Kawasaki Elektrode – Η πρώτη ηλεκτρική «πράσινη» μοτοσυκλέτα
Ένα ηλεκτρικό παιδικό balance bike για την αγορά των Η.Π.Α.
Από το
motomag
8/6/2022
Το Akashi κάνει ποδαρικό στα ηλεκτρικά δίκυκλα με το Elektrode -λογοπαίγνιο του Electrode (ηλεκτρόδιο) με το K της Kawasaki-, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ισορροπίας για παιδιά για την αγορά των Η.Π.Α..
Προς τιμή της Kawasaki, το Elektrode δεν είναι rebadged δίκυκλο άλλου κατασκευαστή, αλλά έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από το ίδιο το ιαπωνικό εργοστάσιο.
Το Elektrode στοχεύει να αποτελέσει το μεταβατικό βήμα για ένα παιδί 3-8 ετών και έως 45 κιλών, από το ποδήλατο σε μια μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού.
Διαθέτει έναν brushless αερόψυκτο κινητήρα 250 Watt (0.33 hp), που βρίσκεται στο κέντρο του πίσω τροχού.
Η παροχή δύναμης, κατά την Kawasaki, είναι γραμμική, ενώ η έλλειψη θορύβου από τον κινητήρα δεν τρομάζει τα παιδιά όπως στα θερμικά δίκυκλα.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου προσφέρει 2,5 ώρες αυτονομία σε ιδανικές συνθήκες, ή αλλιώς 5 χιλιομέτρων, ενώ βρίσκεται μέσα στον σωλήνα του πλαισίου για προστασία από τη φθορά, τη σκόνη, τη λάσπη και τις πτώσεις. Ο φορτιστής περιλαμβάνεται με τη μοτοσυκλέτα.
Ο κινητήρας διαθέτει 3 Power Modes: Low, Medium και High, ενώ για την αλλαγή τους χρειάζεται συνθηματικό, ώστε μόνο ο γονιός να έχει πρόσβαση σε αυτά. Στο Low η τελική ταχύτητα είναι 8 χλμ/ώρα, στο Medium 12 χλμ/ώρα και στο High 21 χλμ/ώρα.
Στον εξοπλισμό βρίσκουμε και σύστημα auto-sleep, που κόβει την δύναμη μετά από 10 λεπτά αδράνειας, ώστε να μην μειώνεται η αυτονομία αν ξεχάσει κάποιος να κλείσει τη μοτοσυκλέτα.
Το ύψος σέλας ρυθμίζεται εύκολα όπως στα ποδήλατα, μεταξύ 406-520 mm, ενώ το Elektrode ζυγίζει μόλις 14,5 κιλά, όσο δηλαδή ένα παιδικό ποδηλατάκι. Σημειώστε πως τα μαρσπιέ μπορούν να διπλώσουν, για το παιδί που δεν έχει μάθει ακόμα να πατά πάνω τους και θέλει να το χρησιμοποιεί με τα πόδια κάτω.
Όσον αφορά στα δομικά στοιχεία του Elektrode, το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, το πιρούνι ατσάλινο, οι αλουμινένιοι τροχοί είναι 16 ιντσών, ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα 832 mm.
Στα φρένα έχουμε ένα μηχανικό δισκόφρενο 160 mm πίσω, ενώ μπροστά απουσιάζει οποιοσδήποτε μηχανισμός πέδησης.
Τέλος, το στιλ του Elektrode εμπνέεται σαφώς από την οικογένεια KX της Kawasaki, με number plate μπροστά, πράσινο χρώμα και τρακτερωτά ελαστικά, ενώ το μικρό ηλεκτρικό δίκυκλο κοστίζει στις Η.Π.Α. 1.099 δολάρια, ήτοι 1.027 ευρώ.
Για την ώρα, το Elektrode δεν έχει εμφανιστεί σε site ή press site της Kawasaki για την Ευρώπη, παρά μόνο στις Η.Π.Α., οπότε βρισκόμαστε σε αναμονή για να δούμε αν θα έρθει και προς τα μέρη μας ή όχι.
KTM Duke - Ο Αυστριακός ευγενής χούλιγκαν τριαντάρησε
Και οι "πορτοκαλί" το γιορτάζουν ποικιλοτρόπως
Από τον
Κώστα Γκαζή
2/2/2024
Για την επέτειο από τα 30 χρόνια της οικογένειας Duke, η KTM κάνει μια σύντομη ανασκόπηση σε ένα μοντέλο που άφησε εποχή και συνεχίζει να γράφει ιστορία, ως ένα από τα πιο ριζοσπαστικά και πιο ακραία streetfighter μοντέλα παραγωγής της ιστορίας.
Το αφιέρωμα των Αυστριακών ξεκινά με την εξέλιξη που συντελέστηκε αυτά τα 30 χρόνια στις μοτοσυκλέτες που φέρουν το όνομα Duke, ενώ θα μας επιτρέψετε να διαφωνήσουμε στη φράση “από το ταπεινό ξεκίνημα το 1994”… καθόλου ταπεινό δεν ήταν το ξεκίνημα της ιστορίας του Duke. Ακόμα θυμάμαι τον ενθουσιασμό τωνΕλλήνων συντακτών του ειδικού τύπου που επέστρεψαν από την αποστολή, έχοντας δοκιμάσει το πρώτο εκείνο Duke 620. Συγκλονισμένοι, είναι η σωστή λέξη. Δεν μπορούσαν να πιστέψουν το κράτημα που πρόσφερε η μοτοσυκλέτα, και δεν χόρταιναν σούζα! Καθ’ όλη την ιστορία της μοτοσυκλέτας, τα πράγματα θα πήγαιναν από το καλό στο καλύτερο, με την KTM να βελτιώνει παντού την τρομερή naked μοτοσυκλέτα της, να εξελίσσει το μοντέλο σε ολόκληρη οικογένεια από τα 125 έως τα 1390 κυβικά, αλλά να διατηρεί ακέραιες τις αρχές που έκαναν διάσημη τη λέξη Duke: κορυφαίο κράτημα, ακραία σπορ εμφάνιση και τη χαρά της οδήγησης ως κεντρικό λόγο ύπαρξης. Παίζω άρα υπάρχω. Κάπως έτσι.
Το πρώτο Duke διέθετε έναν μεγάλο μονοκύλινδρο κινητήρα 609 κυβικών εκατοστών, με εργονομία και στιλ που ακροβατούσε μεταξύ Supermoto και μαχητικού δρόμου. Έφερε ατόφια προσωπικότητα… χούλιγκαν του δρόμου, γυμνή από οποιεσδήποτε ανέσεις.
Εκείνη την εποχή, η KTM Duke του 1994 ήταν μια ριζική απόκλιση από τα παραδοσιακά σχέδια των naked μοτοσυκλετών της βιομηχανίας. Διαθέτοντας πλαίσιο χωροδικτύωμα, μινιμαλιστικό κοστούμι και δυνατό και άγριο σε απόδοση μονοκύλινδρο κινητήρα, αποτελούσε μια... παρέκκλιση στην αγορά. Ωστόσο, τράβηξε αμέσως την προσοχή των αναβατών που αναζητούσαν μια ωμή και ακραία διασκεδαστική εμπειρία οδήγησης.
Η επιτυχία του Dukeήταν τέτοια που η KTM παρουσίασε μια πιο ισχυρή έκδοση Duke II το 1999, με πιο αιχμηρή σχεδίαση που αντικατέστησε τα στρογγυλεμένα πλαστικά του προκατόχου της. Χωρίς να το γνωρίζουν ακόμα οι Αυστριακοί, η μοτοσυκλέτα αυτή θα εγκαινίαζε την κατηγορία Naked στη σειρά μοτοσυκλετών δρόμου της KTM, με την προσθήκη περισσότερων κυβισμών και κυλίνδρων στην οικογένεια Duke.
Το 2005 ήρθε η ώρα του δικύλινδρου Δούκα, με το ντεμπούτο του Super Duke, με έναν ισχυρό V2 κινητήρα LC8 990 cc. Το KTM 990Super Dukeαπέκτησε γρήγορα cult status, ανοίγοντας το δρόμο για την παραλλαγή KTM 990 Super Duke R, η οποία έσκασε στην αγορά το 2008.
Το 2008 έφερε επίσης στην αγορά την KTM 690 Duke, ανατρέποντας για άλλη μια φορά τα σχεδιαστικά πρότυπα της εποχής. Η 690 Duke του 2008 ήταν μια ιδιαίτερα στιλάτη μοτοσυκλέτα -που έχει και σήμερα υψηλή μεταπωλητική αξία- με εξάτμιση που έβγαινε κάτω από τον κινητήρα, και με τιμόνι που έβαζε άμεσα σε επιθετική στάση τον αναβάτη. Αυτό το Duke θα γινόταν αργότερα το… blueprint για τον χαρακτήρα της οικογένειας Duke.
Το 2011, με τη συνδρομή του εργοστασίου της συνεργάτιδας Bajaj στην Ινδία,εμφανίστηκαν τα μοντέλα Duke μικρότερης χωρητικότητας, με την παρουσίασηαρχικά του 125 Duke, που θα έκανε καριέρα και στην Ευρώπη στην Α1 κατηγορία. Μια μοτοσυκλέτα που έφερε όλα τα χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων μοντέλων της οικογένειας, μείον τη δύναμη, χάρη στις Euro 5 προδιαγραφές. Μια ιδανική βάση εκκίνησης για τους μελλοντικούς αναβάτες των μεγαλύτερων Duke.
Το 2012, η KTM παρουσίασε το 200 Duke -μοτοσυκλέτα κυρίως για τις αγορές εκτός Ευρώπης που δεν είχαν κατηγορίες κυβισμών Α1 και Α2-, ενώ το 2013 προστέθηκε στη γκάμα της το 390Duke, μοτοσυκλέτα που θα γινόταν αγαπημένο μοντέλο για τους χούλιγκαν του μποτιλιαρισμένου αστικού κέντρου των σύγχρονων μεγαλουπόλεων, καθώς συνδύαζε ικανοποιητική δύναμη (44 hp) με πολύ μικρό βάρος (144 kg) που το μετέτρεπαν σε πυραυλάκι, εκεί που οι μεγαλύτεροι Δούκες δεν μπορούσαν να εκμεταλλευτούν την περίσσεια δύναμή τους.
Στη συνέχεια, το 2014 ήταν η ώρα του Κτήνους. Η KTM ταρακούνησε για τα καλά την κατηγορία των hyper-naked / streetfighter το 2014, με την παρουσίαση του The Beast, της KTM 1290SuperDuke R. Με V2 κινητήρα 1.301 κ.εκ., η 1290 Super Duke R διέθετε όχι μόνο τον ισχυρότερο κινητήρα LC8, αλλά παράλληλα και με την κοντή μετάδοση είχε την ικανότητα να σηκώνει τον μπροστινό τροχό ακόμα και με 4η και 160 χλμ/ώρα! Με τη βάση αυτή η KTM το 2016 παρουσίασε και ένα… τουριστικό Duke (το λες και ιεροσυλία αν είσαι… “πιουρίστας”), το 1290 Super Duke GT.
Την επόμενη χρονιά, το 2017, το The Beast έλαβε την πρώτη του πραγματική αναβάθμιση. Με την ονομασία The Beast 2.0, η 1290Super Duke Rτου 2017 καυχιόταν για την υπερβολική ισχύ, τις κορυφαίες αναρτήσεις και το πολύ πιο δουλεμένο design. Όμως, το νέο πακέτο ηλεκτρονικών του βρέθηκε στο επίκεντρο, με πιο εκλεπτυσμένα βοηθήματα για τον αναβάτη και ένα νέο TRACK Mode να δίνουν τον τόνο.
Σημείο καμπής στην εξέλιξη του μύθου του Duke επήλθε το 2018, όταν η KTMπαρουσίασετην KTM 790 Duke, που ονομάστηκε THE SCALPEL -το νυστέρι. Για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, οι Αυστριακοί επέλεξαν να εφοδιάσουν μια μοτοσυκλέτα της οικογένειας Duke με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και όχι με V2 όπως είχαμε συνηθίσει από τα Super Duke. Στην Ελλάδα η παρουσίαση του 790 Duke για τον ειδικό τύπο έγινε στην πίστα των Σερρών, όπου η μοτοσυκλέτα έλαμψε για την ικανότητα της να οδηγείται στο όριο. Στον δρόμο αρχικά το μοντέλο είχε κάποια θέματα με τον ψεκασμό, ενώ η υστερική απόδοση του εν σειρά κινητήρα έκανε πιο δύσκολα τα κόλπα ακριβείας (βλ. σούζες κ.α.), από ότι με τον V2 κινητήρα. Στη συνέχεια οι αναβαθμίσεις έστρωσαν την τροφοδοσία, και ο εν σειρά κινητήρας συνέχισε να κοσμεί τα Duke της μεσαίας κατηγορίας μέχρι και σήμερα -πλην του μέγιστου Super Duke R που επιμένει στον V2.
Και φτάνουμε στο 2024, 30 χρόνια μετά από το ντεμπούτο του πρώτου Duke, τρία επετειακά μοντέλα μπαίνουν στη μάχη. Στο εισαγωγικό επίπεδο, η KTM 390 Duke διαθέτει TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων, ηλεκτρονικά βοηθήματα και εξοπλισμό που πριν από μερικά χρόνια δεν είχαν ούτε οι prestige εκδόσεις των 1.000 κυβικών.
Το KTM 990 Duke -που δεν πρέπει να συγχέεται με το παλιό KTM 990 Super Duke- τροφοδοτείται από έναν ολοκαίνουργιο παράλληλο δίδυμο κινητήρα LC8c, φέρνοντας τη μάχη απευθείας στην κατηγορία των 1.000 cc Naked. Διαθέτει μεγαλύτερες διαστάσεις, περισσότερη τεχνολογία και πιο έντονη παρουσία στο δρόμο.
Τέλος, η KTM 1390Super Duke Rκαι η κορυφαία έκδοση 1390 Super Duke R EVO, έχουν εξελιχθεί ως το απόλυτο ζευγάρι hyper-naked μοτοσυκλετών με τεράστια ισχύ, απαράμιλλη ηλεκτρονική τεχνολογία και μια εντελώς νέα σχεδιαστική κατεύθυνση.
Για να γιορτάσουν αυτό το ορόσημο, τα τρία προαναφερθέντα μοντέλα έχουν μοναδικά χρώματα και γραφικά, γιορτάζοντας τα 30 χρόνια ιστορίας της οικογένειας, και αντλώντας έμπνευση από τα μοντέλα Duke που προηγήθηκαν.
Επιπλέον, η KTM επιβραβεύει τους οπαδούς των Duke, χαρίζοντας ένα KTM 390 Duke, ένα KTM 990 Duke και ένα KTM 1390Super Duke Rμέσω των ψηφιακών της πλατφορμών, με περισσότερες από 700.000 συμμετοχές.
Η KTM θα ξεκινήσει επίσημα την καμπάνια 30 YEARS OF DUKE στη διεθνή παρουσίαση για τα ΜΜΕ που θα πραγματοποιηθεί στην πίστα της Αλμερία, στην Ισπανία όπου θα παρευρεθεί και το ΜΟΤΟ. Αυτό θα επιτρέψει στους συντάκτες του Ειδικού Τύπου να γνωρίσουν τα KTM 390 Duke, KTM 990 Duke, KTM 1390 Super Duke R και KTM 1390 Super Duke R EVO του 2024 στο ιδανικό τους περιβάλλον.
Αυτή θα είναι επίσης η πρώτη φορά στην ιστορία της KTM που τρία νέα μοντέλα θα παρουσιαστούν ταυτόχρονα, με τους τρεις νικητές του διαγωνισμού DUKE να συμμετέχουν στην εκδήλωση. Εκεί θα βρεθούν και ο πρεσβευτής της KTM Rok Bagaros (υπεύθυνο για τα stunt στα περισσότερα προωθητικά βίντεο των “πορτοκαλί”)και ο θρύλος, Jeremy McWilliams για να δείξουν τι μπορούν να κάνουν τα νέα μοντέλα Duke. Μείνετε συντονισμένοι στο ΜΟΤΟ για όλες τις εξελίξεις της παρουσίασης, εκ των έσω.
