Kawasaki W800 ήρθε στην Ελλάδα

Από το

Μαύρο Σκύλο

8/3/2011

Με δελτίο τύπου η αντιπροσωπία της Kawasaki ενημερώνει για την έναρξη διάθεσης στην Ελληνική αγορά του νέου W800. Ο αερόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας των 773 κυβικών με τον "καμουφλαρισμένο" ψεκασμό με σώματα 34mm και το μεταλλικό ρεζερβουάρ ξυπνούν μνήμες από την "εποχή των λουλουδιών".

Το W800 το έχουμε επεξεργαστεί από κοντά στα Σαλόνια του Μιλάνο και της Κολονίας και στην πρώτη ματιά εκπλήσσει ευχάριστα η ποιότητα του φινιρίσματος σε μια μοτοσυκλέτα όπως τις έφτιαχναν παλιά, χωρίς δηλαδή πλαστικά. Το W800 είναι προικισμένο με μια μεγάλη γκάμα ρεζερβουάρ σε διαφορετικά χρώματα και συνδυασμούς χρωμάτων όπως είχαμε αναφέρει και στην παγκόσμια παρουσίασή του στην Intermot. Δεν ξέρουμε προς το παρόν αν αυτά θα διατίθενται ως έξτρα από την Ελληνική αντιπροσωπία, αναλυτικά το Δελτίο Τύπου:

Έφτασε στην Ελλάδα το νέο Kawasaki W800 που είναι το νεώτερο μέλος της ιστορικής γενεάς των Kawasaki W η οποία ξεκίνησε το 1966 με το Kawasaki W1. Όταν παρουσιάστηκε το W1 ήταν η Ιαπωνική μοτοσυκλέτα με τον μεγαλύτερο κυβισμό (650cc) και σηματοδότησε την είσοδο της Kawasaki στον περιορισμένο κύκλο των κατασκευαστών μοτοσυκλέτας μεγάλου κυβισμού. Ακολούθησε σειρά εκδόσεων και παραλλαγών δημιουργώντας το «μύθο» των W σε μια διαδρομή 45 ετών.

Συνδυάζοντας τη σύγχρονη προηγμένη τεχνολογία με τη σχεδιαστική κληρονομιά σε ένα γοητευτικό κλασσικό πακέτο, το νέο Kawasaki W800, με κλασικά, μοναδικά για την κατηγορία χαρακτηριστικά, προσεγγίζει ήρεμα και νηφάλια, αλλά και με πάθος και στυλ το σημερινό περίπλοκο κόσμο της μοτοσυκλέτας. Η προσοχή μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια του σχεδιασμού, της κατασκευής των εξαρτημάτων, της επιλογής των υλικών και του φινιρίσματος είναι εξαιρετικά σπάνια για μοτοσυκλέτα παραγωγής.

Η δημιουργία ενός πανέμορφου κινητήρα αποτέλεσε βασικό σημείο αναφοράς κατά το σχεδιασμό του νέου αερόψυκτου Κάθετου Δικύλινδρου κινητήρα. Ο κλασικής εμφάνισης κινητήρας είναι ελαφρός, απλός και απολαυστικός στη λειτουργία του.

Ο οδηγούμενος από κωνικά γρανάζια εκκεντροφόρος προσδίδει ιδιαίτερη ομορφιά στην κυλινδροκεφαλή συμβάλλοντας στην συνολική κλασική εικόνα του κινητήρα. Την οποία έρχεται να ολοκληρώσει το γυαλιστερό φινίρισμα στα εξαρτήματα τα οποία είναι είτε χρωμιομένα είτε γυαλισμένα και επικαλυμμένα με διαφανές βερνίκι.

Το καμπυλωτό ντεπόζιτο με υψηλής ποιότητας βαφή συμβάλλει στην αίσθηση λειτουργικής κομψότητας που αποπνέει το W800. Ενώ τα νέου σχεδιασμού λογότυπα, με φινίρισμα χρωμίου, συμβάλλουν στην εμφάνιση υψηλής ποιότητας.

Τα παραδοσιακά όργανα περιλαμβάνουν ξεχωριστό ταχύμετρο και στροφόμετρο με κλασικές ενδείξεις και συνδυάζονται με μία LCD οθόνη πολλαπλών λειτουργιών που ενσωματώνει οδόμετρο, μετρητή ταξιδίου και ρολόι. Την πληροφόρηση του οδηγού συμπληρώνει μία πλήρης σειρά φωτεινών ενδείξεων περιλαμβάνει προειδοποιητική ένδειξη συστήματος ψεκασμού καυσίμου, διπλές ενδείξεις φλας, ένδειξη χαμηλής στάθμης καυσίμου, μεγάλη κλίμακα φώτων, επιλογή νεκράς, και προειδοποιητική ένδειξη πίεσης λιπαντικού.

Στο νέο Kawasaki W800 το πλαστικό έχει δώσει παντού τη θέση του στο μέταλλο. Το αποτέλεσμα είναι μία αίσθηση αυθεντικής ποιότητας την οποία μόνο τα μεταλλικά μέρη μπορούν να δώσουν.

Ο λιτός, κομψός σχεδιασμός της εξάτμισης ενσωματώνει απαλές καμπύλες και μακριές ευθείες γραμμές. Ενώ τα τελικά εξάτμισης ρετρό στυλ με λεπτούς και μακρύς θαλάμους προσθέτουν μία ακόμη κλασική λεπτομέρεια.

Το κάθισμα έχει μεγάλο μήκος, είναι άνετο με πλούσιο αναπαυτικό υλικό και έχει άφθονο χώρο για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη. Το σχήμα του εμπρόσθιου τμήματος του καθίσματος διευκολύνει την πρόσβαση στο έδαφος.

Στο σχεδιασμό του εμπρόσθιου τμήματος της μοτοσυκλέτας ο μεγάλος προβολέας συνδυάζεται υπέροχα με το ταχύμετρο, το στροφόμετρο και την απλή κονσόλα.

Το παραδοσιακού στυλ εμπρόσθιο πηρούνι χρησιμοποιεί ελαστικά καλύμματα για να προστατεύσει τους σωλήνες και να εξασφαλίσει τη μεγάλη διάρκεια ζωής. Οι γυαλισμένοι εξωτερικοί σωλήνες συμβάλουν στη συνολική ανάλαφρη εικόνα του πηρουνιού.

Στην ίδια κλασσική σχεδιαστική κατεύθυνση η σύγχρονη τεχνολογία φροντίζει για την ασφάλεια και την άνεση των αναβατών. Το μπροστινό δισκόφρενο διαμέτρου 300 mm προσφέρει ασφαλές φρενάρισμα. Πίσω τα διπλά αμορτισέρ, διαθέτουν ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και συνδυάζουν ποιότητα κύλισης και λιτή εμφάνιση. Ενώ ο ρυθμιζόμενος συμπλέκτης 5 θέσεων και η ρυθμιζόμενη μανέτα φρένου 4 θέσεων επιτρέπουν στον αναβάτη να βρει την ιδανική θέση οδήγησης.

Το νέο Kawasaki W800 διατίθεται σε μία μοναδική έκδοση με διχρωμία μαύρου και Dark Metallic Green και προτεινόμενη Λιανική Τιμή 8.990€ (με Φ.Π.Α.)

https://bit.ly/MOTO_654

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha YZF-R7 - Νέες πατέντες προμηνύουν ανανέωση

Αλλαγές στο φαίρινγκ και νέο σύστημα ψύξης

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

16/5/2024

Η Yamaha κατέθεσε δύο πατέντες, οι οποίες αφορούν το YZF-R7, προμηνύοντας μία επερχόμενη αλλαγή στο supersport μοντέλο της, ενώ κρίνοντας από τα έγγραφα και τις εικόνες που περιέχονται στον φάκελο, οι αναβαθμίσεις θα αφορούν ένα επανασχεδιασμένο φαίρινγκ, το οποίο θα φιλοξενεί στο εσωτερικό ένα νέο σύστημα ψύξης.

Με το YZF-R7 να μετρά ήδη δύο χρόνια εμπορικής πορείας, χωρίς να έχει δεχθεί κάποια ανανέωση, ταυτόχρονα, το YZF-R9 βρίσκεται ήδη στα σκαριά και αναμένεται να αντικαταστήσει το YZF-R6, η χρονική στιγμή μοιάζει σωστή για μία ανανέωση.

Οι δύο πατέντες μοιράζονται μία κοινή ιδέα, ακολουθώντας διαφορετικούς τρόπους εφαρμογής. Στην ουσία επικεντρώνονται γύρω από τον ανεμιστήρα του ψυγείου, ο οποίος όπως φαίνεται στα σχέδια, θα ανακατευθύνει τον ζεστό αέρα προς τα πάνω, δεξιά και αριστερά, διώχνοντάς τον μακριά από την κεφαλή των κυλίνδρων. Σημαντικό στοιχείο, καθώς η διατήρηση όσο το δυνατόν πιο σταθερής θερμοκρασίας στα μέταλλα του κινητήρα, βοηθά στην καλύτερη απόδοση, ενώ αυξάνει την αξιοπιστία. Τα δύο έγγραφα μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία, όπου περιλαμβάνεται και ένα σχέδιο της αριστερής πλευράς της μοτοσυκλέτας, το οποίο θυμίζει το YZF-R7.

Yamaha YZF-R7 – Νέες πατέντες προμηνύουν ανανέωση

Αλλαγές στο σύστημα ψύξης -και ειδικότερα σε μεγάλα τμήματα όπως είναι ο ανεμιστήρας- μπορεί να υποδηλώνουν και ανασχεδιασμό των φαίρινγκ, όταν μιλάμε για μία supersport μοτοσυκλέτα. Βάζοντας το YZF-R7 του 2024 πάνω από τα σχέδια της πατέντας, βλέπουμε ότι εδώ έχουμε μία τέτοια περίπτωση. Αν και πολλές λεπτομέρειες μοιάζουν κοινές, όπως το φαίρινγκ, το ρεζερβουάρ, η ουρά, τα κινούμενα μέρη του κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης, βλέπουμε ότι υπάρχει μία ειδοποιός διαφορά. Τα πλαϊνά τμήματα του φαίρινγκ εκτείνονται πολύ πιο πίσω στα σχέδια, πλησιάζοντας το άνω σημείο έδρασης του πίσω μονού αμορτισέρ.

Επιστρέφοντας τώρα στο βασικό στοιχείο των πατεντών, βλέπουμε ότι και οι δύο υιοθετούν τον ίδιο ανεμιστήρα, ο οποίος διαφέρει από αυτόν που χρησιμοποιεί αυτή την στιγμή το YZF-R7. Η διαφορά τους επαφίεται στο σχέδιο του καλύμματος του ανεμιστήρα, ενώ όπως βλέπουμε η θέση των σωληνώσεων αλλά και του ρεζερβουάρ του ψυκτικού βρίσκονται εκατέρωθεν του ψυγείου. Η διάταξη αυτή, διαφέρει από αυτή που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, η οποία έχει όλα τα στοιχεία τοποθετημένα πάνω και κάτω από το κυρίως σώμα.

Στην πρώτη περίπτωση, βλέπουμε ότι το κάλυμμα του ανεμιστήρα έχει πολυάριθμους αεραγωγούς σε κάθε πλευρά, όλοι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να κατευθύνουν τον ζεστό αέρα προς τα έξω και προς τα πάνω. Ένας μεγαλύτερος αεραγωγός στην πίσω πλευρά του καλύμματος φροντίζει να στέλνει όση θερμότητα περάσει από τους υπόλοιπους, προς τα αριστερά, μακριά από την κεφαλή. Ένας οδηγός ακριβώς μπροστά από την οπή, φροντίζει να στέλνει τον αέρα κάτω.

Περνώντας στα σχέδια της δεύτερης πατέντας, βλέπουμε μία πιο ευθεία και άμεση προσέγγιση του θέματος. Ο πίσω αεραγωγός έχει βγει από το πλάνο, αφήνοντας μόνο αυτούς που βρίσκονται δεξιά και αριστερά να ανακατευθύνουν τον ζεστό αέρα μακριά από τον κινητήρα.

Όπως γίνεται φανερό, όλες αυτές οι αλλαγές στη ροή του αέρα αλλά και σε δομικά στοιχεία του ψυγείου, κάνουν αναγκαστική και τη σχεδίαση εκ νέου του φαίρινγκ, μεγαλώνοντας τα ανοίγματα στα πλαϊνά. Έτσι, ο ζεστός αέρας θα μπορεί να περάσει ταχύτερα και σε μεγαλύτερη ποσότητα, σε σύγκριση με τον τρέχων σχεδιασμό. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι το νέας σχεδίασης φαίρινγκ θυμίζει περισσότερο αυτό των YZF-R6, παρά το “κοστούμι” που χρησιμοποιεί τώρα το YZF-R7.

Το ζήτημα είναι γιατί η Yamaha να θέλει να αλλάξει το σύστημα ψύξης, από την στιγμή που δεν έχει παρατηρηθεί κάποιο ζήτημα σε αυτόν τον τομέα. Μία λογική εξήγηση θα ήταν ότι πιθανότατα το εργοστάσιο της Iwata έχει σκοπό να αυξήσει την ιπποδύναμη του YZF-R7, θέλοντας να το φέρει πιο κοντά στον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Αυτή την στιγμή, οι 73,4 ονομαστικοί ίπποι, τοποθετούν την πρόταση της Yamaha στο κάτω όριο της κατηγορίας, με το ανώτατο να βρίσκεται πιο κοντά στους 100 ίππους.

Όπως συμβαίνει με κάθε πατέντα, έτσι κι εδώ, το γεγονός ότι η Yamaha κατέθεσε ορισμένα έγγραφα και μερικές φωτογραφίες δεν σημαίνει ότι θα δούμε άμεσα και κάποια αλλαγή στην πράξη. Μόνο και μόνο το γεγονός ότι η ιαπωνική εταιρεία έχει δύο διαφορετικές πατέντες που αφορούν το ίδιο πράγμα, εγείρει αμφιβολίες, αν θα το δούμε -και μάλιστα σύντομα- στο μοντέλο παραγωγής. Αν όμως αποφασίσει να κρατήσει το ένα από τα δύο, τότε πιθανότατα η Yamaha να θελήσει να προχωρήσει σε ανανέωση, ίσως κοντά στη χρονική στιγμή που θα έρθει και το YZF-R9, το οποίο αναμένεται να αντικαταστήσει το YZF-R6 στην κατηγορία WSSP των Motul WSBK.