Κινέζικο cruiser 800cc

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/9/2017

Με τα σημερινά δεδομένα, γνωρίζουμε ότι στην αγορά της Κίνας οι απόλυτοι κυρίαρχοι είναι τα φτηνά ηλεκτρικά scooters και τα μικρά μοτοσυκλετάκια με κινητήρες απλούς και φθηνούς στη συντήρηση και την κατασκευή. Τώρα όμως μας έρχονται δεδομένα που μαρτυρούν μια μεταστροφή του ενδιαφέροντος σε μοτοσυκλέτες με πολύ μεγαλύτερους κινητήρες.

Σύμφωνα λοιπόν με τις πληροφορίες, ένα νέο cruiser με δικύλινδρο V κινητήρα 800 κυβικών, πρόκειται να μπει στην παραγωγή μέσα στον μήνα που διανύουμε. Πρόκειται για την μεγαλύτερη κινέζικη μοτοσυκλέτα στην παγκόσμια αγορά που έχει φτιαχτεί ποτέ!

Όπως συμβαίνει συνήθως με τις μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονται στην Κίνα, είναι πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς την προέλευση της ιδέας και της έμπνευσης, καθώς αποτελούν ένα μείγμα πολλών και μερικές φορές αντιδιαμετρικά αντίθετων στοιχείων. Παρόλα αυτά, ο σχεδιασμός του συγκεκριμένου cruiser μοιάζει σε μεγάλο βαθμό με αυτόν της concept μοτοσυκλέτας που είχε παρουσιάσει η Motrac πέρσι, η οποία ήδη παράγει τα MG500, ένα δικύλινδρο adeventure με κινητήρα της Loncin, και δεν αποκλείεται να πωλείται σε κάποιες αγορές με το λογότυπο της Motrac.

Σε ό,τι αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, βλέπουμε ότι πρόκειται για έναν δικύλινδρο V με υγρόψυξη, με επικεφαλής εκκεντροφόρους και ανακοινωμένη ιπποδύναμη στα 60 άλογα και 7,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα, ενώ δεν θα μπορούσαν να λείπουν τα LED φώτα. Η σιλουέτα του θυμίζει περισσότερο bagger ή power cruiser, και –ευτυχώς- δεν θυμίζει σε τίποτα τις πρώτες σχεδιαστικές προσπάθειες των Κινέζων να φτιάξουν κάτι που θύμιζε cruiser μέσα από την δική τους οπτική. Το ρεζερβουάρ και οι –κατά πάσα πιθανότητα- ενσωματωμένες βαλίτσες διαθέτουν αιχμηρές γραμμές και γωνίες, ενώ τα δύο αμορτισέρ είναι τοποθετημένα με μεγάλη κλίση και εδράζονται στο πλαίσιο και το ψαλίδι

Το αν η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα θα βγει από τα σύνορα της Κίνας για να πουληθεί σε αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής, είναι προς το παρόν άγνωστο, αλλά η Motrac πουλάει ήδη μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες σ' αυτές τις αγορές, οπότε μπορεί εύκολα να εξασφαλίσει έγκριση τύπου και σαφώς διαθέτει την παραγωγική δυνατότητα για μεγάλες ποσότητες μοτοσυκλετών.

https://bit.ly/MOTO_676

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/2/2026

Στην επόμενη γενιά του μεγάλου Speed Twin η Triumph προβαίνει σε σημαντικότατες αλλαγές, όπως δείχνουν οι εικόνες του υπό δοκιμή πρωτοτύπου, καθώς αποχαιρετά δύο χαρακτηριστικά του στοιχεία, το διπλό περιμετρικό πλαίσιο και τα δίδυμα αμορτισέρ πίσω.

Στην εικονιζόμενη μοτοσυκλέτα ο δικύλινδρος των 1200 cc κρέμεται από ένα ανοικτό πλαίσιο, ενώ στο πίσω μέρος απουσιάζουν τα δύο αμορτισέρ έχοντας αφήσει τη θέση τους σε ένα κεντρικά τοποθετημένο.

Μια ακόμη διαφορά που φαίνεται αμέσως αφορά στο μπροστινό φρένο, όπου οι ακτινικές δαγκάνες του υπάρχοντος μοντέλου έχουν αντικατασταθεί από Brembo Stylema.

Σχεδιαστικώς δεν μπορούμε να πούμε πολλά καθώς το πρωτότυπο δείχνει να βρίσκεται ακόμη σε πρώιμα στάδια της εξέλιξής του και απουσιάζει όλο το μπροστινό τμήμα του ρεζερβουάρ που θα συμβάλλει δραστικά στην τελική εικόνα της γυμνής μοτοσυκλέτας.

Όσον αφορά στο δικύλινδρο κινητήρα, η διαδρομή των λαιμών του συστήματος εξάτμισης δείχνει διαφορετική, οδηγώντας σε δύο τελικά ίδια με του τρέχοντος Speed Twin 1200, στην εξωτερική τους όψη τουλάχιστον.

Οι παραπάνω αλλαγές σε πλαίσιο και αναρτήσεις λογικά οδηγούν σε μείωση βάρους ως τονωτικό στον σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, σκέψη που υποστηρίζεται βολικότατα και από τα λάστιχα Metzeler Racetec RR που φορά το πρωτότυπο Speed Twin 1200.

Η μοτοσυκλέτα δεν δείχνει οπτικώς να είναι κοντά στην τελική της μορφή παραγωγής, υπάρχει πάντως ακόμη άφθονος χρόνος για να προλάβει τις εκθέσεις του Φθινοπώρου ως μοντέλο 2027.