Kawasaki ZX-10R 2016: Πρωτάθλημα ξανά με 207 ίππους!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/10/2015

Έγινε σήμερα η στατική παρουσίαση της νέας Kawasaki ZX-10R στην Βαρκελώνη και μαζί με τις φωτογραφίες, έχουμε και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της. Η Kawasaki λέει ότι η νέα ZX-10R είναι ό,τι ποιο κοντινό έχει φτιάξει ποτέ σε αγωνιστική μοτοσυκλέτα των SBK. Μάλιστα συμπληρώνει, ότι η συμμετοχή του φετινού παγκόσμιου πρωταθλητή Tom Sykes στην διαδικασία επανασχεδιασμού αυτής της μοτοσυκλέτας ήταν καθοριστική. Την πιστεύουμε, αφού η Kawasaki είναι η μόνη από τις ιαπωνικές εταιρείες που έχει τόσο σοβαρή παρουσία στα SBK τα τελευταία χρόνια. Άλλωστε οι αλλαγές που έχει το νέο μοντέλο, προσανατολίζονται καθαρά προς τους νέους αυστηρούς κανονισμούς που θα ισχύσουν από του χρόνου στο παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK και περιορίζουν τις μετατροπές. Έτσι η νέα ZX-10R αποκτά καθαρόαιμη αγωνιστική τεχνολογία. Μέσα στα επανασχεδιασμένα φαίρινγκ ο κινητήρας έχει καινούρια μεγαλύτερης διαμέτρου βαλβίδες τιτανίου, που οδηγούνται από εξίσου νέους ελαφρύτερους εκκεντροφόρους, με χρονισμό που δίνει έμφαση στις μεσαίες και υψηλές στροφές. Ο νέος στρόφαλος έχει 20% μικρότερη μάζα για ταχύτερη άνοδο των στροφών αλλά και μείωση του γυροσκοπικού φαινομένου στις απότομες αλλαγές κλίσεις στις στροφές. Οι αυλοί εισαγωγής και εξαγωγής έχουν γίνει πιο ευθύγραμμοι και με μεγαλύτερη διατομή, ενώ ταυτόχρονα έχουν γυαλιστεί, με στόχο την ταχύτερη εισαγωγή και εξαγωγή των αερίων. Επίσης το κύκλωμα ψύξης των κυλίνδρων και της κεφαλής είναι επανασχεδιασμένο, όπως και τα έμβολα. Η Kawasaki ανακοινώνει 207 ίππους στις 13.000 στροφές με την βοήθεια του Ram-Air, το οποίο μαζί με το φιλτροκούτι και την εισαγωγή αέρα του νέου φαίρινγκ έχει μεγαλώσει σε όγκο, με το φίλτρο αέρα να έχει μεγαλύτερη επιφάνεια.

Τα καυσαέρια βγαίνουν από την νέα εξάτμιση τιτανίου με τρεις καταλύτες, που καλύπτει τις προδιαγραφές Euro4. Μάλιστα η Kawasaki λέει ότι οι τέσσερεις λαιμοί μέχρι τον καταλύτη είναι ακριβώς οι ίδιοι με της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας και αρκεί η αφαίρεση του καταλύτη και η αντικατάσταση του τελικού για να έχεις μια factory εξάτμιση. Στο πλαίσιο οι διαφορές είναι σαφώς μικρότερες και περιορίζονται στην μετατόπιση του λαιμού 7,5mm πιο κοντά στον αναβάτη για μεταφορά περισσότερου βάρους στον εμπρός τροχό και στο μακρύτερο κατά 15,8mm ψαλίδι (μάλλον αύξησαν το μήκος των ρεγουλατώρων όπως στην νέα Aprilia RSV4 για ευκολότερη αλλαγή μεγέθους πίσω γραναζιού σε κάθε πίστα, αλλά και ρύθμιση του μεταξονίου και της κατανομής βάρους). Αντίθετα μεγάλες διαφορές συναντάμε στις αναρτήσεις και τα φρένα, όπου έχουμε για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής την νέα τεχνολογία Balance Free της Showa. Στα φρένα οι δίσκοι των 330mm έχουν τις κορυφαίες δαγκάνες M50 της Brembo και τα ηλεκτρονικά βασίζονται στην υπερσύγχρονη μονάδα IMU της Bosch.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.