KTM 1290 SUPER DUKE R/EVO 2022: Η εξέλιξη του κτήνους! [VIDEO]

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

16/11/2021

Το κτήνος της KTM ανανεώνεται για το 2022: Η μοτοσυκλέτα που ξύπνησε τον πόλεμο της ιπποδύναμης και επανάφερε τις Streetfighter στο προσκήνιο, εκείνη δηλαδή την υποκατηγορία των γυμνών που τώρα οι ιταλικοί V4 έχουν κάνει σοβαρή αντεπίθεση, βάζει πλέον στόχο για το 2022 να κρατήσει έντονη την μάχη.

Έχει προηγηθεί η special RR έκδοση, ειδικά για παιχνίδι στην πίστα, η πιο δυνατή δικύλινδρη παραγωγής και με εξαιρετικλη σχέση κιλών και ιπποδύναμης, ακριβώς 1 προς 1. Εκείνη η έκδοση ουσιαστικά προανήγγειλε και την επικείμενη αλλαγή των πολιτικών εκδόσεων και πλέον η KTM τις παρουσίασε:
KTM 1290 SUPER DUKE R και KTM 1290 SUPER DUKE R EVO:

Το 2020 ο μεγάλος Δούκας ανανεώθηκε ριζικά και έγινε μία από τις πιο απολαυστικές μοτοσυκλέτες τόσο για track days όσο και για σπορ οδήγηση σε άδειους επαρχιακούς δρόμους. Η δοκιμή στην Ελλάδα επιβεβαίωσε την πρώτη γεύση που είχαμε πάρει στην απίστευτη πίστα του Portimao και το 1290 Super Duke R στάθηκε με αξιώσεις απέναντι στον ανταγωνισμό που μόλις είχε σκληρύνει την στάση του. Για το 2022 η KTM παρουσιάζει την έκδοση EVO που εστιάζει στην χρήση της δεύτερης γενιάς ημι-ενεργητικών αναρτήσεων WP Apex, που στόχο έχουν να ξεπεράσουν τα όρια ενός ηλεκτρονικού βοηθήματος, και γενικά την έννοια του βοηθήματος στην οδήγηση. Απεναντίας θέλουν να είναι ο καλύτερος δρόμος για να κάνεις γρήγορες ρυθμίσεις και παράλληλα να παίξουν τον ρόλο ενός μηχανικού που μπορεί να επέμβει στην μοτοσυκλέτα σου ενώ οδηγείς. Με λίγα λόγια στόχος είναι έχεις κάθε στιγμή την ανάρτηση που χρειάζεσαι για να οδηγείς γρήγορα.

Αυτό δεν σημαίνει πως η KTM ξέχασε την χρηστικότητα και έτσι οι ομάδες ρυθμίσεων που έχει στην διάθεσή του ο αναβάτης είναι οι COMFORT, STREET και SPORT στον βασικό εξοπλισμό και οι TRACK, ADVANCED, και AUTO διαθέσιμες με έξτρα εξοπλισμό.

Ο αναβάτης επίσης μπορεί να ρυθμίσει την προφόρτιση στο αμορτισέρ σε δέκα βήματα των 2mm με μέγιστη λοιπόν διαφορά στα 20mm, ή αλλιώς από 0% στο 100% με βήμα 10% κάθε φορά.

Στην πρόσθετη λειτουργία TRACK, οι αναρτήσεις έχουν την πιο σφιχτή αίσθηση που θα μπορούσαν και έχουν ρυθμιστεί από τους αναβάτες εξέλιξης της KTM για χρήση στην πίστα και σωστή συμπεριφορά χωρίς μεγάλη αλλαγή γεωμετρίας κατά το ακραίο φρενάρισμα στην είσοδο των στροφών.

Στην λειτουργία ADVANCED ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει τις αποσβέσεις σε πιρούνι και αμορτισέρ σε 8 διαφορετικά επίπεδα, ώστε ο κάθε ένας που θέλει να ασχοληθεί με τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας του, να μπορεί να την φέρει στα μέτρα του.

Στην κατάσταση AUTO οι αναρτήσεις διαβάζουν την επιθυμία του αναβάτη με βάση όχι μόνο το πόσο ανοίγει το γκάζι, αλλά και τον ρυθμό που περιστρέφει την γκαζιέρα και αντίστοιχα ανταποκρίνονται προσαρμόζοντας αυτόματα την λειτουργία τους. Πιο μαλακές αποσβέσεις λοιπόν μέσα στην πόλη και σε αντίστοιχες συνθήκες και πιο σφιχτή λειτουργία σε επιθετική οδήγηση. Η δεύτερη γενιά υπόσχεται εκτός από μεγάλη προσαρμοστικότητα απέναντι στις συνθήκες και αμεσότητα στην επέμβασή της ώστε κάθε στιγμή να είναι σε αρμονία με τον αναβάτη.

Επίσης διαθέσιμες στο πακέτο SUSPENSION PRO είναι και τρία επίπεδα προφόρτισης LOW, STANDARD και HIGH που έχουν στόχο να ρυθμίζουν την γεωμετρία της μοτοσυκλέτας αντίστοιχα, με την STANDARD να είναι πιο κοντά στα δεδομένα της συμβατικής ανάρτησης. Η AUTO LOW μειώνει την απόσταση της σέλας από το έδαφος και δίνει μία γεωμετρία κατάλληλη για πιο χαμηλές ταχύτητες με έμφαση στην άνεση, όταν η AUTOI-HIGH φορτίζει περισσότερο τον εμπρός τροχό και τοποθετεί τον αναβάτη σε διαφορετική κλίση. Επιπρόσθετα η ημι-ενεργητική λειτουργία κρατά την σέλα παράλληλη με το έδαφος, ιδιαίτερα κατά το δυνατό φρενάρισμα, πράγμα όμως που είναι το αντίθετο από αυτό που χρειάζεσαι κατά την σπορ οδήγηση! Η KTM γνωρίζει ήδη καλά από τις Adventure πως η αλλαγή γεωμετρίας είναι απαραίτητη για να οδηγείς γρήγορα και υπόσχεται πως η anti-diving λειτουργία δεν αντιστέκεται στην αλλαγή γεωμετρίας με απόλυτο τρόπο αλλά επιτρέπει την φόρτιση του εμπρός τροχού «τόσο-όσο». Σε κάθε περίπτωση ο αναβάτης μπορεί και να την απενεργοποιήσει βέβαια.

Από εκεί και πέρα παραμένουν οι γνωστές ρυθμίσεις για την ρύθμιση της απόκρισης που αντίστοιχα επεμβαίνουν και στα υπόλοιπα συστήματα: RAIN, STREET, SPORT, και στον πρόσθετο εξοπλισμό TRACK και PERFORMANCE. Η αλλαγή ανάμεσα στις διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας μπορεί να γίνει και όσο η μοτοσυκλέτα κινείται. Στο νέο Super Duke έχει αλλάξει και η γκαζιέρα με εύρος κίνησης 7^ο–65^ο ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη αμεσότητα και το τέρμα γκάζι να έρχεται με μικρότερη κλίση του καρπού.

Τα νέα ηλεκτρονικά έχουν ελάχιστα επηρεάσει το βάρος της μοτοσυκλέτας, μόλις 2 κιλά συγκριτικά με πριν, φτάνοντας την ζυγαριά της KTM στα 191 κιλά χωρίς υγρά για μία ονομαστική απόδοση 180 ίππων με σχεδόν 15Kg.m ροπής! Νούμερα που πολύ θέλουμε να πλησιάζουν την πραγματικότητα στην ζυγαριά αλλά και στο δυναμόμετρο του ΜΟΤΟ.

Οι νέες εκδόσεις δείχνουν και την κατεύθυνση του χρωματισμού που θα επικρατήσει στην KTM από εδώ και πέρα με ένα διαφορετικό μπλε στην αντίθετη πλευρά της χρωματικής παλέτας με το πορτοκαλί που είναι και το χρώμα του σκελετού σε κάθε μοντέλο με το “R” στην ονομασία του.

Το νέο Super Duke R / EVO θα είναι διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2022.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.