Κίνηση Yamaha : MT-09

Από το

Μαύρο Σκύλο

3/7/2013

Με το όνομα της ολοκαίνουργιας μοτοσυκλέτας να είναι το MT-09, η Yamaha έκανε την κίνησή της δημοσιοποιώντας μέσα από το διαδίκτυο τα δεδομένα της, στις 11 Ιουνίου. O κινητήρας γύρω από τον οποίο έχει φτιαχτεί η νέα μοτοσυκλέτα είναι ο τρικύλινδρος σε σειρά που είχε παρουσιαστεί στην Eicma του 2012. To MT-09 δεν έχει τελικά ουδεμία σχέση με αντικαταστάτη του TDM 900 όπως και εμείς είχαμε υποθέσει, αφού πρόκειται για μια γυμνή μοτοσυκλέτα δρόμου με στοιχεία streetfighter και supermoto, με πολλά στοιχεία της εμφάνισης να θυμίζουν υπάρχοντα μοντέλα της, τόσο από τα FZ όσο και από άλλα της γκάμας. Στο επίκεντρο βέβαια βρίσκεται ο τρικύλινδρος, ο οποίος σαν διάταξη έχει πάψει να είναι σπάνιος, αφού τόσο η Triumph όσο και η MV Agusta χρησιμοποιούν αντίστοιχους. Tης Yamaha όμως έχει την ιδιαιτερότητα του ασύμμετρου στροφάλου, με απλωμένα τα κομβία των μπιελών ανά 120ο, μια διάταξη γνωστή από τις εργοστασιακές M1 των MotoGP όσο και από την R1. Αυτή το φορά όμως, σε τρικύλινδρη έκδοση και με τα αρχικά CP (Cross Plane) να υπάρχουν στη δεξιά μεριά του. Η χωρητικότητά του είναι 847 κυβικά, και είναι υπερτετράγωνος με διάμετρο εμβόλων 78 χιλιοστά και διαδρομή 59,1. Οι κεφαλές έχουν τέσσερις βαλβίδες και δυο εκκεντροφόρους, με την αλυσίδα που τους περιστρέφει στην δεξιά πλευρά. Η τροφοδοσία του γίνεται από ψεκασμό ride by wire και υπάρχουν τρεις επιλεγόμενοι χάρτες για την απόδοσή του. Η μέγιστη ισχύς ανακοινώθηκε στους 115 ίππους στις 10.000 στροφές και η μέγιστη ροπή παρουσιάζεται στις 8.500 στροφές φθάνοντας τα 8,9 χιλιογραμμόμετρα. Στην κατασκευή του έχουν εφαρμοστεί εξελιγμένες μέθοδοι χύτευσης με αποτέλεσμα το μικρό συνολικό βάρος του. Ο νέος τρικύλινδρος είναι δέκα κιλά ελαφρύτερος από τον κινητήρα του FZ8. Αυτό συμβάλει ουσιαστικά και στο ιδιαίτερα χαμηλό βάρος της μοτοσυκλέτας, αφού θα ζυγίζει με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων 188 κιλά και τρία παραπάνω στην έκδοση με ABS. Από χυτό αλουμίνιο είναι και το περιμετρικό ανοικτό πλαίσιο με αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο. Ο κινητήρας διαθέτει αντικραδασμικό άξονα τοποθετημένο εμπρός από τον στρόφαλο ενώ η εξάτμιση στριμώχνεται εμπρός και κάτω από τον τρικύλινδρο καταλήγοντας σε ένα πολύ μικρού μήκους τελικό. Στις αναρτήσεις συναντάμε μεγαλύτερες διαδρομές από τις κλασσικές των μοτοσυκλετών δρόμου με το ανεστραμμένο πιρούνι να δίνει διαδρομή 137 χιλιοστά και το σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ 130 χιλιοστά. H MT-09 θα διατεθεί από τον Οκτώβριο και στην χώρα μας, με την τιμή της να μην έχει ανακοινωθεί ακόμη, αλλά τα μηνύματα λένε ότι θα κυμανθεί σε χαμηλά επίπεδα, αφού στην άλλη μεριά του Ατλαντικού κοστίζει χαμηλότερα από μια Sportster 883.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.