ΚΤΜ 1290 Super Duke - Το "κτήνος" ετοιμάστηκε

Από το

Μαύρο Σκύλο

31/10/2013

Η ΚΤΜ ολοκλήρωσε την 1290 Super Duke R, την πιο ισχυρή γυμνή μοτοσυκλέτα που έχει φτιάξει μέχρι τώρα. Η κορυφαία της σειράς των Duke έχει πίσω της τρία χρόνια εξέλιξης και σχεδιάστηκε με ελάχιστους περιορισμούς, ενώ έκανε την πρώτη της δημόσια εμφάνιση σαν πρωτότυπη στην έκθεση του Μιλάνου το 2012. Η 1290 Super Duke R έχει ακόμη μεγαλύτερο κυβισμό απ' ό,τι λέει το όνομά της, αφού χάρη στην αύξηση της διαδρομής του στροφάλου από τα 69 στα 71 χιλιοστά και της διαμέτρου των εμβόλων από τα 105 στα 108 χιλιοστά ο κυβισμός του δικύλινδρου V των 75ο έφθασε τα 1301 κυβικά. Η απόδοση που ανακοίνωσε η KTM είναι 180 ίπποι στις 8.870 στροφές και η μέγιστη ροπή του 14,6 χιλιογραμμόμετρα στις 6.500 στροφές. Ο ψεκασμός της Keihin -ride by wire- έχει μεγαλύτερους αυλούς 56 χιλιοστών και τρεις επιλεγόμενους χάρτες για την απόδοση του κινητήρα. Σε κάθε κεφαλή υπάρχουν δυο μπουζί και ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος. Το πλαίσιο είναι το χαρακτηριστικό πλέον για τις KTM ατσάλινο χωροδικτύωμα με το βάρος του να φθάνει μόνο στα 9,2 κιλά και μονόμπρατσο ψαλίδι. Οι αναρτήσεις της WP, με το ανεστραμμένο πιρούνι να έχει καλάμια 48 χιλιοστών και το πίσω αμορτισέρ, δίχως μοχλικό, δίνει διαδρομή 156 χιλιοστών στον τροχό. Εμπρός και πίσω οι ρυθμίσεις είναι πλήρεις, αλλά χειροκίνητες. Κορυφαίες δαγκάνες της Brembo -monobloc M50- με τέσσερα έμβολα κάθε μια, ακτινική στήριξη και ακτινική αντλία προσφέρουν τις υπηρεσίες τους και συμπληρώνονται από ένα δισκόφρενο 240 χιλιοστών πίσω. Στα φρένα όμως υπάρχει και η καλύτερη μονάδα της Bosch, η 9ΜP με αποτέλεσμα το "κτήνος" να έχει ABS με επιλογές, ανάμεσά του και η "supermoto" που αφήνει τον πίσω τροχό να σέρνεται, και δυνατότητα απενεργοποίησης. Έχει και traction control, επίσης με δυνατότητα απενεργοποίησης για να βάζει τα άλογά του κάτω. Για το "Kτήνος" έχουν σχεδιαστεί και μια σειρά προαιρετικού εξοπλισμού για να μπορεί κάποιος να ταξιδεύει μαζί της κουβαλώντας αποσκευές ή να γυρνάει σε πίστες και track days. Όλα αυτά μαζί, χωρίς όμως βενζίνη, ζυγίζουν 189 κιλά. Πολλά τα άλογα, λίγα τα κιλά και ο Θάνος Φελούκας που μόλις γύρισε από την παρουσίαση και την οδήγηση του "Kτήνους" μιλάει ακόμα ακατανόητα. Πρέπει να συνέλθει για να γράψει τις εμπειρίες του. Να τις μάθουμε διαβάζοντας το επόμενο τεύχος μας.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Honda NT1100 / NT1100 Electronic Suspension 2027: Νέα χρώματα για τις δύο εκδόσεις

Χωρίς αλλαγές σε μηχανικά και ηλεκτρονικά μέρη

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

15/9/2026

To Honda NT1100 συνεχίζει την εμπορική του σταδιοδρομία χωρίς σημαντικές αλλαγές για τη νέα χρονιά με την ιαπωνική εταιρεία να ανακοινώνει αλλαγές στη χρωματική παλέτα.

Οι τελευταίες μεγάλες αλλαγές για τη sport touring μοτοσυκλέτα της Honda έγιναν το 2024 για το μοντέλο του 2025. Ήταν τότε που το design του NT1100 άλλαξε ελαφρώς και έγινε πιο αιχμηρό με τη μοτοσυκλέτα να αποκτά παράλληλα full LED φωτιστικά σώματα με τα φλας να ενσωματώνονται στα φώτα ημέρας.

Οι αλλαγές στο φαίρινγκ συνοδεύτηκαν από βελτιώσεις και στην προστασία του αναβάτη -διαφορετική εκτροπείς αέρα-, με την γενικότερη αεροδυναμική και σταθερότητα να βελτιώνεται με την τοποθέτηση νέου φτερού και των νέων βαλιτσών που άλλαξαν σχήμα και δέχονται ένα full face κράνος η καθεμία.Το επίπεδο άνεσης βελτιώθηκε και από τη νέα σέλα, όπως και από την ευκολότερη ρύθμιση του ύψους της ζελατίνας.

Παράλληλα, το 2024 ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας των 1.084 κ.εκ. δέχτηκε αλλαγές σε εισαγωγή, θάλαμο καύσης και εξαγωγή, με τη ροπή του να αυξάνεται κατά 7% στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χωρίς όμως να αλλάξει η μέγιστη τιμή της ισχύος που διατηρήθηκε στους 100,5 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το 20λιτρο ρεζερβουάρ και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας φτάνει επίσημα έως και τα 400 χιλιόμετρα, με τη Honda να προχωρά σε αλλαγές και στις ρυθμίσεις του DCT κιβωτίου με βάση και την αναβάθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων της μοτοσυκλέτας.

Επίσης, στα ηλεκτρονικά το NT1100 απέκτησε IMU έξι αξόνων για πρώτη φορά με το ABS και το Traction Control να ρυθμίζουν πλέον την απόδοσή τους και όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση. Στάνταρ είναι και το Wheelie Control τριών επιπέδων, όπως και το σύστημα αποφυγής ανύψωσης του πίσω τροχού αλλά και τα υέσσερα Riding Modes (Urban, Rain, Tour και User για εξατομίκευση). Για το 2025 διαθέσιμη έγινε για πρώτη φορά και η έκδοση της μοτοσυκλέτας με τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA).

Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: έγχρωμη οθόνη αφής TFT 6,5 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, cruise control, βελτιωμένα θερμαινόμενα γκριπ, ACC και USB θύρες φόρτισης, αυτόματη ακύρωση των φλας, Emergency Stop Signals (ESS) και κεντρικό σταντ.

Για το 2027 και οι δύο εκδόσεις του NT110 θα προσφέρονται στα δύο νέα χρώματα Mat Ballistic Black Metallic (μαύρο μεταλλικό) και Mat Beta Silver Metallic (ασημί μεταλλικό) με το Pearl Hawkseye Blue (μπλε πέρλα). Τα δύο νέα χρώματα παίρνουν τη θέση των Iridium Gray Metallic (γκρι μεταλλικό) και Mat Warm Ash Metallic (ματ μπεζ).