Kawasaki KLX 700: Αλλαγή φιλοσοφίας!

Η on-off άποψη για το Versys

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/2/2020

Οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες επανέρχονται στην επικαιρότητα μετά από μια μακρά περίοδο… ανομβρίας και η Kawasaki θέλει να έχει δυνατή παρουσία. Χάρη στην αναζωογόνηση των αγορών στις μεσογειακές χώρες, όλοι οι κατασκευαστές έχουν ξεκινήσει τον σχεδιασμό νέων μοτοσυκλετών στις μικρού και μεσαίου κυβισμού κατηγορίες. Μέσα σε αυτό το νέο σκηνικό που διαμορφώνεται, η Kawasaki σκοπεύει να επεκτείνει τη γκάμα της παρουσιάζοντας μια πιο on-off έκδοση του Versys 650, επιστρατεύοντας το όνομα KLX. Οι πληροφορίες θέλουν τον κινητήρα να αποκτά περισσότερα κυβικά, ώστε να γίνει 700 και να έρθει ακριβώς απέναντι από το Yamaha Tenere 700. Το πιθανότερο είναι να δούμε και το Versys 650 να αποκτά την υπερκυβισμένη έκδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, οπότε η Kawasaki θα γίνει ανταγωνιστής της Yamaha τόσο για εκείνους που θέλουν μια μοτοσυκλέτα με street χαρακτήρα σαν το Tracer 700, όσο και για εκείνους που αναζητούν έναν πιο off-road χαρακτήρα. Η ψηφιακά επεξεργασμένη φωτογραφία που βλέπετε, είναι πολύ πιθανόν να απέχει από το KLX 700 που θα βγει στην παραγωγή, τουλάχιστον σε ότι αφορά την street έκδοση. Το πιθανότερο σενάριο είναι η on-off έκδοση να ονομάζεται KLX 700 και να έχει πίσω ανάρτηση μοχλισμού για μεγαλύτερη διαδρομή και φυσικά μεγάλης διαμέτρου εμπρός τροχό, 19 ή 21 ιντσών, με αντίστοιχα μεγαλύτερης διαδρομής πιρούνι. Η street έκδοση θα κρατήσει το όνομα Versys και θα έχει την ίδια ανάρτηση πίσω με το υπάρχον μοντέλο. Τουλάχιστον αυτό προτάσσει η λογική, αν και η Kawasaki την… απέφυγε(!) στην περίπτωση του Versys 300, το οποίο είναι ξεκάθαρα το πιο on-off μοντέλο στην οικογένεια των Versys. Ό,τι κι αν αποφασίσουν τελικά για το όνομα, η προσθήκη ενός ακόμα προσιτού οικονομικά on-off είναι μια ευχάριστη είδηση για εμάς τους Έλληνες, που διαχρονικά έχουμε λατρέψει τις μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Scram 440 - Υπερκυβισμένος κινητήρας, αρκετές ακόμα αλλαγές

Βελτιώσεις σε πλαίσιο, τροχούς, κιβώτιο, προβολέα, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/11/2024

Εξωτερικά το Scram 440 δείχνει ολόιδιο με το 410, με τις εξωτερικές αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στον αριθμό που αναγράφεται στο ρεζερβουάρ και αναφέρεται στον κυβισμό του κινητήρα, και στο διαφορετικό όργανο, καθώς το νέο 440 διαθέτει μόνο την κεντρική οθόνη οργάνων από το παλαιότερο, χωρίς τη δεύτερη του tripper, ενώ ΔΕΝ είναι η πλήρως ψηφιακή στρογγυλή οθόνη που είδαμε πρώτα στο Himalayan 450.

Ελαφρώς μπερδεμένη κρίνεται η επιλογή να μη χρησιμοποιηθεί ο υγρόψυκτος Sherpa του Himalayan 450 με τους 40 hp στο νέο SCRAM 440, αλλά μια νέα υπερκυβισμένη έκδοση του 411, με ελάχιστα βελτιωμένη απόδοση σε ελαφρώς χαμηλότερες στροφές. Συγκεκριμένα από τους 23,9 hp / 6.500 rpm και τα 3,26 kgm / 4.250 rpm του Scram 411, ανεβαίνουμε στους 25,4 hp / 6.250 rpm και στα 3,46 kgm / 4.000 rpm στο Scram 450. Νέο είναι το κιβώτιο που από πέντε σχέσεις προηγουμένως, έχει πλέον έξι.

Η δεύτερη αλλαγή αφορά στα όργανα, όπου το παλαιότερο δίδυμο των στρογγυλών οργάνων δίνει τη θέση του σε ένα στρογγυλό όργανο χωρίς το δεύτερο μικρότερο του tripper, ενώ και εδώ περιέργως -για να μείνει χαμηλά η τιμή μάλλον- η Enfield ΔΕΝ χρησιμοποιεί το πλήρως ψηφιακό όργανο του Himalayan 450 με τη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση με χάρτες.

Σημειώστε πως όλες οι πληροφορίες μας αυτή τη στιγμή προέρχονται από τον ινδικό τύπο, καθώς η Royal Enfield δεν έχει κάνει αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου.

Το πλαίσιο βασίζεται στου Scram 411, είναι όμως ενισχυμένο για μεγαλύτερη αντοχή και αξιοπιστία -και για να μπορείτε να το φορτώσετε άφοβα με top-box-, ενώ οι Ινδοί δημοσιογράφοι αναφέρονται σε ελαφρώς μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα της Bybre μπροστά, ενώ το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί.

Στην ακριβότερη έκδοση νέοι είναι οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών με μπράτσα, που πλέον είναι αλουμινένοι και φέρουν tubeless ελαστικά, ενώ οι αγοραστές των εκδόσεων με τις ακτίνες μπορούν αν θέλουν να βάλουν τους χυτούς με τα μπράτσα ως aftermarket αξεσουάρ.

Νέος, και LED είναι ο στρογγυλός προβολέας, με δυνατότερης έντασης λαμπτήρες, ενώ ίδιο παραμένει το ρεζερβουάρ.

Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στις αναρτήσεις, με το συμβατικό πιρούνι των 41 mm να παραμένει, όπως παραμένει και μονό αμορτισέρ πίσω.

Η αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας θα γίνει τον Ιανουάριο του 2025.