Κινέζικο cruiser 800cc

Οι Κινέζοι μεγαλώνουν!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/9/2017

Με τα σημερινά δεδομένα, γνωρίζουμε ότι στην αγορά της Κίνας οι απόλυτοι κυρίαρχοι είναι τα φτηνά ηλεκτρικά scooters και τα μικρά μοτοσυκλετάκια με κινητήρες απλούς και φθηνούς στη συντήρηση και την κατασκευή. Τώρα όμως μας έρχονται δεδομένα που μαρτυρούν μια μεταστροφή του ενδιαφέροντος σε μοτοσυκλέτες με πολύ μεγαλύτερους κινητήρες.

Σύμφωνα λοιπόν με τις πληροφορίες, ένα νέο cruiser με δικύλινδρο V κινητήρα 800 κυβικών, πρόκειται να μπει στην παραγωγή μέσα στον μήνα που διανύουμε. Πρόκειται για την μεγαλύτερη κινέζικη μοτοσυκλέτα στην παγκόσμια αγορά που έχει φτιαχτεί ποτέ!

Όπως συμβαίνει συνήθως με τις μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονται στην Κίνα, είναι πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς την προέλευση της ιδέας και της έμπνευσης, καθώς αποτελούν ένα μείγμα πολλών και μερικές φορές αντιδιαμετρικά αντίθετων στοιχείων. Παρόλα αυτά, ο σχεδιασμός του συγκεκριμένου cruiser μοιάζει σε μεγάλο βαθμό με αυτόν της concept μοτοσυκλέτας που είχε παρουσιάσει η Motrac πέρσι, η οποία ήδη παράγει τα MG500, ένα δικύλινδρο adeventure με κινητήρα της Loncin, και δεν αποκλείεται να πωλείται σε κάποιες αγορές με το λογότυπο της Motrac.

Σε ό,τι αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, βλέπουμε ότι πρόκειται για έναν δικύλινδρο V με υγρόψυξη, με επικεφαλής εκκεντροφόρους και ανακοινωμένη ιπποδύναμη στα 60 άλογα και 7,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα, ενώ δεν θα μπορούσαν να λείπουν τα LED φώτα. Η σιλουέτα του θυμίζει περισσότερο bagger ή power cruiser, και –ευτυχώς- δεν θυμίζει σε τίποτα τις πρώτες σχεδιαστικές προσπάθειες των Κινέζων να φτιάξουν κάτι που θύμιζε cruiser μέσα από την δική τους οπτική. Το ρεζερβουάρ και οι –κατά πάσα πιθανότητα- ενσωματωμένες βαλίτσες διαθέτουν αιχμηρές γραμμές και γωνίες, ενώ τα δύο αμορτισέρ είναι τοποθετημένα με μεγάλη κλίση και εδράζονται στο πλαίσιο και το ψαλίδι

Το αν η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα θα βγει από τα σύνορα της Κίνας για να πουληθεί σε αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής, είναι προς το παρόν άγνωστο, αλλά η Motrac πουλάει ήδη μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες σ' αυτές τις αγορές, οπότε μπορεί εύκολα να εξασφαλίσει έγκριση τύπου και σαφώς διαθέτει την παραγωγική δυνατότητα για μεγάλες ποσότητες μοτοσυκλετών.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: SYM Jepardo 250/300 2026 - Η επόμενη γενιά των μεσαίων GT

Με δύο κινητήρες στα 250 και 300 κ.εκ. - Και τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της SYM

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/11/2025

Το SYM Jepardo ανήκει στην τριάδα των μοντέλων που παρουσίασε η SYM στο Μιλάνο, ως το επόμενης γενιάς μεσαίου κυβισμού GT σκούτερ της ταΐβανέζικης εταιρείας.

Για τους μεγαλύτερους το Jepardo έχει όνομα που θυμίζει το διάσημο αμερικάνικο τηλεπαιχνίδι που κράτησε για 42 ολόκληρα χρόνια, όμως στην πραγματικότητα η έμπνευση για αυτό το όνομα προέρχεται από το ιταλικό Ghepardo, τον Γατόπαρδο ή αλλιώς Τσίτα.

Η σχεδίασή του είναι δυναμική και χαρακτηρίζεται από έντονες ακμές και γωνίες με την τετράδα των εμπρός LED να του δίνει μια ξεχωριστή ταυτότητα. Το ίδιο κάνει και η σχεδίαση του πίσω φωτιστικού σώματος που "αντιγράφει" επιτυχημένα εκείνη του κεντρικού προβολέα και κάνει αδύνατο να μπερδέψει κανείς το Jepardo με κάποιο άλλο σκούτερ.

Το μεσαίου κυβισμού GT έχει εξοπλιστεί με TFT οθόνη που συνδέεται με κινητό και προσφέρει έλεχγο τηλεφωνικών κλήσεων, mirroring αλλά και πλοήγηση Google Maps και keyless σύστημα ενεργοποίησης/εκκίνησης. Τη χρηστικότητα η ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα που δεν χρειάζεται εργαλεία για να αλλάξει θέση όπως και η μικρή σχάρα στο πίσω μέρος με τις ενσωματωμένες χειρολαβές, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για δύο κράνη.

Ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει σε μήκος την "πλατούλα" της μεγάλης σέλας, το traction control είναι στάνταρ και τα φωτιστικά σώματα είναι full LED, ενώ περιλαμβάνονται επίσης δύο θύρες φόρτισης Type A και Type C.

Το Jepardo έχει ανακοινωθεί με δύο διαφορετικούς υγρόψυκτους κινητήρες και οι δύο 4βάλβδιδοι με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο στα 249 και 278 κ.εκ. αντίστοιχα. Οι διαφορές στην απόδοση είναι μικρές μεταξύ τους: ο 250άρης αποδίδει 24,27 ίππους και ο "300άρης" 25,6, ενώ η ροπή είναι 2,44 και 2,65 kg.m αντίστοιχα με τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ να βρίσκεται στα 12 λίτρα.

Για το φρενάρισμα φροντίζουν δίσκοι 260 και 240 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα και την ανάρτηση έχουν αναλάβει ένα συμβατικό πιρούνι και διπλά αμορτισέρ πίσω που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτισή τους.

Το Jepardo είναι ένα σχετικά μεγάλο σκούτερ ως γνήσιο παιδί της GT κατηγορίας με το μήκος να φτάνει στα 2.210 χλστ. και το πλάτος στα 760 χλστ. Το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.535 χλστ. και το ύψος της σέλας στα 755 χλστ., κάτι που θα βολέψει και τα χαμηλότερα αναστήματα.