Kawasaki Z900RS 2021: Συνεχίζει ακάθεκτη με τρία νέα χρώματα
Παραμένει στο δρόμο της παράδοσης
Από τον
Μπάμπη Μέντη
10/11/2020
Για το 2021 η Kawasaki δεν άγγιξε τα μηχανικά μέρη της Z900RS, κάτι που μάλλον είναι καλό αν σκεφτούμε πως κατά την εξέλιξη αυτής της μοτοσυκλέτας είχαν αφιερώσει πολύ χρόνο και κόπο για να πετύχουν τον “σωστό” ήχο από την εξάτμιση και την “σωστή” αισθητική των εξαρτημάτων και των υλικών στα μηχανικά μέρη. Οπότε για την επόμενη χρονιά η μόνη διαφορά είναι στις χρωματικές επιλογές, που είναι τρεις και καλύπτουν όλα τα γούστα. Για τους οπαδούς της παράδοσης και τους γνώστες της ιστορίας των Z η Kawasaki προτείνει το “Candytone Green” δηλαδή ένα πολύ σκούρο πράσινο μεταλλικό ρεζερβουάρ με κίτρινη λωρίδα κατά μήκος του ρεζερβουάρ και την ουράς, όπως το αμερικάνικο μοντέλο του 1974.
Οι άλλοι δύο χρωματικοί συνδυασμοί έχουν ως βάση το μαύρο χρώμα και τονίζουν περισσότερο την “macho” αισθητική των κλασσικών ιαπωνικών τετρακύλινδρων μοτοσυκλετών.
EICMA 2024 - KOVE 450 Rally EX: Με 65 ίππους για 128 κιλά!
Η αγωνιστική έκδοση, έτοιμη για το Dakar από την κούτα
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
7/11/2024
Δίπλα στην "πολιτική" έκδοση του 450 Rally έρχεται να προστεθεί η EX με την οποία η KOVE θα αγωνιστεί του χρόνου στο επόμενο Dakar και εσύ θα μπορείς να αγοράσεις.
Το KOVE 450 Rally EX είναι η "έτοιμη για αγώνες" έκδοση της μονοκύλινδρης μοτοσυκλέτας της κινέζικης εταιρείας και η αλήθεια είναι ότι όντως έρχεται από το εργοστάσιο έτοιμη για να καλύψει σε μεγάλο βαθμό τις ανάγκες ενός αγωνιζόμενου, πόσο μάλλον ενός ερασιτέχνη, βάσει και των προδιαγραφών της.
Ανθρακονημάτινη ποδιά και κλίμακα στο ημιδιάφανο ρεζερβουάρ για γρήγορο υπολογισμό της βενζίνης που βρίσκεται μέσα
Η μοτοσυκλέτα δεν έχει τον απαραίτητο εξοπλισμό δρόμου και δεν βγάζει πινακίδα. Σε σχέση με το 450 Rally που γνωρίζουμε έχει μάλιστα πολλές αλλαγές που είναι εμφανείς τόσο στα πλαστικά του όσο και στον κινητήρα που είναι καινούριος και αποτελεί εξέλιξη εκείνου που χρησιμοποίησε για να τρέξει στο Dakar.
Σχεδιαστικά οι δύο μοτοσυκλέτες είναι φυσικά παρόμοιες αλλά όλα τα πλαστικά της EX είναι ελαφρώς διαφορετικά και ελαφρύτερα, ενώ τις αγωνιστικές της προθέσεις "προδίδει" η ψηλή ανθρακονημάτινη βάση και το roadbook.
H ζελατίνα είναι επίσης ψηλότερη ώστε να το καλύπτει αλλά να προστατεύει περισσότερο και τον αναβάτη που προστατεύεται και από τις στάνταρ χούφτες με την KOVE να ανακοινώνει βάρος στα μόλις 128 κιλά.
Ο καινούργιος μονοκύλινδρος κινητήρας των 449 κ.εκ. έχει νέα διάμετρο και διαδρομή στα 96 και 62,15 χλστ. αντίστοιχα, έναντι 94,5 και 64 χλστ. της πολιτικής έκδοσης και η απόδοσή του εκτοξεύτηκε στους 65 ίππους και περίπου ένα κιλό ροπή παραπάνω, με τα 5,09 κιλά να κάνουν την εμφάνισή τους στις 7.500 και η ιπποδύναμη να κορυφώνεται στις 9.500 σ.α.λ.
Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 310 χλστ. με το ανεστραμμένο πιρούνι να έχει διαδρομή 310 χλστ., ενώ για το αμορτισέρ η KOVE ανακοινώνει διαδρομή εμβόλου στα 102 χλστ. με τις τιμές να είναι ίδιες με εκείνες του πολιτικού 450 Rally και τις αναρτήσεις να φέρουν πλήρεις ρυθμίσεις.
Με αυτή τη μοτοσυκλέτα θα αγωνιστεί στο ερχόμενο Dakar και η εργοστασιακή ομάδα της KOVE με δύο ομάδες, την επίσημη με Κινέζους αναβάτες (δεν έχουν ανακοινωθεί) και προσωπικό και την KOVE Italia που διαχειρίζεται η Pelpi International και θα έχει ως αναβάτες τους Cesare Zacchetti και Ottavio Missoni.
