Η Kawasaki δημοσιοποίησε τα χωματερά μοντέλα της για το 2012. Η εξέλιξη είναι αλματώδης και φέρνει στις μοτοσυκλέτες μαζικής παραγωγής πολλά από τα χαρακτηριστικά των εργοστασιακών της.
KX450F Με Launch Control Στη μεγάλη KX450F υπάρχει σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης για την εκκίνηση στα πρότυπα της μοτοσυκλέτας της Monster Energy Kawasaki που κατέκτησε πρόσφατα το πρωτάθλημα AMA SX με τον Villopoto. Πατώντας το κουμπάκι στο αριστερό άκρο του τιμονιού, ο αναβάτης της πριν την εκκίνηση μεταβάλει την καμπύλη της ανάφλεξης “γλυκαίνοντας” την απόδοση του κινητήρα στις δυο πρώτες ταχύτητες. Από την 3η και μετά ο κινητήρας επανέρχεται σε πλήρη απόδοση. Επιπρόσθετα, η KX450F παραδίδεται με τρία βύσματα που το καθένα αλλάζει τη χαρτογράφηση της κεντρικής μονάδας διαχείρισης εύκολα και απλά δίχως να χρειαστεί να αφαιρεθεί κάποιο εξάρτημα ή να χρησιμοποιηθεί laptop και η θέση τους είναι δεξιά στον λαιμό. Με τη χρήση μάλιστα του προαιρετικού Calibration Kit μπορούν να προγραμματίζονται διαφορετικά με τη βοήθεια υπολογιστή. Η Kawasaki δίνει επτά προ-προγραμματισμένους χάρτες που διαφοροποιούν την ανάφλεξη κατά 3ο σε προπορεία ή υστέρηση από τη στάνταρ και την αναλογία του μείγματος από +5% πλουσιότερο σε καύσιμο έως –5% φτωχότερο. Εκτός από τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, η KX450F του 2012 βοηθά τον αναβάτη της και στη διαμόρφωση της θέσης οδήγησης. Τα μαρσπιέ μπορούν να τοποθετηθούν πέντε χιλιοστά χαμηλότερα χάρη στις βάσεις που έχει το νέο στενότερο πλαίσιο. Ακόμη, στη πάνω πλάκα του πιρουνιού υπάρχουν δυο διαφορετικές θέσεις για την τοποθέτηση των καβαλέτων και σε συνδυασμό με την περιστροφή τους, το τιμόνι μπορεί εκτός από τη στάνταρ θέση να τοποθετηθεί 10 χιλιοστά πιο πίσω και 15 ή 25 πιο μπροστά. Βελτιώσεις έγιναν στον κινητήρα με νέο έμβολο, εκκεντροφόρο, κιβώτιο ταχυτήτων και εξάτμιση. Το ρεζερβουάρ έχει μικρότερη χωρητικότητα -6,2 από 7 λίτρα- 20 χιλιοστά μικρότερο ύψος ενώ η σμίκρυνση των διαστάσεων συνεχίστηκε με τον επανασχεδιασμό των πλαστικών που κουμπώνουν στο κατά τέσσερα χιλιοστά μικρότερο πλάτος του πλαισίου. Βελτιώσεις έγιναν στις αναρτήσεις, ενώ ένα τιμόνι της Renthal 22 χιλιοστών έχει τοποθετηθεί. Το βάρος της μοτοσυκλέτας γεμάτης ανακοινώθηκε στα 113 κιλά.
ΚΧ250F Ψεκασμός με δυο μπεκ Η KX250F του 2012 έχει δυο μπεκ στον αυλό εισαγωγής, μια διάταξη που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε motocross παραγωγής. Τo σώμα του ψεκασμού έχει διάμετρο 43 χιλιοστά και το δεύτερο μπεκ έχει τοποθετηθεί ψηλά και μέσα στο κουτί του φίλτρου αέρα. Και τα δυο μπεκ εκχέουν καύσιμο σε όλη το φάσμα περιστροφής του κινητήρα, σε αντίθεση με αντίστοιχες διατάξεις όπου το απομακρυσμένο μπεκ πιάνει δουλειά μόνο στις ψηλές στροφές. Η παροχή τους όμως ρυθμίζεται ανεξάρτητα για καθένα από αυτά ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Το πιο ψηλά τοποθετημένο έχει σκοπό να συνεισφέρει στην ισχύ, ενώ αυτό που είναι κοντά στις βαλβίδες είναι επιφορτισμένο με το καθήκον της άμεσης απόκρισης. Tα μπεκ έχουν μεγαλύτερες τρύπες από αυτά στον ψεκασμό της KX450F και τη δυνατότητα να στέλνουν 20% μεγαλύτερη ποσότητα βενζίνης. Σε αυτόν έχουν αλλάξει πολλά εξαρτήματα όπως έμβολο, μπιέλα και στρόφαλος που έχει λεπτότερα μάγουλα και μεγαλύτερης διαμέτρου κομβίο. Ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων υπόσχεται η Kawasaki και μεγαλύτερη αξιοπιστία, χάρη στη νέα τεχνική επίστρωσης του κυλίνδρου. Στο πλαίσιο έχει αλλάξει το μοχλικό, ενώ βελτιώσεις που περιλαμβάνουν και σκληρότερο ελατήριο έγιναν στο πιρούνι της Showa SFF, το Separate Function Front. Η ΚΧ250F είναι η μοναδική motocross που χρησιμοποιεί αυτό το πιρούνι που έχει ελατήριο μόνο στο δεξιό καλάμι και τις διατάξεις των αποσβέσεων στο αριστερό. To βάρος της έχει ανακοινωθεί -γεμάτης- στα 106,2 κιλά.
Στόχος του εργοστασίου, το πιο καινοτόμο σύνολο στην κατηγορία
Από τον
Κώστα Γκαζή
18/3/2025
Το νέο SYM ADXTG 400 διαθέτει κορυφαίες τεχνολογικές λύσεις για την κατηγορία των adventure scooter και έναν καινοτόμο κινητήρα, για τον οποίο η εταιρεία από την Ταϊβάν αισθάνεται υπερήφανη.
Σε μια κίνηση που δεν προβαίνουν συχνά εισαγωγείς δικύκλων στη χώρα μας προέβη η Γκοργκόλης Α.Ε., δίνοντας στη δημοσιότητα ένα εκτενές δελτίο τύπου για την τεχνολογία που χρησιμοποιεί το ADXTG 400, δελτίο που ακολουθεί.
"Ο κινητήρας του ADXTG 400, είναι σταθερά τοποθετημένος “μπροστά” πάνω στο πλαίσιο σε κατάλληλη θέση, όπως στις μοτοσυκλέτες, προσφέροντας κορυφαία ισορροπία, σταθερότητα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά στο σύνολο.
Τεχνική ανάλυση του κινητήρα του ADXTG 400
Σύστημα Hyper-VVS (Variable Valve System)
Το Hyper-VVS είναι το προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων εισαγωγής, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά από τη SYM. Χρησιμοποιεί δύο έκκεντρα και δύο ζύγωθρα (κοκοράκια) εισαγωγής, ένα για χαμηλές και ένα για υψηλές στροφές, ρυθμίζοντας δυναμικά το βύθισμα και τη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων.
Λειτουργία του Συστήματος Hyper-VVS
-Χαμηλές στροφές (έως 5.500 σ.α.λ.)
Το ζύγωθρο χαμηλών στροφών είναι ενεργοποιημένο, με μικρότερο βύθισμα (7,5mm) και μικρότερη διάρκεια ανοίγματος, προσφέροντας αυξημένη ροπή και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
-Υψηλές στροφές
Το EMS (Engine Management System) ενεργοποιεί μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μεταφέρει πίεση λαδιού στο μηχανισμό Hyper-VVS. Το συγχρονισμένο έμβολο εμπλέκει το ζύγωθρο υψηλών στροφών, αυξάνοντας το βύθισμα των βαλβίδων σε 8,5mm και επιμηκύνοντας τη διάρκεια ανοίγματος. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη εισαγωγή αέρα, και αύξηση της ισχύος στις υψηλές στροφές.
Έλεγχος και Απόδοση Hyper-VVS
Το EMS ελέγχει δυναμικά την ενεργοποίηση του Hyper-VVS, λαμβάνοντας υπόψη πολλαπλές παραμέτρους, όπως:
✔ Στροφές κινητήρα (ενεργοποίηση στις 5.500 σ.α.λ., απενεργοποίηση στις 5.250 σ.α.λ.)
Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντίβαρα που περιστρέφονται αντίθετα από τον στρόφαλο, αντισταθμίζοντας τους κραδασμούς πρώτης και δεύτερης τάξης που παράγονται από την πλήρη περιστροφή του στροφάλου και την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου αντίστοιχα. Η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στη σταθερή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα, ελαχιστοποιώντας τους κραδασμούς που μεταφέρονται στο πλαίσιο και στον αναβάτη.
Υγρός Πολύδισκος Συμπλέκτης & Φυγοκεντρικό Σύστημα CVT
Το σύστημα μετάδοσης του ADXTG 400 χρησιμοποιεί υγρό πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος προσφέρει αυξημένη αντοχή, μειωμένη θερμική καταπόνηση και σταθερή μεταφορά ισχύος. Ο συνδυασμός του με φυγοκεντρικό σύστημα CVT με ιμάντα επιτρέπει ομαλή και προοδευτική μετάδοση της κίνησης, χωρίς απότομες μεταβολές, διατηρώντας την επιτάχυνση γραμμική και ελεγχόμενη.
Το CVT (Continuously Variable Transmission) διαθέτει αυτόματο φυγοκεντρικό μηχανισμό, που προσαρμόζει τη σχέση μετάδοσης δυναμικά, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και σταθερή απόδοση σε όλες τις ταχύτητες.
Ο συνδυασμός του πολύδισκου συμπλέκτη με το CVT προσφέρει βελτιωμένη ελκτική ικανότητα, ομαλότερη εκκίνηση, μειωμένη απώλεια ισχύος και μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες κατά την έντονη χρήση.
Τελική Μετάδοση με Αλυσίδα
Σε αντίθεση με τα περισσότερα scooters που χρησιμοποιούν ιμάντα και κλειστό σύστημα μετάδοσης, το ADXTG 400 διαθέτει τελική μετάδοση με αλυσίδα, προσφέροντας βελτιωμένη αντοχή και απόδοση σε απαιτητικές συνθήκες.
Ο συνδυασμός του φυγοκεντρικού CVT με αλυσίδα τελικής μετάδοσης επιτρέπει τη βελτίωση της μεταφοράς ισχύος στον τροχό, διατηρώντας αποτελεσματικότερη επιτάχυνση και μειωμένες απώλειες ισχύος σε σύγκριση με ένα πλήρως αυτόματο σύστημα μετάδοσης με ιμάντα.
Η αλυσίδα επιλέχθηκε για την αντοχή της σε υψηλά φορτία και off-road συνθήκες, καθιστώντας την ιδανική για adventure οδήγηση, όπου απαιτείται μεγαλύτερη αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης σε δύσκολα εδάφη.
Ημίξηρο Κάρτερ με Διπλή Αντλία Λαδιού
Ο σχεδιασμός ημίξηρου κάρτερ συμβάλλει στη σταθερή λίπανση, αποτρέποντας τη συγκέντρωση λαδιού γύρω από τον στρόφαλο. Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντλίες: μία για την τροφοδοσία του κινητήρα και μία για την επιστροφή του λαδιού στο δοχείο, εξασφαλίζοντας σταθερή πίεση λίπανσης ακόμα και σε ακραίες οδηγικές συνθήκες, όπως σε αλλαγές στην κλίση του εδάφους. Επιπλέον, η σχεδίαση ημίξηρου κάρτερ επιτρέπει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (160 mm), προσφέροντας μεγαλύτερη ικανότητα κίνησης σε ανώμαλο έδαφος και εκτός δρόμου διαδρομές.
Σύστημα Κλειστού Στροφαλοθαλάμου (Closed-up Crankcase)
Το σύστημα κλειστού στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα επιστροφής λαδιού μονής κατεύθυνσης μειώνει τη δημιουργία φυσαλίδων, σταθεροποιεί την πίεση λίπανσης και βελτιώνει τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού, επιτρέποντας ομαλή και αποδοτική λειτουργία σε κάθε συνθήκη οδήγησης.
Θερμοστάτης διπλού κυκλώματος (Dual-valve type thermostat)
Ο θερμοστάτης ελέγχει δυναμικά τη ροή του ψυκτικού υγρού, επιταχύνοντας την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύες συνθήκες, διατηρώντας το κύκλωμα κλειστό κάτω από τους 80°C. Σε θερμοκρασίες κανονικής λειτουργίας (80-90°C), ανοίγει σταδιακά, ρυθμίζοντας τη θερμική ισορροπία του κινητήρα. Πάνω από τους 90°C, ανοίγει πλήρως, αυξάνοντας τη ροή του ψυκτικού υγρού προς το ψυγείο, εξασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.
Σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN
Το ADXTG 400 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN, με την 6ης γενιάς ECU, η οποία ρυθμίζει δυναμικά την παροχή καυσίμου και το χρονισμό του ψεκασμού, προσαρμόζοντάς τα σε πραγματικό χρόνο με βάση δεδομένα από τους αισθητήρες του κινητήρα.
Η προηγμένη αυτή ECU διαχειρίζεται με ακρίβεια την αναλογία αέρα-καυσίμου, βελτιστοποιώντας τη συνολική αποδοτικότητα του κινητήρα με μειωμένες εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η έξυπνη ρύθμιση του συστήματος εξασφαλίζει γραμμική επιτάχυνση και άμεση απόκριση στο γκάζι.
Τοποθέτηση Φίλτρου Αέρα Ψηλά
Το φίλτρο αέρα του ADXTG 400 έχει τοποθετηθεί ψηλά, για την αποφυγή εισόδου νερού, λάσπης και σκόνης στο σύστημα εισαγωγής. Αυτή η διάταξη συμβάλλει στη διατήρηση καθαρού αέρα προς τον κινητήρα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της καύσης και μειώνοντας τη συχνότητα συντήρησης.
Η θέση του φίλτρου είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη σε εκτός δρόμου διαδρομές, όπου η παρουσία σκόνης και υγρασίας είναι αυξημένη. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα τροφοδοσίας παραμένει προστατευμένο και η λειτουργία του κινητήρα σταθερή, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.
Ισχύς και Απόδοση
Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 399 κ.εκ. (83mm × 73.8mm) προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και δυναμική απόκριση τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου.
Με 35 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 37,2 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ., ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του νωρίς, με το 90% αυτής διαθέσιμο ήδη από τις 4.500 σ.α.λ., παρέχοντας δυνατή επιτάχυνση και σταθερή απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας.
Η σχέση συμπίεσης 10.5:1 εξασφαλίζει αποδοτική καύση, συνδυάζοντας οικονομία καυσίμου και υψηλή ενεργειακή απόδοση.
Η κατανάλωση καυσίμου 4 L/100 km (σύμφωνα με το πρωτόκολλο WMTC3) προσφέρει μεγάλη αυτονομία, καθιστώντας το ADXTG 400 ιδανικό τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για adventure διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.
Το SYM ADXTG 400 θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των μονοκύλινδρων κινητήρων και των adventure σκούτερ, συνδυάζοντας την οδική συμπεριφορά και το συνολικό χειρισμό μοτοσυκλέτας, με την άνεση και πρακτικότητα ενός σκούτερ.
Μια μηχανική και τεχνολογική καινοτομία της SYM, που ανεβάζει τον πήχη, έτοιμη να κατακτήσει νέους δρόμους."
Βρείτε το αναλυτικό τεστ του ADXTG 400 στο τεύχος ΜΟΤΟ 664, που κυκλοφορεί στα περίπτερα.
