Κίνηση Yamaha : MT-09

Από το

Μαύρο Σκύλο

3/7/2013

Με το όνομα της ολοκαίνουργιας μοτοσυκλέτας να είναι το MT-09, η Yamaha έκανε την κίνησή της δημοσιοποιώντας μέσα από το διαδίκτυο τα δεδομένα της, στις 11 Ιουνίου. O κινητήρας γύρω από τον οποίο έχει φτιαχτεί η νέα μοτοσυκλέτα είναι ο τρικύλινδρος σε σειρά που είχε παρουσιαστεί στην Eicma του 2012. To MT-09 δεν έχει τελικά ουδεμία σχέση με αντικαταστάτη του TDM 900 όπως και εμείς είχαμε υποθέσει, αφού πρόκειται για μια γυμνή μοτοσυκλέτα δρόμου με στοιχεία streetfighter και supermoto, με πολλά στοιχεία της εμφάνισης να θυμίζουν υπάρχοντα μοντέλα της, τόσο από τα FZ όσο και από άλλα της γκάμας. Στο επίκεντρο βέβαια βρίσκεται ο τρικύλινδρος, ο οποίος σαν διάταξη έχει πάψει να είναι σπάνιος, αφού τόσο η Triumph όσο και η MV Agusta χρησιμοποιούν αντίστοιχους. Tης Yamaha όμως έχει την ιδιαιτερότητα του ασύμμετρου στροφάλου, με απλωμένα τα κομβία των μπιελών ανά 120ο, μια διάταξη γνωστή από τις εργοστασιακές M1 των MotoGP όσο και από την R1. Αυτή το φορά όμως, σε τρικύλινδρη έκδοση και με τα αρχικά CP (Cross Plane) να υπάρχουν στη δεξιά μεριά του. Η χωρητικότητά του είναι 847 κυβικά, και είναι υπερτετράγωνος με διάμετρο εμβόλων 78 χιλιοστά και διαδρομή 59,1. Οι κεφαλές έχουν τέσσερις βαλβίδες και δυο εκκεντροφόρους, με την αλυσίδα που τους περιστρέφει στην δεξιά πλευρά. Η τροφοδοσία του γίνεται από ψεκασμό ride by wire και υπάρχουν τρεις επιλεγόμενοι χάρτες για την απόδοσή του. Η μέγιστη ισχύς ανακοινώθηκε στους 115 ίππους στις 10.000 στροφές και η μέγιστη ροπή παρουσιάζεται στις 8.500 στροφές φθάνοντας τα 8,9 χιλιογραμμόμετρα. Στην κατασκευή του έχουν εφαρμοστεί εξελιγμένες μέθοδοι χύτευσης με αποτέλεσμα το μικρό συνολικό βάρος του. Ο νέος τρικύλινδρος είναι δέκα κιλά ελαφρύτερος από τον κινητήρα του FZ8. Αυτό συμβάλει ουσιαστικά και στο ιδιαίτερα χαμηλό βάρος της μοτοσυκλέτας, αφού θα ζυγίζει με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων 188 κιλά και τρία παραπάνω στην έκδοση με ABS. Από χυτό αλουμίνιο είναι και το περιμετρικό ανοικτό πλαίσιο με αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο. Ο κινητήρας διαθέτει αντικραδασμικό άξονα τοποθετημένο εμπρός από τον στρόφαλο ενώ η εξάτμιση στριμώχνεται εμπρός και κάτω από τον τρικύλινδρο καταλήγοντας σε ένα πολύ μικρού μήκους τελικό. Στις αναρτήσεις συναντάμε μεγαλύτερες διαδρομές από τις κλασσικές των μοτοσυκλετών δρόμου με το ανεστραμμένο πιρούνι να δίνει διαδρομή 137 χιλιοστά και το σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ 130 χιλιοστά. H MT-09 θα διατεθεί από τον Οκτώβριο και στην χώρα μας, με την τιμή της να μην έχει ανακοινωθεί ακόμη, αλλά τα μηνύματα λένε ότι θα κυμανθεί σε χαμηλά επίπεδα, αφού στην άλλη μεριά του Ατλαντικού κοστίζει χαμηλότερα από μια Sportster 883.

Royal Enfield Scram 440 - Ένα σκαλί πάνω παντού σε σχέση με το Scram 411

Είχε προηγηθεί η teaser παρουσίασή της τον 11ο του 2024 - Την περιμένουμε και στην Ευρώπη
Royal Enfield Scram 440
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/1/2025

Στα τέλη Νοεμβρίου 2024 η Royal Enfield είχε παρουσιάσει την Scram 440 στην εκδήλωση Motoverse στην Ινδία, χωρίς να ανακοινώνει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ή την τιμή της, κάτι που έγινε τώρα, στις 22 Ιανουαρίου. Η Scram 440 έρχεται να αντικαταστήσει την 410, βελτιώνοντας παντού κατά τι τη συνταγή της.

Η νέα Scram 440 θα διατίθεται σε δυο εκδόσεις -Trail και Force-, ενώ για κάποιον απροσδιόριστο λόγο οι Ινδοί δεν την εφοδιάζουν με τον σύγχρονο και δυνατό (40 hp) κινητήρα της νέας Himalayan, αλλά με μια υπερκυβισμένη εκδοχή του προηγούμενου και αρκετά πιο basic κινητήρα των Himalayan & Scram 411.

Σχεδιαστικά το Scram 440 δεν παρεκκλίνει σχεδόν καθόλου από το design του Scram 411, με μικρή αύξηση σε διαστάσεις και βάρος. Το πλαίσιο τελικά είναι ίδιο με προηγουμένως και όχι ενισχυμένο όπως διαβάζαμε στην teaser παρουσίαση, ενώ οι τροχοί είναι 19 και 17 ιντσών.

Στην Ινδία οι τιμές που ανακοίνωσε η Enfield για τη νέα Scram είναι ελάχιστα υψηλότερες από εκείνες της 411, οπότε το ίδιο περιμένουμε να δούμε και στην Ευρώπη.

Scram 440

Η Scram 440 διαθέτει νέο LED στρογγυλό προβολέα, συνδυασμό ψηφιακών και αναλογικών ενδείξεων στα όργανα με πλοήγηση Tripper στον έξτρα εξοπλισμό, 15λιτρο ρεζερβουάρ, ακτινωτούς τροχούς και σαμπρέλες για την έκδοση Trail και χυτές ζάντες με μπράτσα και tubeless ελαστικά για τη Force. Το ABS ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 795 mm, το βάρος χωρίς βενζίνη στα 187 kg και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 200 mm.

Ο μονοκύλινδρος και αεροελαιόψυκτος LS (Long Stroke) κινητήρας των 443 κ.εκ. αποδίδει 25,4 hp / 6.250 rpm και 3,46 kgm / 4.000 rpm, ενώ ευπρόσδεκτο είναι το 6τάχυτο κιβώτιο αντί εκείνου των 5 σχέσεων του 411. Η ινδική εταιρεία κάνει λόγο για χαμηλότερο θόρυβο, λιγότερους κραδασμούς, πιο ομαλή λειτουργία κινητήρα, και συμπλέκτη με πιο μαλακό τράβηγμα στη μανέτα, ενώ σε σύγκριση με το Scram 411 βλέπουμε και -μικρή- αύξηση επιδόσεων κατά 1,5 hp και 0,2 kgm ροπής.

https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/royal-enfield-scram-440-yperkybismenos-kinitiras-arketes-akoma

Στα φρένα η μοτοσυκλέτα διαθέτει δίσκο 300 mm μπροστά, όπου η διπίστονη δαγκάνα φέρει πιστόνια μεγαλύτερης διαμέτρου από πριν, και έναν ακόμα δίσκο 240 mm πίσω, ενώ το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Οι αναρτήσεις δεν έχουν διαφορά από του Scram 411, και αποτελούνται από συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι με 190 mm διαδρομής, και με μονό πίσω αμορτισέρ με 180 mm διαδρομής.

Ετικέτες