Η πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2015! ...όπως την ψήφισαν οι αναγνώστες του MOTO

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

14/11/2014

Σας ζητήσαμε να ψηφίσετε την πιο σημαντική νέα μοτοσυκλέτα του 2015, από αυτές που παρουσιάστηκαν στις εκθέσεις Κολωνίας και Μιλάνου. Η λίστα είχε απ’ όλα, από μονοκύλινδρα έως τετρακύλινδρα, από supermoto ως superbikes, από κλιπόν ως καρατιμόνες, είκοσι συνολικά. Αυτές που βγήκαν από την έβδομη θέση και κάτω, ελάχιστοι τις ψήφισαν, ενώ από κει και πάνω έγιναν μάχες, αλλά με ξεκάθαρους νικητές.

Αξίζει να σταθούμε στο "πιο σημαντική". Επίτηδες δεν διευκρινίσαμε τι σημαίνει ή τι ερμηνεία δίνουμε εμείς, αλλιώς θα φτιάχναμε μια δική μας κατάταξη και θα τελειωνε η υπόθεση. Θέλαμε όμως να δούμε τι ερμηνεία δίνουν οι αναγνώστες μας, και πως θα αξιολογούσαν ό,τι νέο μας φέρνει το 2015.

6.

Στην έκτη θέση βρέθηκε το τρικύλινδρο Yamaha MT-09 Tracer, για έναν πολύ απλό λόγο: Την δημοτικότητα του TDM 900 στην Ελλάδα, καθώς όλοι περίμεναν τον διάδοχό του. Εδώ είναι λοιπόν, και το 5,5% αυτών που απάντησαν θεωρούν το νέο Tracer την πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2015. Ρεαλιστές και πρακτικοί, καθώς το Tracer σίγουρα θα είναι πιο πολυδιάστατο και χρήσιμο μηχανάκι σε σχέση με τις "γυμνές" ΜΤ-09.

5.

Πέμπτο με μικρή διαφορά το πρωτότυπο "Τrue Adventure" της Ηοnda, παρά την ανεξήγητη μυστικοπάθεια της εταιρίας που παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα που περιμένει χρόνια όλος ο πλανήτης (ή σχεδόν, αφού στην Ανταρκτική ποτέ δεν υπήρχε μεγάλη ζήτηση για Africa Twin). Μπήκε στην λίστα γιατί ξέρουμε πως θα βγει μέσα στο 2015, αλλά έλεος κυρία Honda, δεν μας έφτανε το βάψιμο παραλλαγή και το επιμελημένα ατημέλητο λάσπωμα, ούτε δυό τόσα δα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν δώσατε.

4.

Τέταρτο σε απόσταση αναπνοής το Ducati Panigale 1299, ή αλλιώς, τα μεγαλύτερα πιστόνια της πιάτσας. Περισσότερα κυβικά, περισσότερη δύναμη, πολλά ηλεκτρονικά, λίγα κιλά, κατακόκκινη Ιταλίδα κατάλληλη για ονειρώξεις, πως να μην πάρει ψήφους; Η τέταρτη θέση του Panigale σηματοδοτεί και το είδος των μοτοσυκλετών που θα ακολουθήσουν και στις τρεις πρώτες, αφού οι υπερμοτοσυκλέτες δρόμου είναι κι αυτές που δέχονται τις μεγαλύτερες δόσεις τεχνολογίας, πρώτες.

3.

Στην τρίτη θέση του βάθρου το νέο Yamaha R1, παρεούλα με το "σπεσιαλάκι για την ομολογκασιόν των WSBK", R1M, με σχεδόν διπλάσιες ψήφους από το Panigale. "Ο,τι πιο κοντά στην Μ1 του Rossi", έτσι λέει η Yamaha, κι όντως, δεν υπάρχει στην γκάμα της κάτι πιο κοντινό. Διατηρεί πάντα τον crossplane στρόφαλο, αν και περιμέναμε πως όχι, και το κυριότερο, το δείχνει πως είναι νέα και με τεχνολογία κατ’ ευθείαν από το MotoGP.

2.

Mε σημαντική διαφορά δεύτερο, το Honda RC213V-S, η άλλη μοτοσυκλέτα για την οποία η Honda δεν δίνει καμία πληροφορία. Η δεύτερη θέση που κατάφερε είναι στην ουσία αποτέλεσμα της άμεσης σύνδεσής της με το MotoGP: Eίναι μια MotoGP που θα μπορεί να κυκλοφορεί και στον δρόμο, σχεδόν πανομοιότυπη με την production racer της Ηonda, την RC1000V, με τις απαραίτητες αλλαγές για να βγάζει πινακίδα... Παρά την παντελή απουσία πληροφόρησης, τα παγκόσμια που κουβαλάει το όνομα RCV ήταν αρκετά για να φτάσει στην δεύτερη θέση, μόνο και μόνο από μερικές φωτογραφίες που έχουμε δει, χωρίς να έχει προηγηθεί καμπάνια με teasers όπως συνέβη στην περίπτωση της πρώτης θέσης.

1.

Με διπλάσιες ψήφους από τη δεύτερη πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2015, το Kawasaki H2R είναι ο μεγάλος νικητής. Το γιατί, το είπαμε στο editorial του τεύχους 540: Η Kawasaki κατάφερε να ταράξει τα στάσιμα νερά, κατάφερε να πυροδοτήσει συζητήσεις σε όλο τον πλανήτη, κατάφερε να μας θυμίσει πως τα όρια είναι κυρίως στο μυαλό μας, μέχρι να αποφασίσουμε πως δεν ισχύουν. Κι όλα αυτά, για μια μοτοσυκλέτα που έχει έναν φαινομενικά απλό στόχο, να δώσει στους αναβάτες της μια ανεπανάληπτη αίσθηση επιτάχυνσης. Αλλά για κάν’το... Χρειάστηκε η συνέργεια πολλών τμημάτων της Kawasaki Heavy Industries, για να καταφέρει το τμήμα μοτοσυκλετών να βγάλει σε παραγωγή τους 310 ίππους, 325 με την πλήρη συμμετοχή του Ram Air στις ψηλές ταχύτητες. Είχαμε έτσι μια μεταφορά τεχνογνωσίας από άλλους χώρους εκτός μοτοσυκλέτας, και το αποτέλεσμά της εκτιμήθηκε από τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ, που ως γνωστόν είναι όλοι φιλήσυχοι πολίτες και το μόνο που θέλουν είναι ένα μηχανάκι "για να κάνουν τη δουλειά τους". Με 325 ίππους.

1	KAWASAKI H2R / H2	34,2%
2	HONDA RC213V-S	16,9%
3	YAMAHA R1 / R1M	11,0%
4	DUCATI PANIGALE 1299	6,3%
5	HONDA “AFRICA TWIN”	5,9%
6	YAMAHA MT-09 TRACER	5,5%
7	APRILIA TUONO 1100	3,0%
8	BMW S1000XR	2,5%
9	DUCATI MULTISTRADA DVT	2,1%
10	DUCATI SCRAMBLER	2,1%
11	HONDA CROSSRUNNER	1,7%
12	SUZUKI GSX1000S & 1000F	1,7%
13	APRILIA RSV4RF	1,3%
14	BMW S1000RR	1,3%
15	KTM 1290 SUPER ADVENTURE	1,3%
16	BMW R1200R / RS	0,8%
17	KTM 1050 ADVENTURE	0,8%
18	MV AGUSTA STRADALE 800	0,8%
19	HUSQVARNA 701 SUPERMOTO	0,4%
20	KAWASAKI VERSYS 650/1000	0,4%

Ετικέτες

EICMA

intermot 2014

https://bit.ly/MOTO_667

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Νέο Yamaha Tracer 7 / GT 2025: Παρουσιάστηκε ανανεωμένο με την προσθήκη ηλεκτρονικού γκαζιού

Οι αλλαγές που είδαμε στον CP2 βρήκαν τον δρόμο τους στο Tracer 7

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/5/2025

Επιτέλους η Yamaha παρουσίασε τον διάδοχο του Tracer 7 που περιμέναμε από την πρώτη στιγμή που άλλαξε η σειρά MT-07 και αναβαθμίστηκε και το Tenere με το οποίο μοιράζεται τον κινητήρα. Επόμενο λογικό βήμα να δούμε τις αλλαγές αυτές και στο Tracer 7 με τον κόσμο που ήταν σε διαδικασία αγοράς για μοτοσυκλέτα της κατηγορίας να ανυπομονεί να δει την τελική τους μορφή.

Οι αλλαγές σε εξοπλισμό και ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρα συνοδεύονται από διαφορετικό σχεδιασμό για την συνολική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας ώστε και οπτικά να είναι εύκολο να ξεχωρίσει κανείς τις γενιές αλλά κυρίως, να έρθει πιο κοντά στο Tracer 9 υιοθετώντας το οικογενειακό στιλ. Ευτυχώς με λιγότερο αμφιλεγόμενο τρόπο και με μεγαλύτερη απήχηση από το ευρύ κοινό.

Πέρα από τις γραμμές που ακολούθησε στον σχεδιασμό η αναβαθμισμένη πλευρά του Tracer 7 και η σύνδεση με το Tracer 9 αναδεικνύεται και στον τρόπο που λειτουργούν τα φώτα με «fade in» στην εκκίνηση του κινητήρα, μία από τις διάφορες λεπτομέρειες με τις οποίες η Yamaha θέλει να ντύσει οπτικά την ανωτερότητά του έναντι πιο προσιτών οικονομικά μοτοσυκλετών.

Οι βασικές αλλαγές που έχει το νέο Tracer 7 περιλαμβάνουν την ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού, Y-CCT, που ανοίγει την πόρτα στο Cruise Control να έρθει με ευκολία, όπως και στους διαφορετικούς χάρτες απόδοσης του κινητήρα. Το ρεζερβουάρ έχει ανέβει στα 18 λίτρα και βλέπουμε να μπαίνει και εδώ η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο τηλεσκοπικό στα 41mm διάμετρο και ρυθμιζόμενο σε 18 κλικ απόσβεσης επαναφοράς, ενώ επανασχεδιασμένο είναι και το ψαλίδι που έχει μακρύνει 40mm. Αυτό σημαίνει πως αναγκαστικά αλλάζει και το υποπλαίσιο αλλά έτσι και αλλιώς η Yamaha επανασχεδίασε συνολικά το ατσάλινο πλαίσιο με στόχο να ευνοήσει την σταθερότητα και την άνεση της μοτοσυκλέτας στις μεγάλες αποστάσεις, ενώ δηλώνει πως παραμένει άνετη και ευέλικτη στην καθημερινή οδήγηση.

Διαφορετικό μεταξόνιο, υποπλαίσιο και πλαίσιο σημαίνει πως αλλάζει και η εργονομία θέσης οδήγησης, όπου και εδώ ο στόχος της Yamaha ήταν να ευνοήσει την πολύωρη οδήγηση χωρίς να γίνει καμία θυσία στην καθημερινή μετακίνηση που πρεσβεύει η μοτοσυκλέτα αυτή. Το νέο φαρδύτερο κατά 25mm τιμόνι που δημιουργεί καλύτερο μοχλό για τις μανούβρες που απαιτεί η καθημερινότητα έρχεται και 30mm ψηλότερα σε μία πιο φυσική θέση για τους ώμους και του αγκώνες σε ένα πλήθος αναβατών με διαφορετικό ύψος. Η σέλα δεν είναι ενιαία και του αναβάτη ρυθμίζεται σε εύρος 20mm για τον ανωτέρω λόγο, με το σχήμα της να έχει αλλάξει εμπρός ώστε να πατούν όλοι με μεγαλύτερη ευκολία στο έδαφος.

Στην έκδοση GT τόσο το εξωτερικό υλικό της σέλας όσο και το αφρώδες εσωτερικά είναι διαφορετικά και πιο άνετα στο ταξίδι. Του συνεπιβάτη έχει μακρύνει αντίστοιχα με το ψαλίδι κατά 40mm δημιουργώντας τον απαραίτητο χώρο για άνεση στην μεγαλύτερη παραμονή όπως επίσης και στις δυνατότητες φόρτωσης.

Η ζελατίνα της έκδοσης GT είναι και 90mm ψηλότερη και ρυθμιζόμενη σε εύρος 60mm έχοντας περάσει CFD ανάλυση για την αεροδυναμική της με πρώτο μέλημα να μην δημιουργεί στροβιλισμούς κουνώντας το κράνος του αναβάτη αλλά και το φαινόμενο της υποπίεσης όπου νιώθεις συνεχώς μία πίεση στον αυχένα όταν την σηκώσεις ψηλότερα. Για τον ίδιο λόγο είναι και ένα χιλιοστό παχύτερη για να παραμένει σταθερή χωρίς κραδασμούς. Η έκδοση GT έρχεται στον βασικό της εξοπλισμό και με θερμαινόμενα γκριπ.

Οι διακόπτες είναι οι νέοι που έχουμε δει ήδη από την Yamaha και βρίσκουν τώρα τον δρόμο τους και στο Tracer 7 με την οθόνη να είναι μία επίσης δημοφιλή προσθήκη καθώς προσφέρει δυνατότητα πλοήγησης μέσα από κατάλληλη εφαρμογή στο συνδεδεμένο κινητό τηλέφωνο. Για αυτό τον λόγο και έχουμε φυσικά διεπαφή και φόρτιση USB Type-C δίπλα στην οθόνη. Τα φλας αναβοσβήνουν ταυτόχρονα στο δυνατό φρενάρισμα και αυτοακυρώνονται στην περίπτωση στροφή μετά από 15 δευτερόλεπτα ή 150 μέτρα, όποιο έρθει πρώτο.

Το Tracer 7 έρχεται με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin Pilot Road 6 GT, μία σωστή επιλογή που δείχνει σεβασμό στον πελάτη.

Η Yamaha υπόσχεται αναβαθμισμένη λειτουργία και αίσθηση από τα φρένα με νέες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες για καλύτερη απόδοση στο δυνατό φρενάρισμα.

Στον κινητήρα τώρα έχουμε όλα αυτά τα στοιχεία που έχουμε ήδη δοκιμάσει στο εξωτερικό αλλά και σε ελληνικό έδαφος στο MT-07 αλλά και στο Tenere. Αυτό σημαίνει πως ο CP2 των 690 κυβικών με τον στρόφαλο των 270 μοιρών αποδίδει 72 ίππους στις 8.750 στροφές και 6,kg.m ροπής στις 6.500 στροφές. Ένας ροπάτος κινητήρας που έχει αυξημένες σπορ δυνατότητες χωρίς να παράγει ενοχλητικούς κραδασμούς για το ταξίδι με τον μονόδρομο και με υποβοήθηση συμπλέκτη να είναι κατά 22% πιο εύκολος στην διαχείριση της μανέτας.

Φυσικά περιμένουμε και μία έκδοση με αυτόματο κιβώτιο από την στιγμή που αυτό έχει βρει ήδη τον δρόμο του στο MT-07, πόσο μάλλον στο Tracer 9. Επειδή η Yamaha δεν θέλει να τραβήξει αυτές τις ημέρες τα βλέμματα μακριά από την αυτόματο έκδοση του Tracer9 δεν ανακοινώνει την αντίστοιχη έκδοση του Tracer7 που αναμένεται όμως σύντομα να έρθει και αυτή.

Ακολουθεί μία μεγάλη συλλογή φωτογραφιών του νέου Tracer 7 και Tracer7 GΤ: