Kawasaki Elektrode – Η πρώτη ηλεκτρική «πράσινη» μοτοσυκλέτα

Ένα ηλεκτρικό παιδικό balance bike για την αγορά των Η.Π.Α.
Από το

motomag

8/6/2022
Το Akashi κάνει ποδαρικό στα ηλεκτρικά δίκυκλα με το Elektrode -λογοπαίγνιο του Electrode (ηλεκτρόδιο) με το K της Kawasaki-, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ισορροπίας για παιδιά για την αγορά των Η.Π.Α..
 
Προς τιμή της Kawasaki, το Elektrode δεν είναι rebadged δίκυκλο άλλου κατασκευαστή, αλλά έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από το ίδιο το ιαπωνικό εργοστάσιο.
 
Το Elektrode στοχεύει να αποτελέσει το μεταβατικό βήμα για ένα παιδί 3-8 ετών και έως 45 κιλών, από το ποδήλατο σε μια μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού.
Διαθέτει έναν brushless αερόψυκτο κινητήρα 250 Watt (0.33 hp), που βρίσκεται στο κέντρο του πίσω τροχού.
 
Η παροχή δύναμης, κατά την Kawasaki, είναι γραμμική, ενώ η έλλειψη θορύβου από τον κινητήρα δεν τρομάζει τα παιδιά όπως στα θερμικά δίκυκλα.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου προσφέρει 2,5 ώρες αυτονομία σε ιδανικές συνθήκες, ή αλλιώς 5 χιλιομέτρων, ενώ βρίσκεται μέσα στον σωλήνα του πλαισίου για προστασία από τη φθορά, τη σκόνη, τη λάσπη και τις πτώσεις. Ο φορτιστής περιλαμβάνεται με τη μοτοσυκλέτα.
Ο κινητήρας διαθέτει 3 Power Modes: Low, Medium και High, ενώ για την αλλαγή τους χρειάζεται συνθηματικό, ώστε μόνο ο γονιός να έχει πρόσβαση σε αυτά. Στο Low η τελική ταχύτητα είναι 8 χλμ/ώρα, στο Medium 12 χλμ/ώρα και στο High 21 χλμ/ώρα.
 
Στον εξοπλισμό βρίσκουμε και σύστημα auto-sleep, που κόβει την δύναμη μετά από 10 λεπτά αδράνειας, ώστε να μην μειώνεται η αυτονομία αν ξεχάσει κάποιος να κλείσει τη μοτοσυκλέτα.
 
Το ύψος σέλας ρυθμίζεται εύκολα όπως στα ποδήλατα, μεταξύ 406-520 mm, ενώ το Elektrode ζυγίζει μόλις 14,5 κιλά, όσο δηλαδή ένα παιδικό ποδηλατάκι. Σημειώστε πως τα μαρσπιέ μπορούν να διπλώσουν, για το παιδί που δεν έχει μάθει ακόμα να πατά πάνω τους και θέλει να το χρησιμοποιεί με τα πόδια κάτω.
Όσον αφορά στα δομικά στοιχεία του Elektrode, το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, το πιρούνι ατσάλινο, οι αλουμινένιοι τροχοί είναι 16 ιντσών, ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα 832 mm.
 
Στα φρένα έχουμε ένα μηχανικό δισκόφρενο 160 mm πίσω, ενώ μπροστά απουσιάζει οποιοσδήποτε μηχανισμός πέδησης.
 
Τέλος, το στιλ του Elektrode εμπνέεται σαφώς από την οικογένεια KX της Kawasaki, με number plate μπροστά, πράσινο χρώμα και τρακτερωτά ελαστικά, ενώ το μικρό ηλεκτρικό δίκυκλο κοστίζει στις Η.Π.Α. 1.099 δολάρια, ήτοι 1.027 ευρώ.
 
Για την ώρα, το Elektrode δεν έχει εμφανιστεί σε site ή press site της Kawasaki για την Ευρώπη, παρά μόνο στις Η.Π.Α., οπότε βρισκόμαστε σε αναμονή για να δούμε αν θα έρθει και προς τα μέρη μας ή όχι. 

KTM 490 Duke – Νέα εμφάνιση της δικύλινδρης σειράς που προορίζεται για την Ευρώπη

Η δημιουργία μιας ενδιάμεσης οικογένειας δικύλινδρων που να γεμίζει το κενό μεταξύ 390 και 690 επιβεβαιώνεται και οπτικώς
ktm 490
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/5/2026

Είναι αρκετά χρόνια πια από τότε που η – υγιής στην ανεξαρτησία της τότε – ΚΤΜ σχεδίαζε μια νέα γκάμα μοντέλων με έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα που περιγραφόταν ως 490, λογικά αντανακλώντας τον κυβισμό του. Θα ήταν μια σειρά μοντέλων μεσαίου κυβισμού, προορισμένη για καλύψει ένα μεγάλο χάσμα στη γκάμα της εταιρείας, αυτό που καραδοκεί μεταξύ των οικογενειών 390 και 690.

Στην πορεία το σχέδιο αυτό κόπηκε από τα άμεσα πλάνα της ΚΤΜ και στη συνέχεια ξεχάστηκε όταν άρχισαν τα οικονομικά προβλήματα. Υγιής πλέον και υπό τη σκέπη της Bajaj, η ΚΤΜ τώρα επαναφέρει στην επικαιρότητα το σχέδιο 490, με την ινδική εταιρεία να έχει αναλάβει την εξέλιξή του, καθώς ήδη έχουμε δει εικόνες των 490 Adventure, Duke και RC σε δοκιμές στον δρόμο.

KTM 490 Duke

Η μοτοσυκλέτα που βλέπουμε στις εικόνες προέρχεται από την Ινδία και μας δείχνει ένα πρωτότυπο γυμνό σε οδηγική δοκιμή, φαινομενικά όντας ακόμη νωρίς στην πορεία εξέλιξής του, ενώ η σπουδή της εταιρείας το να κρύψει βασικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας είναι αρκετά εμφανής.

Τα δεδομένα που προκύπτουν από την οπτική παρατήρηση είναι ο δικύλινδρος κινητήρας, ενώ ο μοναχικός μπροστινός δίσκος υποστηρίζει το ενδεχόμενο να βλέπουμε ένα μοντέλο μεσαίου κυβισμού και όχι κάτι μεγαλύτερο.

KTM 490 Duke

Προφανώς δεν υπάρχουν και πολλά που μπορούμε να πούμε περαιτέρω γι’ αυτή τη μοτοσυκλέτα, πέραν όσων ήδη γνωρίζουμε με αρκετή βεβαιότητα: μιλάμε για μια απόδοση γύρω στους 55-60 ίππους, απαλλαγμένη από τα δεσμά των ευρωπαϊκών διπλωμάτων Α2 που έχει αναλαμβάνει επιτυχώς η γκάμα των 390, ενώ θυμίζουμε πως δεν έχει καμιά σχέση με το 450 RC που πρόσφατα παρουσιάστηκε στην Κίνα.

Εκείνο είναι βασισμένο στον κινητήρα των CFMOTO 450 και κατά πάσα πιθανότητα δεν θα το δούμε εκτός Κίνας, καθώς αυτόν τον ρόλο θα αναλάβει η νέα δημιουργία των Bajaj/KTM.

Ετικέτες