Η πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2015! ...όπως την ψήφισαν οι αναγνώστες του MOTO

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

14/11/2014

Σας ζητήσαμε να ψηφίσετε την πιο σημαντική νέα μοτοσυκλέτα του 2015, από αυτές που παρουσιάστηκαν στις εκθέσεις Κολωνίας και Μιλάνου. Η λίστα είχε απ’ όλα, από μονοκύλινδρα έως τετρακύλινδρα, από supermoto ως superbikes, από κλιπόν ως καρατιμόνες, είκοσι συνολικά. Αυτές που βγήκαν από την έβδομη θέση και κάτω, ελάχιστοι τις ψήφισαν, ενώ από κει και πάνω έγιναν μάχες, αλλά με ξεκάθαρους νικητές.

Αξίζει να σταθούμε στο "πιο σημαντική". Επίτηδες δεν διευκρινίσαμε τι σημαίνει ή τι ερμηνεία δίνουμε εμείς, αλλιώς θα φτιάχναμε μια δική μας κατάταξη και θα τελειωνε η υπόθεση. Θέλαμε όμως να δούμε τι ερμηνεία δίνουν οι αναγνώστες μας, και πως θα αξιολογούσαν ό,τι νέο μας φέρνει το 2015.

6.

Στην έκτη θέση βρέθηκε το τρικύλινδρο Yamaha MT-09 Tracer, για έναν πολύ απλό λόγο: Την δημοτικότητα του TDM 900 στην Ελλάδα, καθώς όλοι περίμεναν τον διάδοχό του. Εδώ είναι λοιπόν, και το 5,5% αυτών που απάντησαν θεωρούν το νέο Tracer την πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2015. Ρεαλιστές και πρακτικοί, καθώς το Tracer σίγουρα θα είναι πιο πολυδιάστατο και χρήσιμο μηχανάκι σε σχέση με τις "γυμνές" ΜΤ-09.

5.

Πέμπτο με μικρή διαφορά το πρωτότυπο "Τrue Adventure" της Ηοnda, παρά την ανεξήγητη μυστικοπάθεια της εταιρίας που παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα που περιμένει χρόνια όλος ο πλανήτης (ή σχεδόν, αφού στην Ανταρκτική ποτέ δεν υπήρχε μεγάλη ζήτηση για Africa Twin). Μπήκε στην λίστα γιατί ξέρουμε πως θα βγει μέσα στο 2015, αλλά έλεος κυρία Honda, δεν μας έφτανε το βάψιμο παραλλαγή και το επιμελημένα ατημέλητο λάσπωμα, ούτε δυό τόσα δα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν δώσατε.

4.

Τέταρτο σε απόσταση αναπνοής το Ducati Panigale 1299, ή αλλιώς, τα μεγαλύτερα πιστόνια της πιάτσας. Περισσότερα κυβικά, περισσότερη δύναμη, πολλά ηλεκτρονικά, λίγα κιλά, κατακόκκινη Ιταλίδα κατάλληλη για ονειρώξεις, πως να μην πάρει ψήφους; Η τέταρτη θέση του Panigale σηματοδοτεί και το είδος των μοτοσυκλετών που θα ακολουθήσουν και στις τρεις πρώτες, αφού οι υπερμοτοσυκλέτες δρόμου είναι κι αυτές που δέχονται τις μεγαλύτερες δόσεις τεχνολογίας, πρώτες.

3.

Στην τρίτη θέση του βάθρου το νέο Yamaha R1, παρεούλα με το "σπεσιαλάκι για την ομολογκασιόν των WSBK", R1M, με σχεδόν διπλάσιες ψήφους από το Panigale. "Ο,τι πιο κοντά στην Μ1 του Rossi", έτσι λέει η Yamaha, κι όντως, δεν υπάρχει στην γκάμα της κάτι πιο κοντινό. Διατηρεί πάντα τον crossplane στρόφαλο, αν και περιμέναμε πως όχι, και το κυριότερο, το δείχνει πως είναι νέα και με τεχνολογία κατ’ ευθείαν από το MotoGP.

2.

Mε σημαντική διαφορά δεύτερο, το Honda RC213V-S, η άλλη μοτοσυκλέτα για την οποία η Honda δεν δίνει καμία πληροφορία. Η δεύτερη θέση που κατάφερε είναι στην ουσία αποτέλεσμα της άμεσης σύνδεσής της με το MotoGP: Eίναι μια MotoGP που θα μπορεί να κυκλοφορεί και στον δρόμο, σχεδόν πανομοιότυπη με την production racer της Ηonda, την RC1000V, με τις απαραίτητες αλλαγές για να βγάζει πινακίδα... Παρά την παντελή απουσία πληροφόρησης, τα παγκόσμια που κουβαλάει το όνομα RCV ήταν αρκετά για να φτάσει στην δεύτερη θέση, μόνο και μόνο από μερικές φωτογραφίες που έχουμε δει, χωρίς να έχει προηγηθεί καμπάνια με teasers όπως συνέβη στην περίπτωση της πρώτης θέσης.

1.

Με διπλάσιες ψήφους από τη δεύτερη πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2015, το Kawasaki H2R είναι ο μεγάλος νικητής. Το γιατί, το είπαμε στο editorial του τεύχους 540: Η Kawasaki κατάφερε να ταράξει τα στάσιμα νερά, κατάφερε να πυροδοτήσει συζητήσεις σε όλο τον πλανήτη, κατάφερε να μας θυμίσει πως τα όρια είναι κυρίως στο μυαλό μας, μέχρι να αποφασίσουμε πως δεν ισχύουν. Κι όλα αυτά, για μια μοτοσυκλέτα που έχει έναν φαινομενικά απλό στόχο, να δώσει στους αναβάτες της μια ανεπανάληπτη αίσθηση επιτάχυνσης. Αλλά για κάν’το... Χρειάστηκε η συνέργεια πολλών τμημάτων της Kawasaki Heavy Industries, για να καταφέρει το τμήμα μοτοσυκλετών να βγάλει σε παραγωγή τους 310 ίππους, 325 με την πλήρη συμμετοχή του Ram Air στις ψηλές ταχύτητες. Είχαμε έτσι μια μεταφορά τεχνογνωσίας από άλλους χώρους εκτός μοτοσυκλέτας, και το αποτέλεσμά της εκτιμήθηκε από τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ, που ως γνωστόν είναι όλοι φιλήσυχοι πολίτες και το μόνο που θέλουν είναι ένα μηχανάκι "για να κάνουν τη δουλειά τους". Με 325 ίππους.

1	KAWASAKI H2R / H2	34,2%
2	HONDA RC213V-S	16,9%
3	YAMAHA R1 / R1M	11,0%
4	DUCATI PANIGALE 1299	6,3%
5	HONDA “AFRICA TWIN”	5,9%
6	YAMAHA MT-09 TRACER	5,5%
7	APRILIA TUONO 1100	3,0%
8	BMW S1000XR	2,5%
9	DUCATI MULTISTRADA DVT	2,1%
10	DUCATI SCRAMBLER	2,1%
11	HONDA CROSSRUNNER	1,7%
12	SUZUKI GSX1000S & 1000F	1,7%
13	APRILIA RSV4RF	1,3%
14	BMW S1000RR	1,3%
15	KTM 1290 SUPER ADVENTURE	1,3%
16	BMW R1200R / RS	0,8%
17	KTM 1050 ADVENTURE	0,8%
18	MV AGUSTA STRADALE 800	0,8%
19	HUSQVARNA 701 SUPERMOTO	0,4%
20	KAWASAKI VERSYS 650/1000	0,4%

Ετικέτες

EICMA

intermot 2014

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.