που έχουν έμβολα στο άνω άκρο της. Το σύστημα αυτό αποσβένει το μεγαλύτερο μέρος των κραδασμών επιτρέποντας στον κινητήρα όχι μόνο να ανεβάζει πολλές στροφές, απαραίτητο σε κάθε κινητήρα επιδόσεων, αλλά και να χρησιμοποιεί την ακαμψία του το πλαίσιο. Πράγματι, έτσι γίνεται με το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο της Nuda 900R το οποίο θυμίζει ίσως περισσότερο από ότι “πρέπει” τα πλαίσια των F800/650GS. Μπορεί να τα θυμίζει, αλλά συνολικά η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να μην μοιάζει με οποιαδήποτε άλλη.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 500SR – Χωρίς VOOM και με νέα ρύθμιση στον κινητήρα

Η CFMOTO αλλάζει το 500SR VOOM με την οικογενειακή φορεσιά των SR μοντέλων και ξανακουρδίζει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/2/2026

Αν και έχει παρουσιαστεί από το 2024, το τετρακύλινδρο 500SR VOOM με τη χαρακτηριστική νεορετρό σχεδίαση δεν έχει διεισδύσει ως σήμερα στον κόσμο των ευρωπροδιαγραφών, ούτε σε άλλες αγορές ενδιαφέροντος όπως αυτή των ΗΠΑ, περιορισμένο στην Ασία και την Αυστραλία στα πρώτα δύο χρόνια της ζωής του.

Στο μεταξύ όμως η CFMOTO προχώρησε σε μια αναμενόμενη κίνηση παρουσιάζοντας στην Κίνα ένα νέο 500SR, το οποίο είναι ουσιαστικά η βάση του 500SR VOOM σε ένα κορμό που εντάσσεται πλήρως στη σχεδιαστική φιλοσοφία της σπορ οικογένειας της εταιρείας.

Στα λιγοστά στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά από τα επίσημα έγγραφα για την καταχώρησή του στο μητρώο του υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας, η αναγραφή του ίδιου ακριβώς μεταξονίου (1395 mm) με το 500SR VOOM υπονοεί πως δεν αλλάζει κάτι στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, προκύπτουν ωστόσο διαφοροποιήσεις σε άλλους τομείς.

Ο τετρακύλιδρος σε σειρά κινητήρας των 499 cc αποδίδει την ίδια μέγιστη ισχύ 78 hp (58 kW), ωστόσο η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα που ανακοινώνει η CFMOTO για το νέο μοντέλο είναι 210 km/h, χαμηλότερα από τα 230 που ανακοίνωνε για το 500SR VOOM.

Η αιτία είναι πως οι Κινέζοι μηχανικοί έχουν ξαναρυθμίσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά, κάτι που μοιραία έχει κόστος στην απόδοση ψηλά, ωστόσο ως τώρα δεν έχουν αποκαλυφθεί οι αλλαγές που έγιναν, αν λ.χ. ακουμπούν και την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πάντως οι επεμβάσεις που έγιναν στη μετάβαση από 500SR VOOM σε σκέτο 500SR επέφεραν και μείωση βάρους, καθώς το νέο μοντέλο δηλώνει 187 υγρά κιλά, έναντι 195 του VOOM.

Το πιο καυτό ερώτημα βέβαια για μας είναι το αν η νέα supersport έχει και ευρωπαϊκές βλέψεις, ερώτημα που προς το παρόν δεν έχει ξεκάθαρη απάντηση. Η CFMOTO σαφέστατα θέλει να παίξει δυνατά στην αναδυόμενη κατηγορία των τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού που αναγέννησε η Kawasaki και τώρα φλέγεται από αλλεπάλληλα κινέζικα χτυπήματα, καθώς η αγορά αυτή έχει αποκτήσει ένθερμο κοινό στην Κίνα και συνοδεύεται από πολύ καλές πωλήσεις.

Το γεγονός πως η CFMOTO μπήκε στον κόπο να ξαναρυθμίσει τον κινητήρα της θα μπορούσε να ληφθεί ως ένδειξη προσαρμογής στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αλλά σε αυτήν την περίπτωση λογικά θα περιμέναμε τον νέο κινητήρα και στο VOOM και όλα μαζί στο περίπτερο της πρόσφατης EICMA, κάτι που φυσικά δεν συνέβη. Μπορούμε βέβαια να διατηρούμε τις ελπίδες μας για κάτι ανάλογο στο 2027, ιδιαίτερα εφόσον ο ανταγωνισμός της CFMOTO στο τετρακύλινδρο πεδίο αρχίσει να επεκτείνεται και προς τα μέρη μας.