Πριν λίγο καιρό, είχαμε δημοσιεύσει στο περιοδικό τη δοκιμή του Kawasaki Vulcan S, με το δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του ER-6 των 650 κυβικών. Είχαμε γράψει τότε ότι πρόκειται για έναν κινητήρα που του αρέσει να δουλεύει ψηλά και να αποδίδει δύναμη με το γκάζι τέρμα ανοιχτό, μετατρέποντας το Vulcan S σε ένα power cruiser.
Οι άνθρωποι της MRS Oficina, μιας γαλλικής εταιρείας με έδρα το Παρίσι η οποία ασχολείται αποκλειστικά με το customizing, είχαν ένα άλλο όραμα για το Vulcan, σε εντελώς αντιδιαμετρική κατεύθυνση, μ' ένα αποτέλεσμα "ποίημα", το οποίο –σύμφωνα μ' αυτούς- αναδεικνύει την κρυμμένη δυναμική της μοτοσυκλέτας και ταυτόχρονα αποτελεί ένα από τα ομορφότερα café racer που έχουμε δει ποτέ.
Το project ανατέθηκε στην παριζιάνικη φίρμα από έναν αντιπρόσωπο της Kawasaki, δίνοντάς τους το ελεύθερο να κάνουν ό,τι θέλουν με αυτό. Το αποτέλεσμα είναι ένα show bike που δεν κρύβει τα μοντέρνα στοιχεία του, όπως το πλαίσιο και τον υγρόψυκτο κινητήρα, αλλά αντιθέτως τα ενισχύει οπτικά και τα ταιριάζει αρμονικά με τα κλασικά στοιχεία των café racers.
Aναδεικνύει την κρυμμένη δυναμική της μοτοσυκλέτας και ταυτόχρονα αποτελεί ένα από τα ομορφότερα café racer που έχουμε δει ποτέ
Για παράδειγμα, το ρεζερβουάρ είναι φτιαγμένο στο χέρι από ατσάλι, το οποίο ενώνεται με ένα ενιαίο κομμάτι που φτάνει μέχρι την ουρά και το οποίο φιλοξενεί την μικροσκοπική, αλλά πολύ στιλάτη σέλα.
Το υποπλαίσιο που στηρίζει το ενιαίο κομμάτι είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να κρύβεται από την κοινή θέα, ενώ το πλαίσιο που δεν έχει κάποια αλλαγή όπως και το ψαλίδι, συνεργάζονται με ένα αμορτισέρ της Öhlins. Το μπροστινό έχει διατηρήσει την ίδια γωνία κάστερ, αλλά πλέον διαθέτει 20mm μεγαλύτερη διαδρομή. Διαφορετική είναι και η εξάτμιση που έφτιαξε η MRS, που κατεβαίνει κάτω από τον κινητήρα στην δεξιά μεριά, η οποία μάλιστα είναι και τυλιγμένη με ειδική πυρίμαχη ταινία.
Το τιμόνι έχει αντικατασταθεί με κλιπόνς, ενώ διαφορετικό είναι τόσο το όργανο όσο και ο στρογγυλός προβολέας με το κίτρινο κρύσταλλο. Τα χαμηλά τοποθετημένα κλιπόνς σε συνδυασμό με τα επανατοποθετημένα πιο πίσω μαρσπιέ, δημιουργούν μια εντελώς σπορ θέση οδήγησης, ενώ ιδιαίτερης αναφοράς αξίζει η υπέροχη βαφή με σκούρο, πράσινο, μεταλλικό χρώμα που συνδυάζεται με ανοιχτόχρωμα πράσινα σιρίτια που διατρέχουν την μοτοσυκλέτα από το ρεζερβουάρ μέχρι την ουρά. Ένα πραγματικό έργο τέχνης που απέχει παρασάγγες από την original μορφή του.
Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE
Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
2/9/2025
Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.
Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.
Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.
Το κατάλληλο όχημα για το Burning Man
Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.
Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.
Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.
Οι μοναδικές φωτογραφίες που δείχνουν πως υπάρχει στα αλήθεια και μαζί και το πόσο κοντά είναι στο CE 04
Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».
"Με 4 δολάρια το εσπρεσάκι, μπορεί να καταφέρεις να πληρώσεις το μηχανάκι"
Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.
